Rolls-Royce Wraith: kaikkien aikojen nopeimmat urheiluautot

Huono: näin Rolls-Royce määrittelee uuden aave alkaen 633 l. Aika kaunis ja pirun kaunis valikoima tyylikkäitä naisia ​​ja ruokailuvälineitä. Sen ilmeinen kilpailija on Bentley Continental GT Speed alkaen 625 hv, mutta 223.835 240.000 XNUMX XNUMX euron perushintaan Continental on huonompi kuin Wraith, jonka pitäisi alkaa XNUMX XNUMX.

Haamu perustuu aavemutta sitä on parannettu lähes kaikilla alueilla. Aloittelijoille V12 6.6 biturbo Ghostin suora ruiskutus on lisätty 633 hevosvoimaan. ja 800 Nm (vastaavasti 62 hv ja 20 Nm enemmän) tehostus- ja kartoitusmuutosten vuoksi. Rolls-Roycen insinöörit väittävät niin moottori pystyy toimimaan paremmin, mutta Wraithin suorituskykyä rajoittaa suurin vääntömomentti, jonka uusi kahdeksanvaihteinen ZF pystyy käsittelemään. Itse asiassa tarvitset yli 800 Nm Nopeus tilata, mutta ei pienen sarjan autossa.

Muita Wraithiin tehtyjä muutoksia ovat: teline hieman nopeammin (nyt pyöritettävä kokonaan ohjauspyörä vaadittiin kolme täyttä kierrosta verrattuna Ghostin 3,2: een), parempaa vierintäohjausta kehittyneen kallistuksenestotekniikan, kierrejousien ja iskunvaimentimet muokattu ilmajousituksella, jalkakäytävä pidennetty 24 mm parempaan kaarreajoon e lattia vaikeampi korvata poissaolo keskipilari... Kaikki nämä parannukset tekevät Wraithista kaikkien aikojen nopeimman Rolls-Roycen, jonka kiihdytysaika on 0-100 4,6 sekuntia ja elektronisesti rajoitettu nopeus 250 km / h. Tässä on mitä haluamme tietää ...

Wraith on vaikuttava kone. Klassinen grilli Rolls-Royce sitä on hieman muutettu, pienennetty ja kallistettu taaksepäin, jotta etuosa olisi aerodynaamisempi. SISÄÄN Konepelti se on hyvin pitkä, mutta tuulilasista alkaen Wraith on kompakti kuin Ghost, niin paljon, että vaihe lyhennetty 163 mm. Tämän kattolinjan kanssa, joka sulautuu takaikkuna lähes vaakasuorassa, ei ole epäilystäkään siitä, että Wraithilla on kaareva viiva, varsinkin kun sitä tarkastellaan kolmen neljänneksen kulmasta. Takaosassa se näyttää kuitenkin hieman oudolta, koska ohjaamon takapaneeli painaa sen linjaa, joten se näyttää jonkinlaiselta huuhtoutuneelta säältä. Mutta tämä ei ole vain vaikutelma: se on todella suuri, 5,27 metriä pitkä ja 1,95 metriä leveä.

L 'ohjaamo se on erittäin ylellinen. SISÄÄN kääntyvät takaovet ne ovat valtavia ja aukko on niin leveä, että niiden päälle on helppo kiivetä. Paina tässä vaiheessa vain A-pilarin alaosassa olevaa painiketta, joka sulkee oven automaattisesti ja äänettömästi paetakseen ulkomaailman melua ja nauttimaan ylellisyydestä ja mukavuudesta. Wraith on myös julkaisematon Paneelit Canadel: laite, joka on valmistettu suurista puupaneeleista, jotka peittävät oven sisä- ja takaosan. Vaikutus on loistava, ja yhdessä pehmeän nahan, kromituulettimien ja lasipainikkeet kojelaudalla tekee Wraith -ohjaamosta entistäkin erikoisemman.

Il V12 se aktivoidaan painamalla kojelaudan käynnistyspainiketta, mutta et ymmärrä herätneesi sitä, koska hiljaisuus vallitsee edelleen ohjaamossa. Moottori on aktiivinen ja aktiivinen vasta, kun painat ohjauspyörän oikealla puolella olevaa meloa alas vaihtaaksesi vaihteen asentoon D ja auto alkaa liikkua.

ratissa aave se on pehmeää ja samettista. Epäsäännöllisyydet ja epäsäännöllisyydet vain katoavat alta круги 20 "on vakio (tai 21" valinnainen), ja Wraith liikkuu niin helposti Wienin vilkkailla kaduilla (missä se testattiin) ja niin hiljaisesti ohjaamossa, että se tuntuu melkein sähköautolta.

Lähdemme pääkaupungista ja poistumme moottoritieltä 80 km jälkeen etsimään Itävallan vaikeimpia teitä. Moottoritiellä nenä nousee heti, kun sammutan kaasun, kun Wraith vaihtaa useita vaihteita ja ampuu 2.360 kg nahkaa ja puuta horisonttiin. Kun auto kiihtyy, sisustus vapisee syvään haukkumiseen: tämä on jotain uutta Rolls -talossa, mutta tämä on ensimmäinen yli 600 hv: n Rolls. Tämä on звук erilainen kuin tavallinen: se on ankara, mutta ei töykeä, ja sopii täydellisesti Phantom-tason luonteeseen. Jos irrotat kaasupolkimen, autosta tulee hiljainen lippulaiva, joka polttaa kilometrejä täydellisessä rentoutuksessa. Kaikkein mutkaisilla teillä autolla on toinen laatu: tasainen ajo, joka ei kuitenkaan muutu heiluvaksi, jos päätät nostaa vauhtia. Alusta ohjataan Active Anti-Roll Bar -tekniikalla, jonka ansiosta elektroniset vaimennukset pysyvät pehmeinä vaikuttamatta ajon laatuun. Ajoittain suurimmat reiät tuntuvat ohjaamossa, mutta monessa mielessä syy on jättimäisissä pyörissä, joissa tyhjät renkaat... Kaikesta huolimatta Wraithilla on erinomainen alustan tasonsäätö. Leveämpi takaraide tekee ajon nopeissa kaarteissa entistä hallittavammaksi. ohjaus paksummalla kruunulla se on paljon herkempi kuin Ghost.

Todellinen ongelma on se, että vaikka apuvälineet olisi kytketty pois päältä, Wraith ei ole sellainen auto, jolla voit ajaa mukavasti nopeasti. Esimerkiksi moottorijarru ei ole kovin tehokas, joten sinun on luotettava siihen täysin jarrut ultraavusteinen. Ja vaikka Satelliittilähetys (SAT) on loistava valinta aina tilanteeseen sopivan vaihteen hallitsematta muutoksia, joita kuljettaja kokee vähemmän kiinnittyneiksi autoon, sekä kierroslukumittari Se ei auta.

Wraith on monella tapaa loistava auto, mutta ei todellakaan kiinnostava. Se on pehmeä ja rentouttava GT, joka on suunniteltu opettamaan urheiluautojen harrastajille, että 633 hevosvoimaa jopa suuri ja tilaa vievä ajoneuvo voi liikkua nopeasti missä tahansa maastossa. Onko siinä järkeä? Toki. Kaikki eivät halua neuvotella kulmia sivusuunnassa vastustaen ohjausta. Mikä parasta, Wraith liukuu asfaltilla veneen ylellisyydellä veden päällä, ja se tekee sen samalla kyvyllä kuin Porsche GT3 hyökkää Nürburgringiin. Se, että siinä on 633 hv konepellin alla, tekee siitä entistä hauskempaa. Eniten minua siinä kuitenkin näkee, että jos ei liioittele kaasulla, voi sillä ajaa jopa vuosia tajuamatta kaikkea sitä voimaa. Mikä ei ainoastaan ​​todista, että tämä on loistava auto, vaan myös sen, että se on todellinen. Rolls-Royce.