Koeajo Ruf ER Model A: Sähkökuljetus

Tunnettu baijerilainen Porschen muutosten ja tulkintojen tuntija Alois Ruf työskentelee kiihtyvällä vauhdilla luodakseen ensimmäisen saksalaisen sähköurheiluauton ER.

Ruf on autoharrastajille tuttu Porsche-malleihin perustuvista superurheiluversioistaan, mutta harva tietää, että sen perustajan ja omistajan harrastus on voimalaitokset. Alois Rufilla on jo kolme toimivaa Saksan energiaverkkoon kuuluvaa vesivoimalaa, ja nyt hän yrittää yhdistää bisnestä nautintoon. Harrastuksen ja ammatin liiton lapsi on nimeltään ER Model A, ja hänellä on kaikki mahdollisuudet olla ensimmäinen toimiva sähköurheiluauto, joka käyttää Porsche 911:n teknistä alustaa.

Epätavallinen harrastus

"Alkuperäinen ajatuksemme oli yksinkertaisesti selvittää, oliko ajoneuvon akuissa tarpeeksi energiaa ja missä määrin urheilullisen ajokokemuksen ja kunnollisen ajokilometrin takaamiseksi", Rufus selittää hankkeen sitoutumista ja lisää: "Yhdysvalloistamme ei päästöjä. Asiakkaat" .

Konkreettisten askelten tarve tähän suuntaan tuli ilmeiseksi, ja Calmotorsin, Rufin Kaliforniassa toimivan kehitysosaston, asiantuntijat käärivät hihat. Tavallisen 911:n puretun bokserimoottorin ja polttoainesäiliön tilalle amerikkalaiset insinöörit asensivat vetosynkronisen sähkömoottorin, jonka muoto ja koko muistuttaa automaattisen pesukoneen rumpua ja painaa 90 kiloa. Moottori on vaihtovirtakäyttöinen, harjaton ja tuottaa maksimitehoa 150 kW (204 hv). Tämän tyyppisillä kestomagneettiyksiköillä on hieman korkeampi hyötysuhde (90%) kuin yleisemmin käytetyillä asynkronisilla malleilla.

Säiliön sijaan

Litiumioniakut on jaettu kaikkialle ajoneuvoon. Niiden kokonaismäärä on yli 96, yhteys on sarja ja ne painavat puoli tonnia. Vaikuttavan virtalähteen on kehittänyt kiinalainen Axeon, ja siinä on elektroninen järjestelmä, joka valvoo ja ohjaa kunkin kennon jännitettä nopean tietoverkon kautta. Ajoneuvon sähköverkon käyttöjännite on 317 V, akun kapasiteetti 51 kWh. Tietenkin ER voi käyttää ylimääräistä energiaa inertian ja jarrutuksen aikana.

Alkuperäinen Porsche 911 kuusivaihteinen kytkinvaihteisto on säilyttänyt paikkansa ER:n voimansiirrossa, mutta tarpeeton painolasti poistetaan pian. Koska sähkömoottorit tarjoavat suurimman vääntömomentin (jopa 650 Nm liikkeelle lähdettäessä), sähköurheiluauto ei vaadi vaihteita tai kitkakytkintä - yksinkertainen ja tehokas manuaalivaihteisto riittää.

Теплый

Prototyypin tekniset ominaisuudet eivät tietenkään rajoitu tähän. UQM-sähkömoottorilla, jota käytetään edelleen kevyiden hyötyajoneuvojen alalla, on suhteellisen alhainen, sähkökoneen maksiminopeus, 5000 rpm, ja se on tehokkaasti nestejäähdytteinen. Toisaalta akuissa ei ole tällaista järjestelmää - melko yllättävä tosiasia, kun otetaan huomioon litiumionikennojen tunnetut ongelmat, joiden ajoittainen lämpöjärjestelmä johtaa usein käyttöiän lyhenemiseen ja jopa ennenaikaiseen vikaan.

Ilmeisesti Roof ei kuitenkaan ole huolissaan. "Meillä on kokemusta ER:n käytöstä 38 asteen ulkolämpötilassa ja olemme vakuuttuneita siitä, että elektronisesti ohjattu akkujärjestelmä pystyy vastaamaan tähän haasteeseen", Alois Rufus sanoo luottavaisesti.

Entä ympyrä?

Samalla yrityksen johtaja korostaa suoraan, että tällä hetkellä sähköauto on vain prototyyppi. Seuraava kehitysaskel sen kehityksessä on erityisesti ER-voimansiirtoon suunnitellun nopean sähkömoottorin ja parannetun akkujärjestelmän asentaminen huomattavasti vähemmän painoon. Tällä hetkellä virtalähteellä varustettu musta urheilumalli painaa 1910 kiloa, mikä on sen tekijöiden mukaan vähintään 300 kiloa toivottua enemmän. ER saavuttaa kuitenkin jo alle seitsemän sekunnin kiihtyvyysajan 0-100 km/h, sen huippunopeus on 225 km/h ja hillityllä ajotyylillä yhdellä akulla on jopa 300 km:n toimintasäde. veloittaa. Tiedot ovat epäilemättä vaikuttavia eivätkä sulje pois suoraa vertailua Tesla Roadsteriin, joka on jo valmis massatuotantoon. Samaan aikaan Alois Ruf ei voi ylpeillä takanaan sellaisella investointipotentiaalilla, ja kesti vain vuosi saada Ruf ER Model A nykytilaansa.

Itse asiassa prototyyppiä on melko mukava hallita, jopa sen hankalassa ja epätäydellisessä muodossa. Sähkökäyttöisen voimansiirron ääni ei ole kaukana urheiluautosta, ja se on tällä hetkellä vaimennettu sekoitus outoa surinaa, huminaa ja hölynpölyä. Kaasupolkimen painaminen johtaa kuitenkin sähkömoottoreille tyypilliseen salamannopeaan ja tasaiseen kiihtyvyyteen, mikä epäilemättä herättää uteliaisuutta ja halua jotain enemmän monille potentiaalisille asiakkaille. Ylipaino ja jakeluongelmat ovat myös häirinneet tyypillisen 911: n aggressiivista kaarteissa käyttäytymistä, mikä on aiheuttanut uuden ongelman, johon Rufa-tiimin on puututtava ennen kuin ensimmäinen rajoitetun painoksen ER tulee markkinoille ensi vuoden loppupuolella.

teksti: Alexander Bloch

kuva: Ahim Hartman