Koeajo Ruf ER Model A: Sähkökuljetus

Tunnettu baijerilainen Porschen muutosten ja tulkintojen tuntija Alois Ruf työskentelee kiihtyvällä vauhdilla luodakseen ensimmäisen saksalaisen sähköurheiluauton ER.

Ruf on autoharrastajille tuttu Porsche-malleihin perustuvista supersport-modifikaatioistaan, mutta harva tietää, että sen perustajan ja omistajan harrastus on voimalaitokset. Alois Rufilla on jo kolme toimivaa vesivoimalaitosta, jotka on liitetty Saksan sähköverkkoon, ja nyt hän yrittää yhdistää bisnestä iloon. Harrastuksen ja ammatin liiton lapsi on nimeltään ER Model A ja hänellä on kaikki mahdollisuudet olla ensimmäinen toimiva sähköurheiluauto, joka käyttää Porsche 911:n teknistä alustaa.

Epätavallinen harrastus

"Alkuperäinen ideamme oli vain selvittää, riittääkö ja missä määrin ajoneuvon akuista energiaa urheilullisen ajotyylin ja kunnollisen ajokilometrin takaamiseksi", Rufus selittää tavoitteessaan projektia ja lisää: Yhdysvaltain asiakkaat."

Konkreettisten askelten tarve tähän suuntaan tuli ilmeiseksi, ja Calmotorsin – Ruf-kehityksen Kalifornian haaran – asiantuntijat käärivät hihat. Perinteisen 911:n puretun bokserimoottorin ja polttoainesäiliön tilalle amerikkalaiset insinöörit asensivat vetosynkronisen sähkömoottorin, joka muistuttaa muodoltaan ja kooltaan automaattisen pesukoneen rumpua ja painaa 90 kiloa. Moottori on AC-käyttöinen, ei käytä harjoja ja kehittää maksimitehoa 150 kW (204 hv). Tämän tyyppisillä kestomagneettiyksiköillä on hieman korkeampi hyötysuhde (90%) kuin yleisemmin käytetyillä asynkronisilla malleilla.

Säiliön sijaan

Litiumioniakut on jaettu kaikkialle ajoneuvoon. Niiden kokonaismäärä on yli 96, liitäntä on sarja, paino on puoli tonnia. Vaikuttavan virtalähteen on suunnitellut kiinalainen Axeon, ja siinä on elektroninen järjestelmä, joka ohjaa ja hallitsee kunkin kennon jännitettä nopean tietoverkon kautta. Laivan sähköverkon käyttöjännite on 317 V, akun kapasiteetti 51 kWh. Tietenkin ER voi käyttää ylimääräistä energiaa inertian ja jarrutuksen aikana.

Alkuperäinen Porsche 911 kuusivaihteinen kytkinvaihteisto on säilyttänyt paikkansa ER-voimansiirrossa, mutta tarpeeton painolasti poistetaan pian. Koska sähkömoottorit tarjoavat suurimman vääntömomentin (jopa 650 Nm liikkeelle lähdettäessä), sähköurheiluauto ei tarvitse vaihteita tai kitkakytkintä - yksinkertainen ja tehokas manuaalivaihteisto riittää.

Теплый

Prototyypin tekniset ominaisuudet eivät tietenkään rajoitu tähän. Tähän asti kevyiden hyötyajoneuvojen alalla käytetyllä UQM-sähkömoottorilla on suhteellisen alhainen sähkökoneen maksiminopeus, 5000 rpm, ja siinä on tehokas nestejäähdytys. Toisaalta akuissa ei ole tällaista järjestelmää - melko yllättävä tosiasia litiumionikennojen tunnettujen ongelmien taustalla, joiden ajoittainen lämpöjärjestelmä johtaa usein käyttöiän ja jopa niiden lyhenemiseen. ennenaikainen epäonnistuminen.

Ilmeisesti tämä ei kuitenkaan häiritse Rufusta. "Meillä on kokemusta ER:n käytöstä ulkolämpötilassa 38 astetta, ja olemme vakuuttuneita siitä, että elektronisesti ohjattu akkujärjestelmä voi ratkaista tämän ongelman", Alois Rufus sanoo luottavaisesti.

Entä ympyrä?

Samalla yrityksen johtaja korostaa suoraan, että tällä hetkellä sähköauto on vain prototyyppi. Seuraava kehitysaskel sen kehityksessä on nopean sähkömoottorin, joka on suunniteltu erityisesti ER-voimansiirtoon, ja edistyneen akkujärjestelmän asentaminen huomattavasti kevyemmällä painolla. Tällä hetkellä virtalähteellä varustettu musta urheilumalli painaa 1910 kiloa, mikä on sen tekijöiden mukaan vähintään 300 kiloa toivottua enemmän. ER saavuttaa kuitenkin jo 0-100 km/h kiihtyvyysajan alle seitsemässä sekunnissa, sen huippunopeus on 225 km/h, ja hillityllä ajotyylillä 300 km:n toimintasäde on mahdollista yhdellä akulla. veloittaa. Tiedot ovat epäilemättä vaikuttavia eivätkä sulje pois suoraa vertailua Tesla Roadsteriin, joka on jo valmis massatuotantoon. Samaan aikaan Alois Ruf ei voi ylpeillä takanaan sellaisella investointipotentiaalilla, ja kesti vain vuosi saada Ruf ER Model A nykytilaansa.

Itse asiassa prototyyppiä on melko mukava hallita, jopa sen hankalassa ja epätäydellisessä muodossa. Sähkökäyttöisen voimansiirron ääni ei ole kaukana urheiluautosta, ja se on tällä hetkellä vaimennettu sekoitus outoa surinaa, huminaa ja hölynpölyä. Kaasupolkimen painaminen johtaa kuitenkin sähkömoottoreille tyypilliseen salamannopeaan ja tasaiseen kiihtyvyyteen, mikä epäilemättä herättää uteliaisuutta ja halua jotain enemmän monille potentiaalisille asiakkaille. Ylipaino ja jakeluongelmat ovat myös häirinneet tyypillisen 911: n aggressiivista kaarteissa käyttäytymistä, mikä on aiheuttanut uuden ongelman, johon Rufa-tiimin on puututtava ennen kuin ensimmäinen rajoitetun painoksen ER tulee markkinoille ensi vuoden loppupuolella.

teksti: Alexander Bloch

kuva: Ahim Hartman