Ohjausteline - toimintaperiaate ja suunnittelu

Kaikentyyppisten ohjausvaihdelaatikoiden joukossa hammastanko ja hammaspyörä ovat erityisen paikalla, jo pelkästään siksi, että se on yleisin henkilöautomalleissa. Lukuisten etujensa omaava kisko, ja näin sitä yleisesti pääosan käytön perusteella lyhyesti kutsutaan, on käytännössä syrjäyttänyt kaikki muut mallit.

Kiskojen käytön ominaisuudet

Itse kisko on liukuva terästanko, jossa on hammastettu lovi. Hampaiden sivulta sitä vasten painetaan vetopyörä. Ohjauspylvään akseli on uritettu hammaspyörän akseliin. Kierrevaihteistoa käytetään yleensä, koska se on äänetön ja pystyy siirtämään merkittäviä kuormia.

Kun ohjauspyörää käännetään, kuljettaja, toimien yhdessä ohjaustehostimen kanssa, siirtää telinettä haluttuun suuntaan. Pallonivelten läpi kulkevat kiskon päät vaikuttavat ohjaustankoihin. Tankojen osaan on asennettu kierreliittimet varpaiden säätöä ja ohjauspallon kärjet varten. Viime kädessä käyttövoima välittyy kääntövarren kautta molemmilla puolilla olevaan niveleen, navaan ja ohjattavaan pyörään. Kokoonpano on suunniteltu siten, että kumi ei luista kosketuspaikassa ja jokainen pyörä liikkuu halutun säteen kaarella.

Hammastangon ja hammaspyörän ohjauksen koostumus

Tyypillinen mekanismi sisältää:

• kotelo, jossa kaikki osat sijaitsevat ja joka on varustettu korvakkeilla kiinnitystä varten moottorin suojukseen tai runkoon;
• hammaspyöräteline;
• holkkityyppiset liukulaakerit, joihin kisko lepää liikkuessaan;
• tuloakseli, yleensä sijoitettu rullalaakereihin (neulalaakereihin);
• laite jousikuormitteisen krakkauslaitteen ja säätömutterin kytkeytymisraon säätämiseksi;
• raidetangon saappaat.

Joskus mekanismi on varustettu ulkoisella vaimentimella, joka on suunniteltu minimoimaan yksi hammastanko- ja hammaspyörämekanismin haitoista - liian voimakas iskujen siirtyminen ohjauspyörään epätasaisille pyörille putoavista pyöristä. Vaimennin on vaakasuoraan asennettu teleskooppinen iskunvaimennin, joka on samanlainen kuin ripustukseen asennettu. Toisesta päästä se on kytketty kiskoon ja toisesta päästä apurunkoon. Iskunvaimentimen hydrauliikka vaimentaa kaikki iskut.

Kevyimmissä autoissa käytetyistä yksinkertaisimmista mekanismeista puuttuu ohjaustehostin. Mutta useimmissa kiskoissa on se koostumuksessaan. Hydraulitehostimen toimilaite on integroitu telinekoteloon, vain männän oikealla ja vasemmalla puolella olevat hydrauliletkujen liittimet tulevat ulos.

Luistiventtiilin ja vääntötangon osan muodossa oleva jakaja on rakennettu hammastanko- ja hammaspyörämekanismin tuloakselin koteloon. Riippuen kuljettajan kohdistaman voiman ja suunnan voimasta ja suunnasta vääntötankoa kiertäen, kela avautuu hydraulisylinterin vasempaan tai oikeaan liittimeen, jolloin syntyy painetta ja autetaan kuljettajaa liikuttamaan kiskoa.

Joskus sähkövahvistimen elementit on myös rakennettu telinemekanismiin, jos se ei ole ohjauspylväässä. Suora ajo junalle on edullinen. Tässä tapauksessa telineessä on sähkömoottori vaihteistolla ja toisella käyttövaihteella. Se toimii rinnakkain päälaitteen kanssa kiskossa olevaa erillistä vaihteistoa pitkin. Voiman suunnan ja suuruuden määrittää elektroninen ohjausyksikkö, joka vastaanottaa signaalin tuloakselin vääntöanturilta ja tuottaa tehovirran sähkömoottorille.

Kiskolla varustetun mekanismin edut ja haitat

Etuja ovat:

• korkean tarkkuuden ohjaus;
• helppous varmistaa ohjauspyörän läpinäkyvyys, vaikka se olisi varustettu vahvistimella;
• kokoonpanon kompakti ja suunnittelun yksinkertaisuus moottorin suojuksen alueella;
• kevyt paino ja suhteellisen alhaiset kustannukset;
• hyvä yhteensopivuus sekä ikääntyvien hydraulisten vahvistimien että nykyaikaisten EUR:n kanssa;
• tyydyttävä huollettavuus, korjaussarjoja valmistetaan;
• ei vaadi voitelua ja säännöllistä huoltoa.

On myös haittoja:

• ohjauspyörän perustavanlaatuinen läpinäkyvyys, jos sitä käytetään epätasaisilla teillä, vaimentimien ja nopeiden vahvistimien puuttuessa kuljettaja voi loukkaantua;
• melu nakutuksen muodossa työskenneltäessä suurennetulla rakolla, kun kuluminen tapahtuu epätasaisesti, rakoa ei voida säätää.

Hyvien ja haittojen yhdistelmä hammastanko- ja hammaspyörämekanismin toiminnassa määrittää sen laajuuden - nämä ovat autoja, mukaan lukien urheiluautot, joita käytetään pääasiassa hyvillä teillä suurilla nopeuksilla. Tässä tapauksessa teline toimii parhaalla tavalla ja on kuluttajien ominaisuuksien suhteen edellä kaikkia muita ohjausjärjestelmiä.

Mekanismia huolletaan joskus raon pienentämiseksi, kun koputuksia ilmaantuu. Valitettavasti edellä kuvattujen epätasaisen kulumisen syiden vuoksi tämä ei ole aina mahdollista. Tällaisissa tapauksissa mekanismi vaihdetaan kokoonpanona, usein tehdaskunnostettuun. Korjaussarjojen käyttö eliminoi vain laakerien ja tukiholkkien kolhut, mutta ei vaihteistoparin kulumista. Mutta yleensä mekanismin käyttöikä on melko korkea, ja uusien osien hinta on melko hyväksyttävä.