Mercedes Lo 2000:ssa dieselistä on tullut vakio.

N liike Oli vuosi 1932, ajanjaksolla suuria vaikeuksia Saksalle,  Daimler-Benz on uskaltanut ottaa tärkeän askeleen eteenpäin laajentaessaan työajoneuvotarjontaansa enemmän kuin koskaan ennen. Ensimmäistä kertaa, tarjotaan vakiona Dieselmoottori "nopeiden" mainosten sarjassa, joka voidaan nyt määritellä kevyiksi kuorma-autoiksi.

Mallin nimi oli Lo 2000 ja se vastasi 3.8 litran esikammiodiesel OM59... Se oli todellinen kaupallinen läpimurto, koska se vaikutti merkittävästi tämäntyyppisten moottoreiden leviämiseen ja hyväksymiseen. suuri markkinaosuus.

Kahden sodan välillä

Tämän julkaisun käsikirjoitus ei ollut paras; koko maailma oli juuri tulossa ulos yhdestä vakava talouskriisi, jolla on todella epävarma poliittinen maisema. Esimerkiksi, jos vuonna 1928 Daimler-Benzin valmistamien kuorma-autojen kokonaismäärä oli 4.692 XNUMX yksikköä, 1932 - vain 1.595 autoa he lähtivät Gaggenaun tehtailta.

Kun Daimler-Benz esitteli uuden Lo 2000:n Geneven autonäyttely kukaan hänen "isistä" ei koskaan uskonut, että tämän uuden kuorma-auton tuotanto saavuttaisi kokonaismäärän 13 tuhatta kpl..

Dieselin käännekohta

Ratkaiseva rooli Lo 2000:n menestyksessä oli varmasti dieseli joka on vakiinnuttanut asemansa kevyenä, taloudellisena ja luotettavana kuorma-autona. Varsinkin maisemassa, jossa säästöt siitä tuli yritysten selviytymisen perusta.

Tämän tyyppinen voimalaitos se ei todellakaan ollut uusi Erityisesti raskaiden kuorma-autojen osalta vaadittiin kuitenkin laajaa propagandaa, jotta se levisi riittävästi myös kevyimmille kuorma-autoille.

Mielenkiintoinen moottori

Tässä mielessä OM59-moottorilla oli mielenkiintoisia ominaisuuksia: se oli noin puoli OM 5 mutta sillä oli sama teho: 3.8 litraa per 55 CV joka Lo 2000:een asennettuna työnsi sitä kohti Nopeus 65 km / h Tekee vielä enemmän oikeutta lempinimelle "nopeat kuorma-autot".

Toinen syy oli dieselmoottori mielellään vastaan tämän tyyppisessä ajoneuvossa. Ja Stellan alla erottui nyt myös iso jäähdytin. Isot Diesel-kirjaimet.

Universaali kehys

Lo 2000 oli erinomainen ohjattavuuden, nopeuden ja taloudellisuuden ansiosta hyvin vastaan ​​markkinoilla. Sen muotoilu mahdollisti erittäin monipuolisen käytön: kippiauto, pakettiauton kori, säiliöauto ja jopa jääkaappi ovat syitä, miksi paikallinen poliisi vaati sitä välittömästi ja palomiehiä... Lisäksi se otettiin heti käyttöön ambulanssina.

Uusi "nopea kuorma-auto" oli monikäyttöinen kaikin puolin. Daimler-Benz itse asiassa suunnitteli alustan siten, että se oli "korkean" ja "matalan" puolivälissä, ei ole sattumaa, että tämän tyyppistä rakennetta kutsuttiin "puolimatalaksi", jossa oli hieman ulkonevia sivupalkkeja, Siksi se sopii kuorma-autoon ja linja-autoon.

Ensimmäinen traktori

Juuri tämäntyyppinen kehys salli 1934, ensimmäisen syntymä vetoauton puoliperävaunu, l'LZ. Moottorin mitat olivat samat kuin bensiiniversiolla, jota jatkettiin erityisesti vientiin.

Molemmilla versioilla oli samat ominaisuudet  suorituskykyä ja nopeutta, muttassima, paitsi itse vaihteisto ja akselit. Käytännössä jaetun potkurin erilaiset rakenteet, esikammiot ja irrotettavat suuttimet esiteltiin vuonna 2000 uusi vaihe suunnittelu, jota sovellettiin pian korkeampiin painoluokkiin.

Iso perhe

Hitaasti mutta varmasti perhe rikastutti häntä uusia kuorma-autoja suuremmat alueet ja tehokkaammat moottorit... 4-litrainen 3,8-sylinterinen moottori kasvoi 4,9-sylinteriseen moottoriin, ja siihen liittyi lopulta 6 sylinteriä, tilavuus 7,4 litraa ja kapasiteetti 95 hv.... Dieselmoottorin käyttöönotto merkitsi alkua "kevyiden" kuorma-autojen leviämiselle,  se ei lopu kauaa.

Valitettavasti Saksan hallitus perustettiin pian tuotantokiintiöt vain neljä mallia ja vaati Daimlerin varustamaan kevyet ajoneuvot vain bensiinimoottoreilla täyttääkseen vaatimukset sotilaalliset tarpeet... Kilpavarustelun myötä kuorma-autoista on tullut melko harvinainen hyödyke siviiliväestön keskuudessa, ja tämä politiikka on johtanut jopa kuljetusyritysten vuokraamien ajoneuvojen rekisteröintiin.