Varaderosta Sloveniaan
Mitä jos teen testin hieman eri tavalla? Joten se todella näyttää, miltä testiltä tämä suosittu, mutta ei niin tuore touring enduro -pommikone on. Ajatus turkista Sloveniassa ei ole uusi, se oli vain herätettävä henkiin, ja Varadero vaikutti täysin sopivalta työkalulta.
Sergei AS Domžaleista piti ajatuksesta ja ajoin useita kilometrejä enemmän kuin tavallisesti testipyörillä. Maps.google.com -verkkosivuston mukaan ympyrä tulee olemaan noin tuhat kilometriä pitkä, mutta todellisuudessa tämä oli vain likimääräinen luku, koska verkkosovellus ei voinut laskea uudelleen kaikkia sivureittejä ja käännöksiä. George yhdessä päivässä? Toistaiseksi olen ajanut suurimman osan niistä, reilut 600...
Klassisen kartan levitettynä sängylle ja kannettavan tietokoneen viereen päätin lähtöä edeltävänä iltana, mihin pyörän kääntää. Menin nukkumaan noin klo 21, ja puoli yhdeksältä nousin, söin aamiaisen ja kiipesin vanhaan Daines Cordura -kaksiosaiseen settiini. Käytän sitä kymmenen vuoden kuluttua, mutta se kestää edelleen hyvin.
Koska en aio kuvata mitään toimintaa, ei myöskään ole väliä, jos matkustan ei-ihan nätti takki jo revittynä vasemmalla olkapäälläni. Sanon sinulle, että kun olet tottunut johonkin (hyvään), sitä on vaikea muuttaa! Ja matkoilla hyvinvointi moottoripyörällä on ensiarvoisen tärkeää. Tiedän jo, että beticalla ei ole päänsärkyä Shoei XR 1000: ssa, mutta en ole käyttänyt sitä koko päivän. Katsotaan . ...
Hondan ensimmäinen negatiivi tuli, kun urheiluvideonauhurin kaksisylinterisen moottorin ensimmäinen sytytystulppa syttyi. Melu! En vain herättänyt saksalaista viiriäistämme, vaan joku naapuri on täytynyt käpertyä lakanoiden väliin unilääkkeistä huolimatta.
Mielenkiintoista on, että testipyörä oli varustettu urheilullisilla pakojärjestelmillä. En sano, että ne olisivat parempia, kevyempiä tai istuvat hyvin, mutta jokapäiväisessä käytössä olen innostunut hiljaisemmasta suorituskyvystä. Tankkaan ja ajelen kohti Jezerskoa muutama minuutti puolenyön jälkeen.
Ajovalot loistavat hyvin, mikä on hyvä, hieno. Kesäyönä ei ole kylmä, tiet ovat tyhjiä ja ajelen maltillista vauhtia, koska minulla ei ole sipulia, saati vähemmän aikaa tehdä hirven gulassia. Itävallan ja ensimmäistä kertaa ylittämäni Pavlich-satulan kaksinkertaisen ylityksen jälkeen kiinnitän huomiota tien varrella oleviin oksiin ja kylteihin.
Kuten kirjoitin edellisenä päivänä "tiekirjaan", noin kahden kilometrin jälkeen minun on käännyttävä kohti Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Vittu, yöllä ohitin käännöksen ja käännyin Kärntenin päin vasta Solchavassa. Yö on yhtä musta kuin luettelossa seuraavan paikan nimi, reitti on täysin tuntematon, mutta minulla on tarpeeksi polttoainetta kääntyäkseni, jos huono rauniot saavat minut nousemaan junaan.
Črnassa huomaan, että matkalaukussa on avautunut ylösalaisin (!?) chedevita-pullo. Makuuhuone on märkä täällä, nyt en voi vain maata jonnekin, jos en pysty. ...
Olen hieman vihainen, koska ajan Prekmurjessa pimeässä. Joka tapauksessa en ole koskaan käynyt näissä paikoissa, ja taas en näe muuta kuin mutkainen tie ja sen varrella mökkejä. Valittuani risteyksen maan äärimmäisestä koillisosasta pierasin taas pimeässä ja sen sijaan, että olisin mennyt sisään Hodoksen unkarilaisten luo, palasin sinne Sloveniaan. Joka tapauksessa minulla ei ole ruokahalua pimeässä matkustaa paikkoihin, joiden nimiä en voi edes lausua. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas' djau, ejga?
Kojelaudan oranssi valo häiritsi minua enemmän kuin näiden outojen squelch-yhdistelmien lausuminen ja sen, että tiesin, mitä sanansaattajat ovat. Varaderossa ei ole polttoainemittaria. Ei analoginen eikä digitaalinen. Hei? Toisaalta, toisaalta en ole liian innokas piirtämään kiinnikkeitä, eikä minua haittaa esimerkiksi se, että Golfissani polttoainemittari välillä toimii ja välillä ei, mutta toisaalta tämän kaliiperin moottoripyörä, se on odotettavissa....
Inan pumppu Shalovtsyssa oli vielä kiinni aamulla, enkä edes aikonut odottaa alle kahta tuntia, joten löin kevyesti Murska Sobotaa.
Bensiini on auki! Säiliössä oli tehtaan tietojen mukaan kolme litraa polttoainetta ja korvallani täyttöaukon kohdalla kuulin vain desilitroin piilotettuja roiskeita. Ainakin tulevaisuutta ajatellen tiedän, että 300 kilometrin jälkeen kannattaa pysähtyä ja täydentää mustekalavapaalla seurakunnalla.
Kun näytin henkilökorttini kahdesti Slovenian ja Kroatian rajalla (tulkoon ne tähän Eurooppaan lopullisesti rauhan vuoksi), he alkoivat hakea minua Ormoz-Ptuj-tieltä. Silmäni sanoivat minulle, että halusin sulkea, joten pysähdyin 15 metrin päähän tiestä ja tuhahdin huonon tunnin ajan. Mikä hyvä työ! Tunsin mahtavan ja jatkoin kovaa vauhtia. Jopa niin vilkasta, että jouduin nimenomaan hidastamaan Biselskon edessä.
Syy: tutkaohjaus kylän alussa ja ammuttiin tykkiä kun ohitin pakettiauton. Ajoin vahingoittumattomana eteenpäin pienillä kierroksilla ja tasan 50 kilometriä tunnissa. ... Kostanjevica Krkillä, Uusi paikka, Metlika. ... Voi, Bela Krajina. Tämä on ensimmäinen kerta näissä paikoissa, ja hän saa minut pysähtymään, ottamaan kuuman rievun ja heittäytymään Kolpaan. Tulen varmasti takaisin! Mutta ei ole aikaa, olen vasta puolivälissä. ...
Banja Lokasta Kochevyen edestä Staraya -aukiolle Goteniska Goran kautta kulkeva tie on soratie. Kaasupito ja jarrutus ovat yllättävän hyvät, ja ongelma tulee, kun haluan ajaa nopeammin hyvän leveän mutkan läpi. Varaderille maastohiihto on täysin vieras, mistä on osoituksena jousituksen ja vaikeasti hallittavan takaosan hermostunut reaktio. Yritin istua ja seistä, mutta en jaksa naida...
Se on aivan liian tiesuuntautunut, mutta selvästi liian raskas enduro nauttiakseen realistisesta tyylistä. Pääset helposti Kamenyakiin, Snezhnikin ohi, minäkin uskallan mennä Kofceen, mutta älä osta Varaderoa hauskalle jahdille raunioiden läpi.
Hieno Honda Enduro hallitsee maantietä. Kun jalkasi ovat irti maasta, tämän todella raskaan laitteen (tehdastiedot 267 kg:n märkäpainolle) käyttö on helppoa. Se ei vastusta nopeaa sukeltamista käännöksiin ja äkillisiä suunnanmuutoksia, ja ennen kaikkea yllättää vakaudellaan suurissa nopeuksissa.
Koska tuulensuoja on yksi parhaista, joita olen kokeillut, voit ajaa 170 kilometriä tunnissa täysin mielenrauhassa. Ilman visiiriin kumartumista, kypärän punomista ja niskasta kärsimistä. Kuinka hyvin koko vartalo on tuulelta suojattu, selviää, jos siirrät jalkojasi moottoripyörästä muutaman sentin etäisyydelle valtatietä pitkin.
Piha, häh? Valtava istuin, suuret käsisuojat ja moottori, joka ei lähetä tärinää ohjaustankoon tai polkimiin, lisäävät mukavuutta. Tässä Varadero on loistava, ja japanilaiset ja espanjalaiset ansaitsevat aplodit. Jos et tiennyt, se on koottu tehtaalla lähellä Barcelonaa.
Tämä on ensimmäinen kerta rannikolla, epäilen pääseväni syntymäpaikalleni sinä päivänä. Koiralla on kuuma narussa ja liike on selvästi liikaa liikkuakseen normaalisti nopeasti. Katsoin tarkasti jäähdytysnesteen digitaalista lämpötilanäyttöä, joka ei kuitenkaan liikkunut keskitetysti.
Kuten kävi ilmi, sivuasennuksesta huolimatta jääkaapit tekevät työnsä hyvin. Puoli litraa isotonista juomaa, tonnikalavoileipä ja vanilja Max herättävät minut ja kannustavat hyppäämään vaihtelevan Karstin yli, suosikkireitin osioni, ja ohittamaan Goritsan Kobaridiin, jossa tankkaan viimeisen kerran ennen viedä loppuun. linja., joka peittää ranteen.
Polttoaineenkulutustiedot osoittavat myös, että viimeiset 125 kilometriä, mukaan lukien rajan ylitys, olivat kirkkaampia. Kiihtyvällä vauhdilla ajettaessa olisin halunnut hieman enemmän batekia jarrusatulaan. En sano mitään - jarrut pysähtyvät erittäin voimakkaasti, mutta useiden peräkkäisten kovien pysäytysten jälkeen oikea ranteeni alkaa ilmoittaa, että se on saanut tarpeeksi kouristusta.
Voimakkaampi jarrupaketti ei vahingoita Varaderoa, mutta sitä ei kannata arvostella vakavammin.
Oikea ranne oli myös ainoa 21 tunnin seikkailun jälkeen, joka muistutti, että tämä oli hieman erilainen testi minulle. Voitko kuvitella - melkein 1.200 kilometriä, eikä perse satuttanut? Vannon, että ei! Selkäni oli hieman jäykkä, mutta minulla oli hyvä harjoitus seuraavana päivänä Bled-järvellä, jossa ajoin uudelleen samalla pyörällä.
Jos olet lyhyempi, sinun on vaikeampi liikkua pihalla, mutta Varaderolla voit ajaa monta kilometriä. Myös pahamaineisen laadun ja ennen kaikkea sen tarjoaman mukavuuden vuoksi. Lopuksi toinen omakohtainen vertailu: 600 kilometrin ajon jälkeen vertailukelpoisella, mutta kevyemmällä ja paljon hauskempaa BMW F800GS:llä olin yhtä väsynyt kuin toisen pitkän Varaderon matkan jälkeen. Valinta on sinun, samoin kuin maailman tiet. Hyvin!
'tiekirja'
Kranj - Jeziersko - Pavlichevo-satula - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Itävalta) - Czankova - Felsoszolnok (Unkari) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murska Sobota (C Lenroati Murska Sobota) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska -vuori - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Borovets-pri-Kochevski-joet - Draga - Loshki-virta - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Kroatia) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italia) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA ABS-telakka
Testiauton hinta: 10.890 EUR
Erikoishinta: 9.990 EUR
moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 996 cc? , 4 venttiiliä per sylinteri, elektroninen polttoaineen ruiskutus? 42 mm.
Suurin teho: 69 kW (96 KM) nopeudella 7.500/min.
Suurin vääntömomentti: 98 Nm nopeudella 6.000 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: Teräsputki.
jarrut: etukela? 296 mm, heimojarrusatulat, takalevy? 256 mm, jarrusatula Tribal.
Jousitus: klassisen teleskooppisen haarukan edessä? 43 mm, 155 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 145 mm matka.
Renkaat: 110/80-19, 150/70-17.
Istuimen korkeus maasta: 838 mm.
Polttoainetankki: 25 l.
Akseliväli: 1.560 mm.
massa: 244 (ajovalmis 2) kg.
Polttoaineen kulutus: 6, 49 l / 100 km.
Edustaja: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Kiitämme ja moitimme
+ ajoasento
+ mukava istuin
+ tuulisuoja
+ väsymätön ajo
+ moottori
+ ajo -ominaisuudet
- iso paino
- ei polttoainemittaria
- lukittava kosketinlukko ja iso avain
- kömpelyys kentällä
Voit nähdä lisää kuvia täältä.
Matevж Hribar, kuva: Matevж Hribar
