Saab 9-5 Aero 2011 arvostelu

Tuotemerkkiuskollisuutta testataan ympäri maailmaa, kun Saab julkistaa lippulaivamallinsa taloudellisen piirityksen alaisena ja suljetun tehtaan kanssa.

Yksityisten omistajien on tarkasteltava Saabin tulevaisuutta varmistaakseen, että osia ja palveluita on saatavilla. Laivaston omistajat ja valikoidut käyttäjät haluavat Saabin yritysvakauden tukevan jälleenmyyntiarvoa ja pitävän ilmapallomaksut kohtuullisina.

Ja sitten on auto. Uusi Saab 9-5 on hyvä auto, ei monella tapaa huonompi kuin ikäisensä. Mutta kylmät tosiasiat varjostavat itse auton piirteitä ja esittävät kysymyksen: kuluttavatko Saab-fanit jopa 100,000 XNUMX dollaria saadakseen tunnuksen ajotielle, kun otetaan huomioon yrityksen surkea tilanne eikä takuita auringonnoususta aamulla?

ARVO

Unohtaen hetkeksi tulevaisuuttaan ympäröivän sumun, 9-5 tarjoaa suuren auton, joka sopii täydellisesti kalliimpiin segmentteihin. Se on erittäin hyvin varusteltu, ja voin ilokseni sanoa, että siinä on säilynyt pysyvä Saab-luonne, joka luokittelee sen ja sen omistajan joksikin erityiseksi. Nelivetoisen 2.8 Turbon hinta on 94,900 20,000 dollaria, mikä on lähes 2 5500 dollaria enemmän kuin 9 litran etuvetoinen versio. Heitä 5 dollaria kattoluukkuun ja takaviihdejärjestelmään ja 100,000 9-5 dollaria siirtyy yli XNUMX XNUMX dollarin alueelle. Harman Kardon -surround-ääni on vakio ja sensaatiomainen. XNUMX-XNUMX ei halua muuta kuin hyvän kodin.

Suunnittelu

Se näyttää erittäin hyvältä. Tämä lyhyt ja lähes vaakasuora konepelti, jossa on pyöristetty nenä ja takavalot, pystysuorat A-pilarit ja voimakkaasti kaareva tuulilasi, ohut sivuikkuna, joka nousee hieman tavaratilaa kohti, sekä pitkä ja loiva katon ja tavaratilan kaltevuus. toisella luokalla. .

Suunnittelijat pitävät Saabin yhteydessä lentokoneisiin, vaikka yritys tyhmästi irrotti nyt menestyneen lentoliiketoiminnan vuonna 1969. Sisustus on erittäin tilava, tavaratila on valtava ja kojelaudassa on erottuva ja erittäin tarkoituksenmukainen muotoilu.

TECHNOLOGY

Saab on historiallisesti hallinnut uusia teknologioita. Jälkimmäinen ei kuitenkaan esittele paljoakaan uutta, vaan poimii näppärät palaset. Esimerkiksi elektronisesti säädettävä jousitus; head-up-instrumentin näyttö tuulilasissa; automaattinen pysäköintituki; ja yöpaneelin kytkin, joka sammuttaa kaikki mittarivalot paitsi nopeusmittari ja valmiustilassa kaikki hätäpaneelin varoitusvalot. Holdenin valmistama 6-litrainen V2.8-moottori on turboahdettu, ja sitä ohjaa kuusivaihteinen sekventiaaliautomaattivaihteisto ja sitten Haldex-kytkin, joka jakaa tehon etu- ja takapyörien välillä tarpeen mukaan. Mukana on myös elektroninen rajoitettu luistonesto, joka jakaa voiman takapyörille.

TURVALLISUUS

Se on lohkolohko, jossa on turvaominaisuudet alkaen viiden tähden törmäystesti, kuusi turvatyynyä, automaattinen pysäköintiavustin, täysikokoinen vararengas ja kaikki elektroniset apulaitteet, mukaan lukien neliveto, ajonvakautus, kaarreajo ja jarrut avustaa.

AJO

Suunnittelun näkökulmasta ohjaamo on hyvin tehty, vaikka kojeiston sijoitteluun tutustumiseen kannattaakin varata aikaa. Avaimeton käynnistyspainike on alareunassa vaihdevivun vieressä, seisontajarru on sähköinen ja istuin on sähköisesti säädettävä, joten se on helppo asentaa autoon. Moottori on vähän äänekäs tyhjäkäynnillä, mutta toiminnassa ei ole valittamista. Se lyö hihnat noin 2500 rpm:n nopeudella ja tarjoaa erinomaisen vasteen. Kuusivaihteinen vaihteisto voi vaihtaa hankalasti alhaisilla nopeuksilla, vaikka se kulkee paljon pehmeämmin suuremmalla teholla ja ohjaus on kevyt ja hieman epämääräinen. Täällä ollessani ohjaamon melu ja ajomukavuus ovat erinomaisia ​​yli 60 km/h, mutta pienemmillä nopeuksilla se rummuttaa (luultavasti renkaat), ajo horjuu (jousitus) ja ajotuntuma on epätarkka. 9-5 näyttää enemmän amerikkalaiselta kuin eurooppalaiselta. Nelivedolla on etuja käsittelyssä, turvallisuudessa ja lumen käsittelyssä, mutta se voi olla ylivoimainen useimmille australialaisille ostajille.

KAIKKI YHTEENSÄ

Kova puhelu, tämä. Olen vaikuttunut sen moottorin suorituskyvystä ja rakastan erottuvaa tyyliä. Se ylittää BMW 5 -sarjan suorituskyvyn ja tilavuuden suhteen, on monella tapaa samanlainen kuin se, mutta on huomattavasti huonompi kuin tämä kilpailu käsiteltävyyden ja sujuvuuden suhteen. Sitten kuin isä keskustelee tulevaisuudesta tulevan vävynsä kanssa, herää pieni kysymys siitä, mitä huomenna tapahtuu.

SAAB 9-5 AERO

kustannus: $94,900

Takuu: 3 vuotta, 100,000 XNUMX km, tiehuolto

Jälleenmyynti: 44%

Huoltoväli: 15,000 12 km tai XNUMX kuukautta

Talous: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2

turvallisuus: kuusi turvatyynyä, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Onnettomuusluokitus 5 tähteä

Moottori: 221kW/400Nm 2.8L turboahdettu V6-bensiinimoottori

vaihdelaatikko: Kuusivaihteinen automaattivaihteisto, neliveto, 4-ovinen, 5 istuinta

mitat: 5008 (l); 1868 mm (L); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Paino: 2065kg

Renkaan koko: 245/40R19 Varapyörä Täysi koko