Legendaarisen Ladan koeajo Neuvostoliiton VFTS: ltä
Nämä "Zhiguli" olivat superhitti lännessä ja saavuttamaton unelma Neuvostoliitossa, ja tänään ne inspiroivat uusia kilpailijoiden sukupolvia. Kerromme tarinan VFTS: stä ja testaamme auton, jonka Stasis Brundza itse tunnistaa
Toisin kuin kaikki logiikat, Togliatin "klassikot" eivät mätäne heidän julman kotimaansa valtavissa osissa, vaan ovat parhaillaan renessanssissa. Joka vuosi tielle ilmestyy yhä enemmän autoja, joissa on parantunut ja vahvistettu runko, pakotetut moottorit, modifioitu alusta, sotamaali ja kauheasti onnelliset ihmiset. Mallin ympärille on muodostumassa todellinen urheilukultti, joka on aina ollut nopeuden ja käsittelyn antonyymi.
Tähän on itse asiassa riittävästi objektiivisia syitä. Geneettisesti luontainen drifability, yksinkertainen muotoilu, joka on tuttu ulkoa - ja tietysti sekä autojen että useimpien varaosien pennihinnat. Nykyisiä "taisteluklassikoiden" harrastajia ohjaa myös unelma - joko oma tai isiltään peritty. Unelma rakentaa sama viileä "Zhiguli" kuin legendaarinen ja saavuttamaton Lada VFTS.
Tämä viritys on nyt kaikkien saatavilla, ja todistettuja ja tehokkaita reseptejä haetaan Internetistä viiden minuutin kuluessa. Mutta 1980-luvun puolivälissä "ruusut" voimansiirtovivulla, hierontapatut istuimilla ja "antistaattiset" nauhat, jotka ripustettiin alas asfalttiin, olivat melkein yksinkertaisen autoilijan parannusten raja. Laitteet? On hyvä, jos se oli vain käyttökelpoinen.
Kuvittele nyt, kuinka VFTS näytti tätä taustaa vasten. Laajennettu urheilullinen runko, 160 plus-voimaa, jotka on otettu melkein vakiomuotoiselta moottorilta - ja alle kahdeksasta sekunnista sadaan! Jopa sopeutettuna siihen, että se oli taisteluralliauto, kaikki näytti upealta. Vaikka se ei ollut nopeimmissa Zhiguli-autoissa, mutta jokaiseen pienimpään yksityiskohtiin suhtauduttiin äärimmäisen tarkkaan.
Tämä on VFTS: n luojan, legendaarisen liettualaisen kilpailijan Stasis Brundzan, koko luonne. Ehdottoman luonnollisen nopeutensa lisäksi hän erottui aina akateemisesta, laskevasta taitolentotavasta: vähintään ajautumisista, maksimaalisesta tehokkuudesta ja huomaavaisesta työstä transkriptiolla. Tuloksena on kymmenen Neuvostoliiton rallin mestarin titteliä ja useita palkintoja kansainvälisissä kilpailuissa. Ja rallitien ulkopuolella Stasis osoittautui myös erittäin huomaavaiseksi mieheksi, jolla oli liikeputki.
Annettuaan uransa ensimmäiset vuodet Izhevskin autotehtaalle ja saavutettuaan suurta menestystä Izhassa ja Moskvichissa, Brundza oli yksi ensimmäisistä, joka huomasi, että he olivat alkaneet vähitellen vanhentua, ja tulevaisuus kuuluu tuoreelle Zhigulille. Ja myös - että sinun ei pitäisi luottaa tehdasasiantuntijoihin: jos haluat tehdä hyvin, tee se itse.
Liettuan nimi palaa kotimaahansa, jonne hän perustaa Vilnan autonkorjaamon perusteella pienen työpajan rallivarusteiden valmistusta varten. Nykyaikaiset laitteet, korkeasti koulutetut asiantuntijat ja tarkin työ jokaisen yksityiskohdan suhteen - tästä tulee avain menestykseen. 1970-luvun jälkipuoliskolla Brundzan valmistamat taistelut "kopeikat" alkoivat kerätä runsaasti pokaaleja ja muuttuivat Neuvostoliiton rallin tärkeimmäksi voimaksi.
Mittakaava kasvaa: 1980-luvun alkuun mennessä Brundza työllistää jo 50 henkilöä, ja työpajasta tulee vakava yritys, joka saa nimen VFTS - Vilnan ajoneuvotehdas. Ja kun on aika siirtyä "kopeikoista" tuoreisiin "viiteen", Stasis päättää ottaa kaiken kertyneen kokemuksen ja mennä rikki.
Uudet "Zhigulit" hyväksytään kuuluisan "B -ryhmän" kansainvälisten vaatimusten mukaisesti - siellä ei käytännössä ole rajoituksia muutoksille. Hullu Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 ja muut turbohirviöt, joiden kapasiteetti on alle 600 hevosvoimaa, tulivat juuri sieltä, vaikka Lada VFTS oli tietysti paljon vaatimattomampi. Klassinen etumoottorinen ulkoasu, takapyöräveto täyden sijasta-eikä turbiineja: moottori pysyi luonnollisesti hengittävänä ja säilytti tehtaan tilavuuden 1600 "kuutiota".
Mutta sitä puhdistettiin todella korutarkkuudella, mihin AvtoVAZ-kuljetin ei periaatteessa kyennyt. Tehtaan osat valittiin huolellisesti, kiillotettiin, tasapainotettiin ja kiillotettiin uudelleen. Kampiakseli ja nokka-akselit rakennettiin uudelleen, taotut kiertokanget, venttiilit valmistettiin titaaniseoksesta, puristussuhteet kasvoivat standardista 8,8: sta 11,5: een - ja koko asiaa käytettiin mahtavilla Weber 45-DCOE -kaasuttimilla. Itse asiassa koko moottorissa ei ollut yhtäkään elementtiä, jota ei koskettanut Vilnan käsityöläisten käsi. Viimeinen rivi? Yli 160 hevosvoimaa tehtaalla 69!
Tietenkin myös muita laitteita muutettiin. VFTS: ssä oli vahvistettu jousitus, jolla oli erilainen geometria, kaksinkertainen etutanko, muutettu taka-akseli ja urheilullinen pakojärjestelmä 4-2-1-jakotukilla - sen oli jopa tehtävä toinen tunneli lattiaan pakokaasun alle, joka juoksi yhdensuuntaisesti lähetyksen kanssa. Myöhemmissä autoissa oli lyhyempi ohjaus, viiden nopeuden nokkavaihteisto tavallisen nelivaihteisen vaihteiston sijasta ja jopa alumiiniset runkopaneelit. Sanalla sanoen, nämä olivat historian tyylikkäin Zhigulis - ja yksi Neuvostoliiton menestyneimmistä urheilumalleista. Se pääsi siihen pisteeseen, että AvtoVAZ: n tehdasryhmä luopui yrittämästä rakentaa oma versio rallista "viisi" ja siirtyi Brundzan ideologiaan.
Lisäksi VFTS osoittautui saavuttamattomaksi uneksi edes Neuvostoliiton urheilijoille. Näitä autoja ajoivat valitut kilpailijat, parhaista parhaista, ja muilla ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi heitä. Tosiasia on, että länsimaiset lentäjät - saksalaiset, norjalaiset, ruotsalaiset ja erityisesti unkarilaiset - rakastavat ralli "Zhigulia". Nopea, yksinkertainen, tottelevainen auto maksoi noin 20 tuhatta dollaria - kilpailutekniikan standardien mukaan senttiäkään. Ja Neuvostoliiton "Autoexport" -yhdistys toimitti mielellään VFTS: ää ulkomaille houkuttelemalla maahan valuuttaa.
Totta, lännessä he eivät seisoneet seremoniassa "ihmejigien" kanssa. Tämän seurauksena alkuperäisiä kopioita ei ole käytännössä jäljellä. Ainoa täysin valmis auto on Stasis Brundzan henkilökohtaisessa museossa, ja useat muut jäljellä olevat kopiot voidaan tunnistaa vain rullakehikossa olevan merkinnän avulla: kaikki muu on kulunut kontaktiautokrossiin, muutettu tuhat kertaa ja on erittäin surullinen tila.
Toisin kuin VFTS: n maine. Se selviytyi Neuvostoliiton romahduksesta, levottomista 1990-luvuista ja kukkii jälleen XNUMX-luvulla. Nykyään harrastajat rakentavat valtavan määrän autoja, jotka usein kopioivat Vilnan autojen ulkonäköä - "neliönmuotoiset" korin jatkeet, tavaratilan ylösalaisin oleva spoileri, retrotyyli ... Totta, tekniikka on usein täysin erilainen: esimerkiksi miksi hölmö muinaisen kahdeksan venttiilin kanssa, jos pystyt asentamaan nykyaikaisemman ja helposti pakotettavan "shesnarin"? Nämä autot eivät enää ole VFTS-kopioita, vaan pikemminkin kunnianosoitus, kunnianosoitus tyylille ja hengelle.
Mutta valokuvissa näkemäsi kopio on rakennettu mahdollisimman alkuperäisen mukaisesti - samojen homologointiasiakirjojen mukaan, jotka toimitettiin FIA: lle vuonna 1982. Tietysti on olemassa muutamia pieniä vapauksia, mutta ne eivät tee näistä Zhigulista yhtä aitoja. Etkö usko minua? Sitten tässä on yksi tosiasia sinulle: Stasis Brundza itse tutki, tunnisti ja allekirjoitti auton henkilökohtaisesti.
Lisäksi vuoden 1984 sininen "viisi" ei näytä ollenkaan remakeilta. Punahiuksinen koriste pako- ja jousituselementeissä, palanut ja paikoin säröillä oleva maali, kuluneet pyöränvanteet - kaikki nämä eivät ole vikoja, vaan oikea historiallinen patina, ikään kuin auto olisi todella säilynyt noista vuosista. Ja kun hänen moottorinsa herää eloon, yskimässä käheästi epätasaisella "tyhjäkäynnillä", minua peittävät erityiset tunteet.
Talveksi nuo samat kaksoiskarburaattorit poistettiin täältä ja asennettiin yksi - myös Weber, mutta yksinkertaisempi. Telineellä mitattu teho on laskenut 163 hevosesta 135 hevosvoimaan, mutta tämä ei ole iso juttu: jäälle ja lumelle on enemmän kuin tarpeeksi. Mutta joustavuus tässä kokoonpanossa, kuten tekijät sanovat, on paljon suurempi - jotta autoa olisi helpompi ajaa liukuessa.
Mutta silti elämä pohjassa on yksinkertaisesti poissa. Sinun on päästävä liikkeelle podgazovkan kanssa, ja jos käynnistät ylemmän vaiheen liian aikaisin, VFTS melkein pysähtyy - sinun täytyy puristaa kytkin ja nostaa kierrosta uudelleen. Mutta heti kun moottori pyörii, alkaa todellinen jännityksen ja nopeuden kappale.
Kevyt - alle tonni - auto kiihtyy tunnetusti pakokaasun kovan tenorin alla, ja lähempänä 7000 kierr./min -rajaa, konepellin alla kuuluu kiihkeä möly, jossa on metallirengas. Talvinen jousitus, jossa on pehmeät jouset ja iskunvaimentimet, tasoittaa täydellisesti Moskovan alueen ralliradan kuoppia - jopa vaikeassa maastossa "viisi" ylläpitää täydellistä kosketusta pintaan ja laskeutuu perusteellisesti ponnahduslaudoista: joustava, sileä ja ilman toissijainen rebound.
Vakio-ohjauksesta huolimatta tätä autoa on hämmästyttävän helppo hallita, sillä etuakselissa on huomattavasti lisääntynyt pyörä ja luontainen tasapaino, joka auttaa. Ohjauspyörän ei tarvitse kiihkeästi kiertyä sivulta toiselle - riittää, että auto asetetaan sisäänkäynnille (jarruilla, vastatilalla, mitä tahansa), ja sitten se pitää kulman melkein itsenäisesti, melkein ilman säätöjä . Kyllä, kulmat ovat melko vaatimattomat - mutta tämä ei ole "Krasnojarskin inversiota" sisältäviä ajokramppeja, vaan ensisijaisesti tehokkuutta varten viritetty rallikone.
Mutta kuinka hauska, rehellinen ja vilpitön VFTS käyttäytyy samanaikaisesti! Hän löytää nopeasti yhteisen kielen, hänen tapaansa ei ole väärää eikä epäselvyyttä - vain fysiikan lakien puhtaus ja vain kilpa-autoille ominainen kyky mennä sitä helpommin, mitä suurempi nopeus on. Ja kun olen saanut todella hyvän tahdin, ymmärrän, miksi sadat puolalaiset ja unkarilaiset kilpailevat taistelulajeissa myös tänään - se ei ole vain budjettia, vaan myös pirullisen hauskaa.
Ja on ilahduttavaa, että VFTS-kultti, joka oli melkein myytti Neuvostoliiton autoilijoille ja hyvin todellisuus ulkomaalaisille, on vihdoin palaamassa Venäjälle. Drift, ralli tai vain tieliikenteen autot eivät ole niin tärkeitä. On tärkeää, että "taisteluklassikot" ovat todella suosittuja.
