Sytytysmoduulin VAZ 2107 itsediagnoosi ja vaihto

VAZ 2107:n sytytysjärjestelmä on yksi tämän auton haavoittuvimmista osista. Kaikki viat voidaan kuitenkin helposti diagnosoida ja poistaa itsenäisesti.

Sytytysjärjestelmien tyypit VAZ 2107

VAZ 2107:n kehitys on muuttanut tämän auton sytytysjärjestelmän epäluotettavasta mekaanisesta suunnittelusta nykyaikaiseksi tietokoneohjatuksi elektroniikkajärjestelmäksi. Muutokset tapahtuivat kolmessa päävaiheessa.

Kaasuttimen moottoreiden kosketussytytys

VAZ 2107:n ensimmäiset muutokset varustettiin kosketussytytysjärjestelmällä. Tällainen järjestelmä toimi seuraavasti. Akun jännite syötettiin sytytyskytkimen kautta muuntajaan (kelaan), jossa se kasvoi useita tuhansia kertoja, ja sitten jakelijalle, joka jakoi sen kynttilöiden kesken. Koska kynttilöiden jännite kohdistettiin impulsiivisesti, piirin sulkemiseen ja avaamiseen käytettiin jakajan kotelossa olevaa mekaanista katkaisijaa. Katkaisija altistui jatkuvalle mekaaniselle ja sähköiselle rasitukselle ja sitä piti usein säätää säätämällä koskettimien välisiä rakoja. Laitteen kontaktiryhmällä oli pieni resurssi, joten se piti vaihtaa 20–30 tuhannen kilometrin välein. Suunnittelun epäluotettavuudesta huolimatta tämän tyyppisillä sytytyksillä varustettuja autoja löytyy kuitenkin edelleen.

Kosketinsytytysjärjestelmä vaatii katkaisijan koskettimien välisen raon säätämisen

Kaasuttimen moottoreiden kosketukseton sytytys

90-luvun alusta lähtien kaasuttimeen VAZ 2107 asennettiin kosketukseton sytytysjärjestelmä, jossa katkaisin korvattiin Hall-anturilla ja elektronisella kytkimellä. Anturi sijaitsee sytytysvirranjakajan kotelon sisällä. Se reagoi kampiakselin pyörimiseen ja lähettää vastaavan signaalin kytkinyksikköön. Jälkimmäinen syöttää vastaanotettujen tietojen perusteella (katkaisee syötön) jännitteen akusta käämiin. Sitten jännite palaa jakajalle, jaetaan ja menee sytytystulpille.

Kosketuksettomassa sytytysjärjestelmässä mekaaninen katkaisin korvataan elektronisella kytkimellä

Ruiskutusmoottoreiden kosketukseton sytytys

Uusimmat VAZ 2107 -mallit on varustettu elektronisesti ohjatuilla ruiskutusmoottoreilla. Sytytysjärjestelmässä ei tässä tapauksessa ole lainkaan mekaanisia laitteita, edes jakajaa. Lisäksi siinä ei ole kelaa tai kommutaattoria sellaisenaan. Kaikkien näiden solmujen toiminnot suorittaa yksi laite - sytytysmoduuli.

Säädin ohjaa moduulin toimintaa, samoin kuin koko moottorin toimintaa. Tällaisen sytytysjärjestelmän toimintaperiaate on seuraava: ohjain syöttää jännitteen moduuliin. Jälkimmäinen muuntaa jännitteen ja jakaa sen sylintereiden kesken.

Sytytysmoduuli

Sytytysmoduuli on laite, joka on suunniteltu muuntamaan junaverkon tasajännite elektronisiksi suurjänniteimpulsseiksi, minkä jälkeen ne jaetaan sylintereihin tietyssä järjestyksessä.

Ruiskutusmallissa VAZ 2107 sytytysmoduuli korvasi kelan ja kytkimen

Suunnittelu ja toimintaperiaate

Laitteen rakenne sisältää kaksi kaksinapaista sytytyspuolaa (muuntajaa) ja kaksi suurjännitekytkintä. Muuntajan ensiökäämien jännitteensyötön ohjaus tapahtuu säätimellä antureilta saatujen tietojen perusteella.

Sytytysmoduulia ohjaa säädin

Ruiskutusmoottorin sytytysjärjestelmässä jännitteen jakautuminen suoritetaan joutokäyntikipinän periaatteen mukaisesti, mikä mahdollistaa sylinterien (1-4 ja 2-3) parittaisen erottamisen. Kipinä muodostuu samanaikaisesti kahdessa sylinterissä - sylinterissä, jossa puristustahti on päättymässä (työkipinä), ja sylinteriin, josta pakotahti alkaa (tyhjäkäyntikipinä). Ensimmäisessä sylinterissä polttoaine-ilmaseos syttyy, ja neljännessä, jossa kaasut palavat, ei tapahdu mitään. Kun kampiakselia on käännetty puoli kierrosta (180⁰) toinen sylinteripari tulee prosessiin. Koska säädin saa tietoa kampiakselin tarkasta asennosta erityisestä anturista, kipinöinnin ja sen järjestyksen kanssa ei ole ongelmia.

Sytytysmoduulin VAZ 2107 sijainti

Sytytysmoduuli sijaitsee sylinterilohkon etupuolella öljynsuodattimen yläpuolella. Se on kiinnitetty erityisesti toimitettuun metallikannattimeen neljällä ruuvilla. Voit tunnistaa sen korkeajännitejohdoista, jotka tulevat ulos kotelosta.

Sytytysmoduuli sijaitsee sylinterilohkon etuosassa öljynsuodattimen yläpuolella.

Tehdasmerkinnät ja ominaisuudet

VAZ 2107 -sytytysmoduulien luettelonumerot ovat 2111–3705010. Vaihtoehtoisesti harkitse tuotteita numeroilla 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Kaikilla niillä on suunnilleen samat ominaisuudet, mutta moduulia ostaessasi sinun tulee kiinnittää huomiota moottorin kokoon, jolle se on tarkoitettu.

Taulukko: Sytytysmoduulin tekniset tiedot 2111-3705010

Nimi	Indeksi
Pituus mm	110
Leveys mm	117
Korkeus mm	70
Paino, g	1320
Nimellisjännite, V	12
Ensiökäämin virta, A	6,4
Toisiokäämin jännite, V	28000
Kipinäpurkauksen kesto, ms (vähintään)	1,5
Kipinäpurkausenergia, MJ (vähintään)	50
Käyttölämpötila, 0С	-40 - +130
Arvioitu hinta, hiero. (riippuen valmistajasta)	600-1000

Ruiskutuksen VAZ 2107 sytytysmoduulin toimintahäiriöiden diagnostiikka

Ruiskutuksen VAZ 2107 sytytys on täysin elektroninen ja sitä pidetään melko luotettavana. Se voi kuitenkin myös aiheuttaa ongelmia. Moduulilla on tässä tärkeä rooli.

Merkkejä sytytysmoduulin toimintahäiriöstä

Viallisen moduulin oireita ovat:

• tulipalo kojelaudan merkkivalossa Tarkista moottori;
• kelluva joutokäynti;
• moottorin laukeaminen;
• notkahdukset ja nykimiset kiihdytyksen aikana;
• pakokaasun äänen ja värin muutos;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Nämä merkit voivat kuitenkin ilmaantua myös muiden toimintahäiriöiden yhteydessä - esimerkiksi polttoainejärjestelmän toimintahäiriöiden yhteydessä sekä joidenkin antureiden (happi, ilmamassavirta, räjähdys, kampiakselin asento jne.) vikaantuessa. Jos moottori alkaa toimia väärin, elektroninen ohjain laittaa sen hätätilaan käyttämällä kaikkia käytettävissä olevia resursseja. Siksi moottorin toimintaa muuttaessa polttoaineenkulutus kasvaa.

Tällaisissa tapauksissa sinun tulee ensin kiinnittää huomiota ohjaimeen, lukea siitä tiedot ja purkaa tapahtunut virhekoodi. Tämä vaatii erityisen elektronisen testerin, jota on saatavana melkein kaikilla huoltoasemilla. Jos sytytysmoduuli epäonnistuu, moottorin toiminnan virhekoodit voivat olla seuraavat:

• P 3000 - ei kipinöitä sylintereissä (kunkin sylinterin koodi voi näyttää tältä P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - aukko sylintereistä 1-4 vastaavan kelan käämissä tai käämeissä;
• P 0352 - käämin tai käämien aukko, joka vastaa 2-3 sylinteristä.

Samanaikaisesti ohjain voi myös antaa samanlaisia ​​​​virheitä korkeajännitejohtojen ja sytytystulppien toimintahäiriön (katko, rikkoutuminen) yhteydessä. Siksi ennen moduulin diagnosointia tarkista korkeajännitejohdot ja sytytystulpat.

Sytytysmoduulin tärkeimmät toimintahäiriöt

VAZ 2107 -sytytysmoduulin tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:

• auki tai oikosulussa ohjaimesta tulevassa johdossa;
• kosketuksen puute liittimessä;
• laitteen käämien oikosulku maahan;
• moduulin käämitykset katkeavat.

Sytytysmoduulin tarkistus

Injektiomoduulin VAZ 2107 diagnosoimiseksi tarvitset yleismittarin. Varmistusalgoritmi on seuraava:

1. Nosta konepelti, irrota ilmansuodatin, etsi moduuli.
2. Irrota ohjaimesta tulevan johtosarjan lohko moduulista.
3. Asetamme yleismittarin jännitteenmittaustilan alueelle 0–20 V.
4. Käynnistämättä moottoria, kytke sytytysvirta päälle.
5. Yhdistämme yleismittarin negatiivisen (yleensä musta) anturin "massaan" ja positiivisen johtosarjan keskikoskettimeen. Laitteen tulee näyttää junaverkon jännite (vähintään 12 V). Jos jännitettä ei ole tai se on alle 12 V, johdotus tai itse säädin on viallinen.
6. Jos yleismittari näyttää vähintään 12 V:n jännitettä, katkaise sytytysvirta.
7. Irrota korkeajännitejohtimet sytytysmoduulista liittämättä liitintä johtimilla.
8. Vaihdamme yleismittarin resistanssimittaustilaan mittausrajalla 20 kOhm.
9. Tarkistaaksemme laitteen ensiökäämien katkeamisen mittaamalla resistanssin koskettimien 1a ja 1b välillä (liittimen viimeiset). Jos laitteen vastus pyrkii äärettömään, piirissä on todella avoin piiri.
10. Tarkistamme moduulin katkoksen toisiokäämeissä. Tätä varten mittaamme vastuksen ensimmäisen ja neljännen sylinterin suurjännitenapojen välillä ja sitten toisen ja kolmannen sylinterin napojen välillä. Toimintakunnossa moduulin resistanssin tulee olla noin 5–6 kOhm. Jos se pyrkii äärettömään, piiri on rikki ja moduuli on viallinen.

Video: sytytysmoduulin VAZ 2107 tarkistus

Sytytysmoduulin VAZ 2107 vaihto

Toimintahäiriön sattuessa sytytysmoduuli on vaihdettava uuteen. Korjaus on mahdollista vain, jos vika ei johdu käämien katkeamisesta tai oikosulusta, vaan minkä tahansa yhteyden näkyvästä rikkomisesta. Koska kaikki moduulin johtimet ovat alumiinia, tarvitset erikoisjuotteen ja sulatteen sekä jonkin verran sähkötekniikan tuntemusta. Samanaikaisesti kukaan ei anna takeita siitä, että laite toimii moitteettomasti. Siksi on parempi ostaa uusi tuote, jonka arvo on noin tuhat ruplaa, ja olla varma, että sytytysmoduulin ongelma on ratkaistu.

Jopa kokematon autoilija voi vaihtaa moduulin itse. Työkaluista tarvitset vain kuusioavaimen viidelle. Työt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Avaa konepelti ja irrota miinusnapa akusta.
2. Irrottaa ilmansuodattimen kotelon, etsi sytytysmoduuli ja irrota siitä korkeajännitejohdot ja johtosarjalohko.
3. Ruuvaa irti neljä ruuvia, joilla moduuli on kiinnitetty kuusikulmaisella kannakkeella, ja poista viallinen moduuli.
4. Asennamme uuden moduulin, kiinnitämme ruuveilla. Yhdistämme suurjännitejohdot ja johdinlohkon.
5. Yhdistämme navan akkuun, käynnistämme moottorin. Katsomme kojetaulua ja kuuntelemme moottorin ääntä. Jos Tarkista moottori -valo sammuu ja moottori käy tasaisesti, kaikki on tehty oikein.

Video: sytytysmoduulin VAZ 2107 vaihtaminen

Sytytyspuolan vaihtaminen VAZ 2104 -suuttimeen, 2. ja 3. sylinteri eivät toimi

Siten on melko helppoa määrittää toimintahäiriö ja vaihtaa viallinen sytytysmoduuli uuteen omin käsin. Tämä vaatii vain uuden moduulin, 5 kuusikulmion ja vaiheittaiset ohjeet asiantuntijoilta.