Kuinka ja miksi VAZ-2103: n venttiilejä säädetään

Monet Neuvostoliiton VAZ-autojen autonomistajat kohtaavat voimayksikön ja erityisesti ajoitusmekanismin säännöllisen korjauksen ja säädön. Osien kulumisen seurauksena venttiilien lämpövälys kasvaa, mikä häiritsee moottorin oikeaa toimintaa ja voi johtaa vakaviin ongelmiin. Koska säätö ei ole monimutkainen, se voidaan suorittaa yksinkertaisilla työkaluilla autotalliympäristössä.

VAZ 2103 -moottorin venttiilien tarkoitus

Venttiilit ovat tärkeä rakenneelementti voimayksikön kaasunjakeluyksikössä. VAZ-2103:ssa ajoitusmekanismissa on 8 venttiiliä (2 per sylinteri), jotka on suunniteltu jakamaan kaasut oikein sylintereihin. Venttiilit syöttävät ilman ja bensiinin seoksen imusarjan kautta ja poistavat pakokaasut pakoputken kautta. Jos jossakin venttiilissä on ongelma, moottorin toiminta häiriintyy.

VAZ 2103:n venttiilin säätö

Koska moottorin toiminta perustuu polttoaine-ilma-seoksen jatkuvaan palamiseen sylintereissä, sylinteri-mäntäryhmä lämpenee melko voimakkaasti, mikä johtaa metallin laajenemiseen.

Rakenteellisesti venttiilimekanismissa on erityiset vivut, joita kutsutaan myös keinuiksi. Ne asennetaan nokka-akselin ja venttiilivarren pään väliin. Toisin sanoen nokka-akselin nokka vaikuttaa venttiiliin keinuvivun kautta ja sen ja itse nokan väliä säädetään. Metallin laajenemisen vuoksi on välttämätöntä sovittaa.

Jos tällaista rakoa ei olisi, moottorin toiminta olisi väärä tai täysin mahdotonta venttiilin ajoituksen rikkomisen vuoksi.

Venttiilien lämpövälyksen säätö suoritetaan nokka-akselin nokan ja erityisen vivun välillä

Milloin ja miksi säätöjä tehdään

Venttiilin säätö on yksi tärkeimmistä toiminnoista huollettaessa moottoria VAZ-perheen autoissa. Ensinnäkin tällaisen prosessin tarve liittyy venttiilimekanismin suunnitteluun. Kokoonpanon toiminnan aikana vivun, venttiilin pään ja nokka-akselin nokkojen kosketuspintoihin muodostuu kulumista, mikä vaikuttaa raon kasvuun. Koska mekanismin suunnittelu on melko yksinkertainen, säätö voidaan tehdä ilman suuria vaikeuksia itse.

Tarve asettaa oikea välys ilmenee seuraavissa tilanteissa:

• korjattaessa ajoitusmekanismia;
• melua kuuluu sylinterinkannen alueelta;
• mittarilukema viimeisen säädön jälkeen on yli 15 tuhatta km .;
• moottorin tehon lasku;
• lisääntynyt polttoaineen kulutus.

Ajoitusmekanismin korjaustöiden jälkeen venttiilien säätö on pakollista

Dynaamiikan heikkeneminen voi liittyä myös kaasuttimeen. Jos tämän yksikön säätö ei tuottanut tulosta, seuraava asia, johon on kiinnitettävä huomiota, on venttiili.

Säätötyökalut

Lämpövälin säätö suoritetaan materiaaleilla ja työkaluilla, joiden pitäisi olla jokaisen "klassikoiden" omistajan arsenaalissa:

• sarja hylsy- ja kiintoavaimia (on oltava kiintoavaimet malleille "13" ja "17");
• anturi raon mittaamiseen;
• ruuvimeisseli;
• lumput.

Keskity erikseen anturiin, koska tavallinen litteä työkalu tähän menettelyyn ei toimi. Tarvitset leveän 0,15 mm paksuisen anturin.

Lämpövälin säätämiseen tarvitset erityisen leveän 0,15 mm paksuisen anturin

Valmistelutyöt

Sen lisäksi, että säätö suoritetaan kylmällä moottorilla, vaaditaan joidenkin sen elementtien osittainen purkaminen:

1. Irrotamme mutterit ja poistamme ilmansuodattimen kannen poistamalla itse suodatinelementin.
   

   Poistamme ilmansuodattimen, minkä jälkeen puramme itse kotelon
2. Irrotamme suodatinkoteloon menevät letkut, minkä jälkeen ruuvaamme kiinnikkeet irti.
3. Ruuvaa imukaapelin kiinnitys irti ruuvitaltalla ja irrota sitten kaasutanko.
   

   Venttiilin kannen irrotus häiritsee imukaapelia, avaa sen kiinnityksen ruuvit ja poista osa sivulta
4. Kierrä mutterit, jotka kiinnittävät sylinterikannen kannen, irti ja irrota se hylsyavaimella arvoon 10.
   

   Venttiilien säätämistä varten sinun on irrotettava venttiilin kansi, jota varten ruuvaamme kiinnitysmutterit irti
5. Puramme jakelijan kannen.

Tehtyjen toimien jälkeen sinun on asetettava neljännen sylinterin mäntä TDC-asentoon erityisellä avaimella. Kampiakselin hihnapyörä tulee tässä tapauksessa asentaa sylinterilohkon merkin pituutta vastapäätä, nokka-akselin hammaspyörä - vastapäätä laakerin kannen alamäkeä, jakajan liukusäädin - vastaa neljännen sylinterin lankaa.

Ennen säädön aloittamista asenna kampiakseli ja nokka-akseli vastaavien merkkien mukaisesti

Venttiilin säätömenettely

Kun kaikki merkit on asetettu, tarkistamme tai säädämme rakoa, jonka tulee olla 0,15 mm:

1. Aloitamme työn venttiileillä 6 ja 8 jakoketjun sivulta laskettuna. Asetamme anturin nokka-akselin nokan ja keinuvivun väliin ja jos se menee yhtä tiukasti sisään, ei tarvitse säätää.
   

   Tarkista välys rakotulkilla ja säädä tarvittaessa.
2. Jos anturi menee sisään vapaasti tai vaikeasti, rakoa on säädettävä. Tätä varten pidämme pultin kantaa avaimella "13" ja löysäämme lukkomutteria avaimella "17". Asetamme anturin ja asetamme haluttuun asentoon kiertämällä pulttia, minkä jälkeen kiristämme lukkomutterin ja tarkistamme ohjauksen vuoksi, onko rako muuttunut.
   

   Säädä välystä pitämällä pultin päätä avaimella kohdassa "13" ja löysäämällä lukkomutteria avaimella kohdassa "17".
3. Muiden venttiilien rako säädetään samalla tavalla. Tätä varten käännä kampiakselia puoli kierrosta ja säädä venttiilejä 4 ja 7.
   

   Venttiilien 6 ja 8 jälkeen, kun kampiakselia on käännetty puoli kierrosta, säädämme venttiilejä 4 ja 7
4. Käännä kampiakselia vielä 180˚ ja säädä venttiilejä 1 ja 3.
   

   Muiden sylinterien venttiilien säätämiseksi käännä kampiakselia erityisellä avaimella
5. Lopuksi tarkastamme ja tarvittaessa säädämme venttiilit 2 ja 5.

Kaikkien venttiilien anturi on poistettava samalla voimalla. Samalla on tärkeää tietää ja muistaa, että pieni lämpörako on huonompi kuin suuri, ja tämä voi johtaa venttiilien palamiseen.

Video: venttiilin säätö autoissa VAZ 2101-07

Venttiilivarren tiivisteet

Venttiilivarren tiivisteet, joita kutsutaan myös venttiilitiivisteiksi, on suunniteltu poistamaan venttiileistä öljyä ja estämään ylimääräisen öljyn pääsy moottoriin. Koska korkit on valmistettu kumista, tämä osa vain kuluu ajan myötä ja alkaa päästää öljyä läpi, minkä seurauksena sen kulutus kasvaa.

Mitä varten öljytiivisteet ovat?

Nokka-akselin oikeaa toimintaa varten kokoonpano tarvitsee jatkuvaa voitelua. Sen pääsy voimayksikön sylintereihin on kuitenkin ei-toivottu ilmiö. Juuri tätä varten öljykorkit on suunniteltu. Jos tiivisteholkki ei täytä tehtäväänsä, öljy tulee polttokammioon venttiilin karaa pitkin, mikä johtaa yhden seoksen muodostumiseen polttoaineen ja ilman kanssa. Öljyn palamisen aikana muodostuu hiilikerrostumia sekä venttiilin istukkaan että sen viereiseen venttiilin osaan. Tämän seurauksena osa ei sulkeudu normaalisti.

Lisäksi hiilikertymiä kerääntyy sylinterin seinämille, männän yläpinnalle ja myös männän renkaille. Kaikki tämä vaikuttaa sekä moottorin toimintaan että sen resursseihin. Esimerkiksi joutokäynnit muuttuvat epävakaiksi, puristus vähenee. Lisäksi polttokammioon pääsevä öljy johtaa polttoaine-ilma-seoksen syttymisominaisuuksien heikkenemiseen. Tämä viittaa siihen, että venttiilivarren tiivisteillä on tärkeä tehtävä, ja niiden toimintaan tulee kiinnittää erityistä huomiota.

Mitkä korkit asennetaan VAZ-2103:een

Kun venttiilitiivisteet on vaihdettava ja valittava, he valitsevat juuri ne tuotteet, jotka sopivat tiettyyn moottorimalliin. Koska kotimaiset valmistajat ovat laadultaan huonompia kuin tuodut, etusija tulisi antaa sellaisille tunnetuille tuotemerkeille kuin Elring, Glazer, Goetze.

Venttiilivarren tiivisteitä käytetään öljyn poistamiseen venttiileistä.

Öljytiivisteissä kulumisen jälkiä

Voit päätellä, että korkkien käyttöikä on päättynyt seuraavien päämerkkien perusteella:

• sinertävän savun esiintyminen pakojärjestelmästä;
• lisääntynyt öljynkulutus (noin 1 litra tuhatta kilometriä kohti);
• noen esiintyminen sytytystulpissa.

Keskimäärin venttiilitiivisteet "kävelevät" noin 100 tuhatta km.

Venttiilivarren tiivisteiden vaihtaminen VAZ 2103:ssa

Venttiilitiivisteiden vaihtamiseksi sinun on valmisteltava seuraava työkalu:

• kuivausaine;
• pinsetit;
• tinajuotetanko (d = 8 mm tai niin);
• vasara;
• pitkät nenäpihdit.

Venttiilivarren tiivisteiden vaihtamiseksi sinun on valmisteltava tietty joukko työkaluja

Tämän jälkeen voit siirtyä töihin:

1. Irrotamme negatiivisen navan akusta, suodatinelementistä, sen kotelosta ja venttiilin kannesta.
   

   Aloitamme venttiilivarren tiivisteiden vaihdon purkamalla kotelon suodattimella ja venttiilin kannen
2. Säätimme kampiakselin TDC 1 ja 4 sylinteriin.
   

   Jotta venttiilin ajoitus ei häiriintyisi, asetamme 1. ja 4. männän TDC: lle
3. Löysää hieman nokka-akselin hammaspyörän kiinnityspulttia avaamalla lukkoaluslevy.
4. Ketjunkiristimen mutteria puoli kierrosta irrotettuaan väännämme kengän ulos ruuvimeisselillä, vapautamme jännityksen ja kiristämme mutterin takaisin, eli löysäämme ketjua.
   

   Irrottaaksesi ketjupyörän, sinun on löysättävä jakoketju, jota varten ketjunkiristimen mutteri löysätään
5. Kierrämme ketjupyörän kiinnityspultin kokonaan irti ja puramme sen pitäen samalla ketjua putoamasta. Putoamisen välttämiseksi se on kiinnitetty langalla tähdellä merkittuun liiviin.
   

   Ketjun löystymisen jälkeen irrota pultti, joka kiinnittää nokka-akselin vaihteen ja irrota se
6. Irrotamme laakeripesän kiinnittävät mutterit.
   

   Irrota laakeripesä irrottamalla kiinnitysmutterit
7. Sammutamme ensimmäisen sylinterin kynttilän ja asetamme tinatangon. Sen pää on asetettava männän ja venttiilin väliin.
8. Puristamme krakkerin avulla ensimmäisen venttiilin jouset, minkä jälkeen otamme keksejä ulos pitkäkärkisillä pihdeillä.
   

   Venttiilivarren tiivisteiden purkamiseksi puristamme jouset krakkerilla ja poistamme keksejä pitkäkärkisillä pihdeillä
9. Poistamme työkalun ja venttiililevyn jousilla.
   

   Kun olet poistanut keksejä, poista työkalu ja jouset
10. Laitamme vedin korkkiin ja poistamme sen venttiilistä.
    

    Korkkien poistamiseksi tarvitset erityisen vedin, joka asetetaan venttiiliin
11. Uuden elementin laittaminen päälle kostutetaan ensin moottoriöljyssä ja painetaan paikoilleen ulosvetimellä.
12. Suoritamme samanlaisia ​​​​toimenpiteitä 4 venttiilillä.
13. Käännämme kampiakselia 180˚, mikä mahdollistaa venttiilien 2 ja 3 kuivaamisen. Suoritamme toimenpiteen samassa järjestyksessä.
14. Kiertämällä kampiakselia vaihdamme muiden venttiilien tiivisteet samalla tavalla.

Kun kampiakseli on palautettu alkuperäiseen asentoonsa, on vielä säädettävä venttiilivälykset ja asennettava irrotetut elementit paikoilleen.

Video: venttiilivarren tiivisteiden vaihtaminen "klassiseen"

Venttiilivarren tiivisteiden vaihtaminen VAZ:iin ilman pään irrottamista

Venttiilin kansi

VAZ-perheen autoille on ominaista öljyvuoto venttiilin kannen alta, mikä johtaa koko moottorin saastumiseen. Ongelma on itse asiassa ratkaistu yksinkertaisesti: vaihda vain tiiviste.

Venttiilikopan tiivisteen vaihtaminen

Tiivisteen vaihtamiseen tarvitset seuraavan luettelon työkaluista ja materiaaleista:

• pistorasiaan "10";
• pieni jatkojohto
• vorotok tai helistin;
• kuiva rätti.

Suoritamme työt seuraavassa järjestyksessä:

1. Puramme ilmansuodattimen kotelon kanssa ja poistamme sitten kaasuttimen kaasuvivun.
   

   Suodattimen ja kotelon purkamisen jälkeen irrota kaasuttimen kaasuvivun ohjaustanko
2. Irrotamme venttiilin kannen kiinnittävät mutterit ja poistamme kaikki aluslevyt.
   

   Venttiilin kannen irrottamiseksi sinun on irrotettava kaikki mutterit ja irrotettava aluslevyt
3. Vaihda tiiviste poistamalla vanha, pyyhi pään pinta ja peitä rievulla.
   

   Vanhan tiivisteen poistamisen jälkeen pyyhi kannen ja sylinterinkannen pinta puhtaalla rievulla ja asenna uusi tiiviste
4. Asennamme uuden tiivisteen, laitamme kansi päälle ja korjaamme sen.
5. Laitoimme kaikki puretut elementit päinvastaisessa järjestyksessä.

Venttiilin kannen kiristysjärjestys

Venttiilin kannen kunnolla kiristämiseksi toimenpide on suoritettava tietyssä järjestyksessä alla olevan kuvan mukaisesti. Mestarit neuvovat tämän toimenpiteen suorittamista alkaen keskimmäisistä pulteista ja päättyen äärimmäisiin.

Venttiilin kannen asentamiseksi on noudatettava tiettyä kiristysjärjestystä.

Asettamalla lämpöväli oikein, on mahdollista vähentää paitsi moottorin melua, myös saavuttaa suurin teho ja vähentää polttoaineen kulutusta. Voimayksikön korkean suorituskyvyn saavuttamiseksi ja ylläpitämiseksi on suositeltavaa, että venttiilin säätö suoritetaan ajoissa.