Öljypumppu VAZ 2106:ssa: toimintaperiaate, säätö, korjaus
Pitoisuus
VAZ 2106 -autoja on valmistettu Venäjällä vuodesta 1976. Tänä aikana koneen suunnittelussa on tapahtunut paljon muutoksia, mutta alun perin hyvin valittuja mekanismeja käytetään "kuudesta" tähän päivään asti. Voimayksikkö, kori, jousitus - kaikki tämä pysyi ennallaan. Polttomoottorin toiminnassa erityinen rooli on voitelujärjestelmällä, joka on vuodesta 1976 lähtien pysynyt ketjuna. Nykyaikaisissa autoissa ei käytännössä ole tällaisia mekanismeja, joten "kuuden" omistajien tulisi tietää tarkalleen, kuinka voitelujärjestelmä toimii ja mitä on tehtävä vikojen sattuessa.
Moottorin voitelujärjestelmä VAZ 2106
Minkä tahansa moottorin voitelujärjestelmä on yhdistelmä erilaisia elementtejä ja osia, jotka mahdollistavat voimayksikön korkealaatuisen huollon. Kuten tiedät, moottorin menestyksen avain on täysipainoinen voitelu, jotta liikkuvat osat eivät kulu mahdollisimman pitkään.
VAZ 2106 -ajoneuvoissa voitelujärjestelmää pidetään yhdistettynä, koska moottorin hankausosien voitelu suoritetaan kahdella tavalla:
- roiskumisen kautta;
- paineen alla.
Järjestelmän vähimmäisöljynpaineen moottorin käyttölämpötilassa 85-90 astetta tulee olla 3,5 kgf / cm2, maksimi - 4,5 kgf / cm2.
Koko järjestelmän kokonaistilavuus on 3,75 litraa. "Kuuden" voitelujärjestelmä koostuu seuraavista komponenteista, joista jokainen kuluttaa tai johtaa oman osan öljystä:
- kampikammio nestettä varten;
- tason ilmaisin;
- pumppausyksikkö;
- öljynsyöttöputki moottoriin;
- öljyn suodatin elementti;
- venttiili;
- öljynpaineanturit;
- valtatiet.
Öljypumpulla on tärkein rooli koko voitelujärjestelmän toiminnassa. Tämä laite on suunniteltu varmistamaan jatkuva öljykierto järjestelmän kaikkiin osiin.
Öljypumppu
VAZ 2106 -autoihin on asennettu hammaspyöräpumppu, jonka kannessa on jo öljyn vastaanotin ja paineenalennusventtiilimekanismi. Runkorakenne on sylinteri, johon on asennettu vaihteet. Yksi niistä on johtava (pää), toinen liikkuu inertiavoimien vaikutuksesta ja sitä kutsutaan ajetuksi.
Itse pumpun laite on useiden yksiköiden sarjaliitäntä:
- metallikotelo;
- öljyn vastaanotin (osa, jonka kautta öljy tulee pumppuun);
- kaksi vaihdetta (ajo ja ajettu);
- paineenlaskuventtiili;
- täyttölaatikko;
- erilaisia tyynyjä.
VAZ 2106:n öljypumpun resurssit ovat noin 120-150 tuhatta kilometriä. Laippa ja tiivisteet voivat kuitenkin epäonnistua paljon aikaisemmin, mikä johtaa laitteen ennenaikaiseen vaihtamiseen.
Öljypumpun ainoa tehtävä on syöttää öljyä kaikkiin moottorin osiin. Voimme sanoa, että moottorin toiminta ja sen resurssit riippuvat pumpun suorituskyvystä. Siksi on tärkeää seurata, millaista öljyä moottoriin kaadetaan ja missä tilassa öljypumppu toimii.
Toimintaperiaate
"Kuuden" kohdalla öljypumppu käynnistetään ketjukäytöllä. Tämä on melko monimutkainen käynnistysjärjestelmä, ja siksi pumpun korjaaminen ja vaihtaminen voi aiheuttaa vaikeuksia.
Toimintaperiaate perustuu seuraaviin pumpun käynnistysvaiheisiin:
- Kun sytytysvirta on kytketty päälle, pumpun ensimmäinen vaihde käynnistyy.
- Pyörimissään toinen (vetävä) vaihde alkaa pyöriä.
- Pyöriessään vaihteiston lavat alkavat vetää öljyä paineenalennusventtiilin kautta pumpun pesään.
- Inertialla öljy poistuu pumpusta ja tulee moottoriin putkien kautta vaaditulla paineella.
Jos öljynpaine on useista syistä korkeampi kuin normi, johon pumppu on suunniteltu, osa nesteestä ohjataan automaattisesti moottorin kampikammioon, mikä auttaa normalisoimaan painetta.
Siten öljyn kierto tapahtuu kahden pyörivän vaihteen avulla. Samalla on erittäin tärkeää, että koko pumppulaite on täysin tiivis, koska pieninkin öljyvuoto voi merkittävästi vähentää järjestelmän käyttöpainetta ja heikentää moottorin voitelun laatua.
Ohitus (alennus) venttiili
Ajo- ja vetovaihteet rikkoutuvat harvoin, koska niiden rakenne on yksinkertaisin. Öljytiivisteiden ja tiivisteiden lisäksi pumppulaitteessa on toinen komponentti, joka voi epäonnistua, millä on tuhoisat seuraukset moottorille.
Puhumme paineenalennusventtiilistä, jota joskus kutsutaan ohitusventtiiliksi. Tätä venttiiliä tarvitaan pumpun luoman paineen ylläpitämiseksi järjestelmässä. Loppujen lopuksi paineen nousu voi helposti johtaa moottorin osien rikkoutumiseen, ja järjestelmän alhainen paine ei salli hankaavien osien korkealaatuista voitelua.
VAZ 2106:n paineenalennusventtiili (ohitus) vastaa järjestelmän öljynpaineen ohjaamisesta. Tarvittaessa juuri tämä venttiili voi heikentää tai lisätä painetta niin, että se täyttää normin.
Olemassa olevan paineen lisääminen tai lasku tehdään yksinkertaisilla toimilla: joko venttiili sulkeutuu tai avautuu. Venttiilin sulkeminen tai avaaminen on mahdollista pultin ansiosta, joka painaa jousta, joka puolestaan sulkee venttiilin tai avaa sen (jos pultissa ei ole painetta).
Ohitusventtiilimekanismi koostuu neljästä osasta:
- pieni runko;
- venttiili pallon muodossa (tämä pallo sulkee tarvittaessa öljyn syöttökanavan);
- kevät;
- pysäytyspultti.
VAZ 2106:ssa ohitusventtiili on asennettu suoraan öljypumpun koteloon.
Kuinka tarkistaa öljypumppu
Hätävalo varoittaa kuljettajaa, että öljypumpun toiminnassa on ongelmia. Itse asiassa, jos järjestelmässä on tarpeeksi öljyä ja lamppu jatkaa palamista, öljypumpun toiminnassa on ehdottomasti toimintahäiriöitä.
Pumpun toimintahäiriön tunnistamiseksi et voi poistaa sitä autosta. Riittää, kun mitataan öljynpaine ja verrataan niitä normiin. On kuitenkin tarkoituksenmukaisempaa tehdä laitteen täydellinen tarkastus irrottamalla se koneesta:
- Aja VAZ 2106 ylikulkusillalle tai katselureikään.
- Ensinnäkin sammuta auton virta (irrota johdot akusta).
- Tyhjennä öljy järjestelmästä (jos se on uusi, voit käyttää tyhjennetyn nesteen myöhemmin uudelleen).
- Irrota mutterit, jotka kiinnittävät jousituksen poikkipalkkiin.
- Irrota moottorin kampikammio.
- Pura öljypumppu.
- Pura pumppulaite osiin: pura venttiili, putket ja vaihteet.
- Kaikki metalliosat on pestävä bensiinillä, puhdistettava liasta ja pyyhittävä kuivaksi. Ei ole tarpeetonta puhdistaa paineilmalla.
- Sen jälkeen sinun on tarkastettava osat mekaanisten vaurioiden varalta (halkeamat, lastut, kulumisjäljet).
- Pumpun lisätarkistus suoritetaan antureilla.
- Hammaspyörän hampaiden ja pumpun seinien välinen rako saa olla enintään 0,25 mm. Jos rako on suurempi, sinun on vaihdettava vaihdetta.
- Pumpun kotelon ja hammaspyörien päätypuolen välinen rako ei saa ylittää 0,25 mm.
- Pää- ja vetopyörän akselien välinen rako saa olla enintään 0,20 mm.
Video: öljypumpun huollon tarkistaminen
Öljynpaineen säätö
Öljynpaineen tulee aina olla oikea. Lisääntyneet tai aliarvioidut paineominaisuudet vaikuttavat aina negatiivisesti polttomoottorin toimintaan. Joten esimerkiksi paineen puute voi viitata öljypumpun vakavaan kulumiseen tai likaantumiseen ja liiallinen öljynpaine voi olla merkki paineenalennusventtiilin jousen jumiutumisesta.
Joka tapauksessa sinun on tarkistettava useita VAZ 2106: n perusmekanismeja korkean / matalan paineen syyn löytämiseksi ja voitelujärjestelmän toiminnan säätämiseksi:
- Varmista, että moottori on täytetty korkealaatuisella öljyllä, jonka taso ei ylitä normia.
- Tarkista öljypohjan öljyn tyhjennystulpan kunto. Tulppa on kiristettävä kokonaan, eikä se saa vuotaa tippaakaan öljyä.
- Tarkista öljypumpun toiminta (useimmiten tiiviste epäonnistuu, joka on helppo vaihtaa).
- Tarkista öljypumpun kahden pultin kireys.
- Katso kuinka likainen öljynsuodatin on. Jos saastuminen on voimakasta, se on vaihdettava.
- Säädä öljypumpun varoventtiili.
- Tarkista öljynsyöttöletkut ja niiden liitännät.
Kuva: säädön päävaiheet
-
- Tulpan ympärillä ei saa olla öljyvuotoja.
-
- Kaikkien mekanismin osien on toimittava normaalisti.
-
- Jousessa ja muissa venttiilin osissa ei saa olla näkyviä vaurioita.
Tee-se-itse öljypumpun korjaus
Öljypumppua pidetään mekanismina, jonka jopa kokematon kuljettaja voi korjata. Kyse on suunnittelun yksinkertaisuudesta ja komponenttien vähimmäismäärästä. Pumpun korjaamiseen tarvitset:
- kiintoavaimet "10" - 2 kpl;
- viivain - 1 kpl;
- anturit - sarja;
- varapuheenjohtaja.
Öljypumpun korjaamiseksi sinun on poistettava se autosta ja purettava se. On parasta purkaa osa järjestyksessä:
- Irrota öljynsyöttöputki pumpun kotelosta.
- Irrota kolme kiinnityspulttia.
- Irrota paineenalennusventtiili.
- Irrota jousi venttiilistä.
- Irrota kansi pumpusta.
- Irrota päävaihde ja akseli kotelosta.
- Irrota seuraavaksi toinen vaihde.
Kuva: korjaustöiden päävaiheet
-
- Irrotuksen jälkeen öljyä voi vuotaa suuttimista, joten on suositeltavaa valmistella rievut etukäteen
-
- Pumppu on kiinnitetty vain kolmella pultilla, joten se on helppo irrottaa
-
- On parempi purkaa pumppu puhtaassa ympäristössä, jotta pölyä ei pääse sisään
Tämä päättää öljypumpun purkamisen. Kaikki irrotetut osat on pestävä bensiinillä (kerosiini tai tavallinen liuotin), kuivattava ja tarkastettava. Jos osassa on halkeamia tai kulumisen merkkejä, se on ehdottomasti vaihdettava.
Korjaustyön seuraava vaihe on rakojen säätäminen:
- akselin ja toisen vaihteen välissä rako saa olla enintään 0,1 mm (täytyy mitata viivaimella), jos rako on suurempi, toinen vaihde on vaihdettava;
- kahden vaihteen hampaiden välinen etäisyys ei saa olla yli 0,25 mm;
- hammaspyörien yläosan ja kannen välinen rako on enintään 0,2 mm;
- pumpun kotelon ja vaihteiston ulkoosan välinen rako on enintään 0,25 mm.
Kun olet tarkistanut parametrit, voit siirtyä korjauksen viimeiseen vaiheeseen - venttiilin jousen tarkistamiseen. Jousen pituus on mitattava vapaassa asennossa - sen pituus ei saa olla yli 3,8 cm. Jos jousi on pahasti kulunut, on suositeltavaa vaihtaa se.
Video: kuinka mitata aukot oikein
Öljytiiviste ja tiivisteet vaihdetaan ilman vikaa korjauksen aikana, vaikka ne olisivat tyydyttävässä kunnossa.
Kun kaikki kuluneet osat on vaihdettu, öljypumppu on koottava päinvastaisessa järjestyksessä.
Video: öljypumpun asentaminen VAZ 2106:een
Öljypumpun käyttö
Öljypumpun käyttö on se osa, joka on mainittava erikseen. Tosiasia on, että koko moottorin kesto riippuu siitä. Itse öljypumpun käyttöosa koostuu useista osista:
- loistaudit akseli;
- välivaihteet;
- pieni akseli;
- iso akseli.
Useimmat öljypumpun vikatapaukset liittyvät nimenomaan käyttöhäiriöön tai pikemminkin vaihteiston urien kulumiseen.. Useimmiten urit "nuolevat pois" käynnistettäessä autoa talvella, jolloin moottoria ei voida käynnistää uudelleen.
Vaihteiston kuluminen on peruuttamaton prosessi koneen pitkäaikaisessa käytössä. Jos hammaspyörän hampaat alkavat luistaa, öljyjärjestelmän paine on alhaisempi kuin toimiva. Näin ollen moottori ei saa sitä määrää voitelua, jota se tarvitsee säännölliseen käyttöön.
Kuinka vaihtaa pumpun käyttö
Vetovaihteen vaihtaminen ei ole helppo toimenpide, mutta huolellisen valmistelun jälkeen voit irrottaa vetolaitteen ja korjata sen:
- Irrota sytytyksen jakaja.
- Välivaihteen irrottamiseksi tarvitset erityisen vedin. Voit kuitenkin pärjätä yksinkertaisella puutikulla, jonka halkaisija on noin 9-10 mm. Keppi on lyötävä vasaralla vaihteeseen ja rullattava sitten myötäpäivään. Vaihde tulee sitten helposti ulos.
- Asenna kuluneen vaihteen tilalle uusi tavallisella tikulla.
- Asenna sytytyksen jakaja.
Video: öljypumpun käyttömekanismin vaihtaminen
Mikä on "villisia" ja missä se sijaitsee
Osana VAZ 2106:n mekanismeja on akseli, jota kutsutaan "karjuksi" (tai "sikaksi"). Akseli itse käyttää ajoneuvon öljypumppua sekä bensapumppua ja antureita. Siksi, jos "villisia" yhtäkkiä epäonnistuu, kone lakkaa toimimasta normaalisti.
Väliakseli sijaitsee VAZ 2106:n moottoritilassa sylinterilohkon etupuolella. "Kuuden" kohdalla "villisia" käynnistetään ketjukäytöllä. Tällä varrella on erittäin yksinkertainen rakenne - vain kaksi kaulaa. Jos kaulojen holkit ovat kuitenkin pahasti kuluneet, öljypumpun ja muiden mekanismien toiminta on vaikeaa. Siksi pumppua tarkasteltaessa he yleensä katsovat "villisian" toimintaa.
VAZ 2106:n öljypumpun kanssa työskentely voidaan tehdä itse autotallissa. Kotimaisten "kuusien" pääominaisuus on juuri ylläpidon vaatimattomuus ja suunnittelun yksinkertaisuus. Ja öljypumppua saa korjata ja järjestelmän painetta säätää itse, koska tälle menettelylle ei ole erityisiä vaatimuksia.
