Kaikki VAZ 2106 -kuljettajan pitäisi tietää äänenvaimentimestaan: laite, toimintahäiriöt, korjaus ja vaihto

Kun kiinnitetään erityistä huomiota moottoriin, vaihteistoon tai jousituksen vaimentimiin, auton omistajat unohtavat usein pitää silmällä näennäisesti merkityksettömiä yksiköitä. Yksi näistä yksinkertaisista, mutta erittäin tärkeistä elementeistä on äänenvaimennin. Jos toimenpiteitä ei tehdä ajoissa sen korjaamiseksi tai vaihtamiseksi, voit pysyvästi riistää itseltäsi kyvyn ajaa autoa.

Pakojärjestelmä VAZ 2106

Mikä tahansa ajoneuvon suunnittelussa oleva järjestelmä on suunniteltu suorittamaan tietty rooli. VAZ 2106:n pakojärjestelmä mahdollistaa voimayksikön toiminnan täydellä teholla, koska pakokaasujen poistaminen on juuri se toiminto, johon kaikki pakojärjestelmän elementit on tarkoitettu.

Moottori, joka muuttaa tulevan polttoaineen energiaksi, vapauttaa tietyn määrän tarpeettomia kaasuja. Jos niitä ei poisteta moottorista ajoissa, ne alkavat tuhota auton sisältä. Pakojärjestelmä poistaa haitalliset kaasukertymät ja antaa myös moottorin käydä hiljaisemmin, koska pakokaasut voivat "ammua" erittäin äänekkäästi poistuessaan moottorista.

Siten VAZ 2106:n pakojärjestelmän täysi toiminta edellyttää kolmen prosessin toteuttamista:

• pakokaasujen jakelu putkien kautta niiden poistamiseksi edelleen moottorista;
• melun imeytyminen;
• äänieristys.

Pakokaasut ovat valkoisia - tämä osoittaa moottorin ja pakojärjestelmän normaalin toiminnan

Mikä on pakojärjestelmä

Kun otetaan huomioon pakojärjestelmän rakenne, voit nähdä, että VAZ 2106: n rakenne on yleensä identtinen VAZ 2107, 2108 ja 2109 järjestelmien kanssa. "Kuuden" pakojärjestelmä koostuu samoista elementeistä:

• kerääjä;

• imuputki;
• ylimääräinen ensimmäisen asteen äänenvaimennin;
• toisen asteen lisävaimennin;
• tärkein äänenvaimennin;
• pakoputki.

Osana pakojärjestelmää pääelementit ovat putkia ja apuelementit ovat tiivisteitä ja kiinnikkeitä.

Pakosarja

Polttomoottorin ontelosta pakokaasu kerätään jakoputkeen. Pakosarjan päätehtävä on kerätä kaikki kaasut yhteen ja tuoda ne yhteen putkeen. Suoraan moottorista tulevilla kaasuilla on erittäin korkea lämpötila, joten kaikki jakotukin liitännät ovat vahvistettuja ja erittäin luotettavia.

Osa kerää pakokaasut jokaisesta moottorin sylinteristä ja yhdistää ne yhdeksi putkeksi

Downpipe

Pakosarjan läpi kulkemisen jälkeen pakokaasut menevät "housuihin" tai pakoputkeen. Kerääjä liitetään syöksyputkeen tiivisteellä kiinnikkeiden luotettavaa tiivistystä varten.

Syöttöputki on eräänlainen pakoputkien siirtymävaihe.

Putki yhdistää pakosarjan ja äänenvaimentimen

Äänenvaimennin

VAZ 2106:een on asennettu koko sarja äänenvaimentimia. Kahden pienen äänenvaimentimen läpi kulkevat pakokaasut menettävät nopeasti lämpötilansa ja ääniaallot muunnetaan lämpöenergiaksi. Lisääänenvaimentimet katkaisevat kaasujen äänenvaihtelut, jolloin voit vähentää merkittävästi melua auton liikkuessa.

Päääänenvaimennin on kiinnitetty "kuuden" pohjaan ei staattisesti, vaan liikkuvasti. Tämä johtuu siitä, että pakokaasun lopullinen käsittely tapahtuu päääänenvaimentimen kotelossa, mikä vaikuttaa sen resonanssiin. Korin tärinää ei välity runkoon, koska äänenvaimennin ei kosketa auton pohjaa.

Äänenvaimentimen rungon sivuilla on erityiset koukut, joihin osa on ripustettu koneen pohjasta.

Pakoputki

Päääänenvaimentimeen on kytketty pakoputki. Sen ainoa tarkoitus on poistaa prosessoidut kaasut pakojärjestelmästä. Usein kokemattomat kuljettajat kutsuvat putkea äänenvaimentimeksi, vaikka näin ei ole, ja äänenvaimennin on täysin erilainen osa auton pakojärjestelmää.

Pakoputki on järjestelmän ainoa elementti, joka näkyy kehon ulkopuolella

Äänenvaimennin VAZ 2106

Tähän mennessä "kuuden" äänenvaimentimia voi ostaa kahdella vaihtoehdolla: leimahitsattu ja auringonlasku.

Leimattua äänenvaimenninta voidaan pitää klassisena vaihtoehtona, koska nämä mallit asennettiin kaikkiin vanhoihin autoihin. Tällaisen äänenvaimentimen ydin on sen tuotannossa: rungon kaksi puoliskoa hitsataan yhteen, sitten putki hitsataan runkoon. Tekniikka on hyvin yksinkertainen, joten laite on edullinen. Juuri hitsattujen saumojen vuoksi leimahitsattu "glushak" kestää kuitenkin enintään 5-6 vuotta, koska korroosio syövyttää saumat nopeasti.

Perinteisellä tekniikalla valmistetut tuotteet ovat edullisia

Sunset-äänenvaimennin on kestävämpi, voi kestää jopa 8-10 vuotta. Sen valmistustekniikka on monimutkaisempi: äänenvaimentimen sisäpuolen ympärille kietoutuu metallilevy. Teknologia tekee tuotannon kalliimmaksi.

Nykyaikainen auringonlaskuteknologia mahdollistaa korkealaatuisten ja kestävien äänenvaimentimien valmistamisen

VAZ 2106:n alkuperäiset äänenvaimentimet voidaan vain leimata hitsata, koska tehdas tuottaa edelleen pakojärjestelmän elementtejä perinteisellä tekniikalla.

Mikä äänenvaimennin laittaa "kuuteen"

Äänenvaimentimen valinta ei ole helppo tehtävä. Autokaupoissa ja automarkkinoilla myyjät tarjoavat erilaisia ​​äänenvaimenninmalleja ja melko houkuttelevilla hinnoilla:

• äänenvaimennin IZH alkaen 765 r;
• äänenvaimennin NEX alkaen 660 r;
• äänenvaimennin AvtoVAZ (alkuperäinen) alkaen 1700 r;
• äänenvaimennin Elite suuttimilla (kromi) alkaen 1300 r;
• äänenvaimennin Termokor NEX alkaen 750 r.

Tietenkin on parasta käyttää rahaa alkuperäiseen AvtoVAZ-äänenvaimennin, vaikka se on 2-3 kertaa kalliimpi kuin muut mallit. Se kuitenkin kestää monta kertaa pidempään, joten kuljettaja voi itse päättää: ostaako kalliin pitkäksi aikaa vai ostaa halvan äänenvaimentimen, mutta vaihtaa se 3 vuoden välein.

Alkuperäiset äänenvaimentimet ovat parempia VAZ 2106: lle, koska ne kestävät pidempään eivätkä aiheuta kuljettajalle huoltoon liittyviä lisäongelmia

VAZ 2106:n äänenvaimentimien muutos

Kun äänenvaimennin alkaa "västyä" työhön, kuljettaja alkaa huomata sen itsestään: lisääntynyt melu ajon aikana, pakokaasujen haju ohjaamossa, moottorin dynamiikan heikkeneminen ... Äänenvaimentimen vaihtaminen uuteen ei ole ainoa tapa korjata kaikkia näitä ongelmia. Kokeilujen fanit säätävät usein pakojärjestelmää, koska näin se kestää pidempään ja toimii paremmin.

Nykyään autoilijat erottavat kolmentyyppisiä äänenvaimentimen tarkennuksia:

1. Äänen hienosäätö on virityksen nimi, jonka tarkoituksena on vahvistaa äänenvaimentimen "murinaa" ajon aikana. Tällainen hienosäätö antaa sinun todella muuttaa hiljaisen "kuuden" karjuvaksi leijonaksi, mutta sillä on vähän vaikutusta pakojärjestelmän suorituskykyyn.
2. Videon viritys - viritys, joka tähtää enemmän pakoputken ulkoisiin koristeluihin kuin paremman suorituskyvyn luomiseen. Videon viritykseen kuuluu yleensä pakoputken vaihtaminen kromiputkeen ja suuttimien käyttö.
3. Tekninen viritys on suorituskyvyn kannalta tehokkain. Sen tarkoituksena on parantaa pakojärjestelmän suorituskykyä ja jopa lisätä moottorin tehoa jopa 10-15%.

Kuinka tehdä äänenvaimentimesta urheilullinen

Sport-äänenvaimennin on suoraan läpi kulkeva äänenvaimennin. On tarpeen luoda lisää dynaamisia ominaisuuksia ja antaa mallille erityinen urheilullinen ilme. Eteenpäin suuntautuva äänenvaimennin on rakenteeltaan äärimmäisen yksinkertainen, joten se voidaan helposti valmistaa itsenäisesti, jopa tavallisesta VAZ 2106 -äänenvaimentimesta.

Urheilun eteenpäin suuntautuvan virtauksen valmistamiseksi tarvitset:

• säännöllinen äänenvaimennin;
• sopivan kokoinen putki (yleensä 52 mm);
• hitsaus kone;
• USM (bulgaria);
• pora;
• levyt metallin leikkaamiseen;
• tavalliset metallisienet astioiden pesuun (noin 100 kpl).

Video: kuinka eteenpäinvirtaus toimii VAZ 2106:ssa

Äänenvaimennin PRO SPORT VAZ 2106

Suoravirtausäänenvaimentimen valmistusprosessi rajoittuu seuraavaan työhön:

1. Irrota vanha äänenvaimennin autosta.
2. Bulgarian leikkaa pala sen pinnasta.
3. Vedä kaikki sisäosat ulos.
4. Leikkaa 52 mm putkeen joulukuusen muotoisia leikkauksia tai poraa paljon reikiä poralla.
5. Työnnä rei'itetty putki äänenvaimentimeen, hitsaa tukevasti seiniin.
6. Täytä koko äänenvaimentimen sisällä oleva tyhjä tila metallisienillä metallisten astioiden pesua varten.
7. Hitsaa leikattu kappale äänenvaimentimen runkoon.
8. Maalaa tuote mastiksilla tai lämmönkestävällä maalilla.
9. Asenna eteenpäinvirtaus autoon.

Kuva: työn päävaiheet

Sähkötyökalujen kanssa työskennellessä on noudatettava kaikkia turvaohjeita.

Perforointi tehdään perinteisesti poralla.

Rei'itetty putki työnnetään äänenvaimentimeen, vapaa tila on tukossa sienillä, runko hitsataan

Oman tuotantomme urheilullinen äänenvaimennin optimoi moottorin toiminnan, tekee VAZ 2106:sta urheilullisemman ja dynaamisemman. Liikkeissä on valtava valikoima tällaisia ​​äänenvaimentimen modifikaatioita, joten valmistuskokemuksen puuttuessa voit ostaa uuden tehtaan "glushak".

Tee-se-itse ja ostetut suuttimet Glushakille

Suuttimet, joita käytetään yleensä koriste-elementteinä, mahdollistavat äänenvaimentimen muokkaamisen ja sen suorituskyvyn optimoinnin. Joten oikein valmistettu ja asennettu suutin taatusti parantaa seuraavia indikaattoreita:

• polttoaine palaa loppuun asti;
• sytytystulpille muodostuu vähemmän nokea;
• voimayksikön teho kasvaa noin 15%;
• polttoaineenkulutus pienenee (noin 20 %).

Toisin sanoen suuttimen käyttö voi parantaa ajoneuvon mukavuuden ja taloudellisuuden perusindikaattoreita. Nykyään myynnissä on erimuotoisia suuttimia, valintaa rajoittavat vain kuljettajan taloudelliset mahdollisuudet.

Suuttimet luovat houkuttelevan ulkonäön vartalolle sekä optimoivat koko pakojärjestelmän suorituskyvyn.

"Kuuden" äänenvaimentimen suutin voidaan kuitenkin tehdä itsenäisesti. Tämä vaatii yksinkertaisimmat materiaalit ja työkalut:

• ruostumaton teräslevy, jonka paksuus on 1–1.2 mm;
• pahvi mallia varten;
• Bulgaria;
• hiekkapaperi ja kiillotusaineet;
• metalliset sakset.

Tyypillisellä pakoputken suuttimella on pyöreä poikkileikkaus, joten on helpointa tehdä juuri tällainen elementti:

1. Malli pahvista tulevan suuttimen runko, ota huomioon kiinnikkeiden paikat.
2. Leikkaa tuoteaihio arkkimateriaalista pahvimallin mukaan.
3. Taivuta työkappaletta varovasti, kiinnitä liitos pulttiliitoksilla tai hitsauksella.
4. Puhdista tuleva suutin, voit kiillottaa sen peilipintaan.
5. Asenna auton pakoputkeen.

Video: suuttimen valmistus

tee-se-itse äänenvaimentimen kiinnitys jätteestä

Suutin kiinnitetään yleensä putkeen pultilla ja läpimenevällä reiällä tai yksinkertaisesti metallipuristimella. On suositeltavaa asettaa tulenkestävä materiaali putken ja suuttimen väliin uuden tuotteen käyttöiän pidentämiseksi.

äänenvaimentimen kiinnitys

Jokainen pakojärjestelmän elementti on kiinnitetty auton pohjaan eri tavoin. Esimerkiksi pakosarja on ruuvattu "tiukasti" moottoriin voimakkailla pulteilla kaasuvuodon välttämiseksi. Mutta itse Glushak on kiinnitetty pohjaan erityisillä koukuilla olevilla kumijousituksilla.

Tämä kiinnitysmenetelmä mahdollistaa äänenvaimentimen resonoinnin käytön aikana välittämättä ylimääräistä tärinää runkoon ja sisätiloihin. Kumiripustimien käyttö mahdollistaa myös äänenvaimentimen kätevän purkamisen tarvittaessa.

Äänenvaimennin on kiinnitetty auton pohjaan jousituksilla, jotka luovat varman istuvuuden ja välttävät tarpeetonta tärinää koriin

VAZ 2106:n äänenvaimentimen toimintahäiriöt

Kuten kaikissa auton suunnittelun osissa, äänenvaimentimessa on myös "heikkoutensa". Pääsääntöisesti kaikki äänenvaimentimen toimintahäiriöt johtavat siihen, että:

• ohjaamossa alkaa haista voimakkaasti pakokaasulta;
• moottori menettää tehoominaisuudet;
• pakoputkesta tulee mustaa kaasua.

Tavalla tai toisella, mutta havaitessaan jonkin näistä merkeistä, kuljettajan tulee välittömästi pysähtyä ja selvittää vikojen syy. Varsinkin huonolaatuinen äänenvaimennin voi nopeasti palaa, saada kolhua tai reikää epätasaisella tiellä ajettaessa, ruostua tai menettää paikkansa pohjan alla.

Musta pakokaasu - ensimmäinen merkki äänenvaimentimen toimintahäiriöstä

Koputtaa ajon aikana

Äänenvaimentimen koputtaminen ajon aikana on ehkä yleisin toimintahäiriö kaikista VAZ-autoista. Samalla koputus voidaan poistaa hyvin yksinkertaisesti ja nopeasti:

1. On tarpeen selvittää, miksi äänenvaimennin koputtaa ja mitä auton osaa se koskettaa ajon aikana.
2. Riittää, kun ravistat putkea hieman kädelläsi ymmärtääksesi, miksi ajon aikana koputetaan.
3. Jos äänenvaimennin iskee pohjaa vasten, syynä ovat venyneet kumijousitukset. Jousitus on vaihdettava uusiin, ja koputus lakkaa välittömästi.
4. Harvinaisissa tapauksissa äänenvaimennin voi koskettaa kaasusäiliön koteloa. Sinun on myös vaihdettava jousitus ja samalla käärittävä tämä putken osa eristysmateriaalilla - esimerkiksi asbestilla vahvistetulla verkolla. Tämä ensinnäkin vähentää äänenvaimentimen kuormitusta seuraavien mahdollisten iskujen aikana ja toiseksi auttaa suojaamaan itse kaasusäiliötä reikiltä.

Ravistamalla äänenvaimenninta kädellä voit ymmärtää, mihin kehon osaan se koputtaa

Mitä tehdä, jos äänenvaimennin on palanut

Foorumeilla kuljettajat kirjoittavat usein "apua, äänenvaimennin on palanut, mitä tehdä". Metallireiät voidaan yleensä korjata vakiokorjauksilla, kuten paikalla.

Jos äänenvaimennin kuitenkin palasi ajon aikana, moottoria ei suositella käynnistämään, koska pakojärjestelmä ei toimi normaalisti.

Korroosio, kolhut ja pitkäaikainen käyttö johtavat siihen, että äänenvaimennin voi palaa ajon aikana.

Tee-se-itse äänenvaimentimen korjaus

Äänenvaimentimen korjaaminen "tieolosuhteissa" ei toimi. Pääsääntöisesti vanhan "glushakin" korjaus sisältää hitsauksen - laastarin asentamisen rungon reikään.

Siksi äänenvaimentimen korjaus on työ, joka voi viedä paljon aikaa. Työvälineet ja materiaalit on valmisteltava etukäteen:

• kaksi avainta klo 13;
• kaksi avainta klo 17;
• ruuvimeisseli litteällä ohuella terällä;
• hitsaus kone;
• Bulgaria;
• ruostumaton teräslevy laastarin päällä;
• harja metallin puhdistamiseen;
• rasvanpoistoaine;
• lämmönkestävä maali.

Äänenvaimentimen korjaus suoritetaan seuraavan kaavion mukaisesti:

1. Viallisen tuotteen purkaminen.
2. Tarkastus.
3. Pieni halkeama voidaan hitsata heti, mutta jos siellä on melko laaja reikä, sinun on laitettava paikka.
4. Teräslevystä leikataan metallipala, joka on 2 cm:n kokoinen kummastakin reunasta enemmän kuin on tarpeen paikan asentamiseen.
5. Vaurioitunut alue harjataan ruosteen poistamiseksi.
6. Sitten voit aloittaa hitsauksen: paikka kiinnitetään äänenvaimentimen vaurioituneelle alueelle ja kiinnitetään ensin joka puolelta.
7. Kun laastari on keitetty koko kehän ympäri.
8. Hitsaussauman jäähtymisen jälkeen on tarpeen puhdistaa se, poistaa rasva ja maalata hitsauskohdat (tai koko äänenvaimennin) lämmönkestävällä maalilla.

Video: kuinka sulkea pienet reiät äänenvaimentimeen

tee-se-itse äänenvaimentimen korjaus

Tällainen yksinkertainen korjaus mahdollistaa äänenvaimentimen pitkän käytön, mutta jos reiän tai palaneen rungon halkaisija on suuri, äänenvaimennin on suositeltavaa vaihtaa välittömästi uuteen.

Kuinka vaihtaa vanha äänenvaimennin uuteen

Valitettavasti VAZ 2106: n äänenvaimentimilla ei ole kovin hyvä laatu - ne palavat nopeasti käytön aikana. Alkuperäiset tuotteet palvelevat jopa 70 tuhatta kilometriä, mutta "itseliikkuva ase" ei todennäköisesti kestä vähintään 40 tuhatta kilometriä. Siksi kuljettajan on vaihdettava äänenvaimennin 2-3 vuoden välein.

Ennen työn aloittamista koko pakojärjestelmän on annettava jäähtyä, muuten voit saada vakavia palovammoja, koska putket kuumenevat hyvin moottorin käydessä.

Vaihto on helpoin suorittaa nostimessa tai tarkastusreiässä

Äänenvaimentimen vaihtamiseen tarvitset yksinkertaisimmat työkalut:

• kaksi avainta klo 13;
• ruuvimeisseli suoralla terällä.

On myös suositeltavaa valmistella WD-40-neste etukäteen, koska ruostuneet kiinnityspultit eivät välttämättä irroteta ensimmäisellä kerralla.

VAZ 2106:n äänenvaimentimen purkaminen ei eroa paljon putken poistamisesta muista VAZ-malleista:

1. Aseta auto katseluaukkoon tai tunkkien päälle.
2. Kävele pohjan alle avaimilla 13, löysää pakoputken kytkentäkauluksen kiinnikkeet. Avaa puristin ruuvimeisselillä ja laske se alas putkeen niin, ettei se häiritse.
3. Seuraavaksi ruuvaa irti pultti, joka pitää kumityynyn.
4. Irrota itse tyyny kiinnikkeestä ja vedä se ulos auton alta.
5. Poista kaikki kumiripustimet, joilla itse äänenvaimennin on kiinnitetty pohjaan.
6. Nosta äänenvaimennin irrottamalla se viimeisestä jousituksesta ja vedä se sitten ulos rungon alta.

Video: kuinka vaimennin ja kuminauhat vaihdetaan

Kuinka vaihtaa VAZ-äänenvaimennin

Näin ollen uusi "glushak" on asennettava päinvastaisessa järjestyksessä. Yleensä uudella äänenvaimentimella myös kiinnikkeet - pultit, puristimet ja kumijousitukset - muuttuvat.

Resonaattori - mikä se on

Päääänenvaimenninta kutsutaan resonaattoriksi (yleensä se näyttää VAZ-pakojärjestelmän leveimmältä putkelta). Tämän elementin päätehtävänä on poistaa pakokaasut nopeasti järjestelmästä, jotta uusille tulee tilaa.

Uskotaan, että moottorin koko hyötyteho riippuu resonaattorin laadusta. Siksi VAZ 2106:n resonaattori sijaitsee välittömästi eteenpäin suuntautuvan virtauksen takana, jotta se ottaa haltuunsa kuumien kaasujen päävirtauksen.

Resonaattori Euro 3

Autoteollisuuden kehittyessä myös äänenvaimentimet kehittyivät. Joten VAZ:n EURO 3 -luokan resonaattori ei eroa EURO 2:sta, mutta moottorin toiminnan optimoimiseksi siinä on erityinen reikä lambda-anturin asentamista varten. Eli EURO 3 -resonaattoria pidetään toimivampana ja nykyaikaisempana.

VAZ 2106:n ensimmäisissä malleissa ei ollut resonaattoria

Siksi VAZ 2106:n äänenvaimennin tarvitsee kuljettajan erityistä huomiota. Suunnittelu on erittäin lyhytikäinen, joten on parempi ajaa auto säännöllisesti kaivoon ja tarkastaa kaikki pakojärjestelmän elementit kuin olla tiellä mätä putkella.