Kiristämme VAZ 2106:n jakoketjun itsenäisesti

Jos VAZ 2106:n konepellin alla jokin alkoi yhtäkkiä soimaan ja helistämään, tämä ei lupaa hyvää. Ei moottori eikä kuljettaja. Todennäköisesti jakoketju sylinterilohkon kannen alla oli niin löysä ja löysä, että se alkoi osua kiristimen kenkään ja vaimentimeen. Voitko itse kiristää löysää ketjua? Joo. Selvitetään kuinka se tehdään.

Jakoketjun nimittäminen VAZ 2106: ssa

VAZ 2106 -auton moottorin jakoketju yhdistää kaksi akselia - kampiakselin ja jakoakselin. Molemmat akselit on varustettu hammasrattailla, joihin ketju kiinnitetään.

Jakoketju laitetaan kahdelle ketjupyörälle, joista toinen on kiinnitetty jakoakseliin, toinen kampiakseliin.

Moottorin käynnistämisen jälkeen ketju varmistaa kahden yllä olevan akselin synkronisen pyörimisen. Jos synkronointia rikotaan jostain syystä, tämä johtaa toimintahäiriöihin koko auton kaasunjakelumekanismin toiminnassa. Lisäksi sylintereiden toiminnassa on toimintahäiriöitä, minkä jälkeen auton omistaja havaitsee moottorin tehon vikojen, auton huonon vastauksen kaasupolkimen painamiseen ja lisääntyneen polttoaineenkulutuksen.

Opi vaihtamaan jakoketju: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Jakoketjun ominaisuudet

Jakoketjut asennetaan klassisiin VAZ-autoihin, jotka eroavat vain linkkien lukumäärästä. Ketjujen pituus on sama:

• VAZ 2101- ja VAZ 2105 -autoihin on asennettu 114 lenkin ketju, joiden pituus vaihtelee 495.4 - 495.9 mm ja lenkin pituus on 8.3 mm;
• VAZ 2103- ja VAZ 2106 -autoihin asennetaan samanpituiset ketjut, mutta niissä on jo 116 lenkkiä. Linkin pituus on 7.2 mm.

VAZ 2106:n jakoketjun tapit on valmistettu korkealaatuisesta seosteräksestä, jolla on korkea lujuus ja kulutuskestävyys.

Viennin ajoitusketjujen tarkistus

Auton omistajan, joka päättää selvittää VAZ 2106:n jakoketjun kulumisasteen, on ratkaistava erittäin vaikea tehtävä. Tosiasia on, että kulunut ja venynyt ketju eroaa ulkoisesti vähän uudesta. Vanhassa ketjussa ei yleensä ole vakavia mekaanisia vaurioita, ja sen tappien kulumista on lähes mahdotonta havaita paljaalla silmällä.

Mutta on yksi yksinkertainen kulumistesti, joka jokaisen autoilijan tulisi olla tietoinen. Se suoritetaan seuraavasti: noin 20 cm pitkä pala vanhasta ketjusta otetaan yhdeltä sivulta, asetetaan vaakasuoraan ja käännetään sitten kädessä niin, että ketjun tapit ovat kohtisuorassa lattiaan nähden.

Jos jakoketjun ulkonemiskulma ei ylitä 10-20 astetta, ketju katsotaan uudeksi

Tämän jälkeen ketjun ulkonemiskulma arvioidaan. Jos ketjun riippuva segmentti poikkeaa vaakatasosta 10–20 astetta, ketju on uusi. Jos ulkonemakulma on 45–50 astetta tai enemmän, jakoketju on pahasti kulunut ja se on vaihdettava.

On olemassa toinen, tarkempi menetelmä jakoketjun kulumisen määrittämiseen. Mutta täällä auton omistaja tarvitsee jarrusatulat. Ketjun mielivaltaisessa osassa on tarpeen laskea kahdeksan lenkkiä (tai 16 nastaa) ja mitata jarrusatulalla äärimmäisten tappien välinen etäisyys. Sen tulee olla enintään 122.6 mm.

Ketjun mittaus jarrusatulalla tulee suorittaa vähintään kolmesta paikasta

Sitten valitaan toinen satunnainen osa ketjusta 16 tapille ja mittaus toistetaan. Sitten mitataan ketjun kolmas, viimeinen osa. Jos vähintään yhdellä mitatulla alueella äärimmäisten tappien välinen etäisyys ylitti 122.6 mm, ketju on kulunut ja se on vaihdettava.

Merkkejä huonosti säädetystä piiristä

Kun ihmiset puhuvat huonosti säädetystä ketjusta, he tarkoittavat yleensä löysää ja löysää ketjua. Koska tiukasti venytetyssä ketjussa ei ole merkkejä katkeamisesta. Hän vain repii. Tässä ovat tärkeimmät merkit siitä, että ajoitusketju on löysällä:

• moottorin käynnistyksen jälkeen konepellin alta kuuluu kovaa kolinaa ja iskuja, joiden taajuus kasvaa kampiakselin nopeuden kasvaessa. Tämä johtuu siitä, että löysä ketju osuu jatkuvasti vaimentimeen ja kiristyskenkään;
• auto ei reagoi hyvin kaasupolkimen painamiseen: moottori alkaa nostaa nopeutta vasta yhden tai kahden sekunnin kuluttua painalluksesta. Tämä johtuu siitä, että painuvan ketjun vuoksi jakoakselin ja kampiakselin pyörimisen synkronointi häiriintyy;
• moottorissa on sähkökatkoja. Lisäksi niitä voi esiintyä sekä kiihdytettäessä että moottorin käydessä joutokäynnillä. Edellä mainitun akselien toiminnan epäsynkronoinnin vuoksi myös moottorin sylintereiden toiminta häiriintyy. Tässä tapauksessa yksi sylinteri joko ei toimi ollenkaan tai toimii, mutta ei täydellä teholla;
• polttoaineen kulutuksen kasvu. Jos sylinterilohko ei toimi kunnolla, tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa polttoaineenkulutukseen. Se voi kasvaa kolmanneksella ja erityisen vaikeissa tapauksissa puoleen.

Lue kiristimen kengän vaihdosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Jos kuljettaja on huomannut yhden tai useamman yllä mainituista merkeistä, tämä tarkoittaa vain yhtä asiaa: on aika irrottaa jakoketju ja tarkistaa kuluminen. Jos se on pahasti kulunut, se on vaihdettava. Jos kuluminen on vähäistä, ketjua voidaan yksinkertaisesti kiristää hieman.

Kuinka kiristää jakoketju VAZ 2106: ssa

Ennen kuin jatkamme roikkuvan jakoketjun kiristämistä, päätetään, mitkä työkalut tarvitsemme toimimaan. Täällä he ovat:

• avain 14: lle;
• kiintoavain 36 (se tarvitaan kampiakselin kääntämiseen);
• kantapää 10 nupilla.

Toimien järjestys

Ennen ketjun säätämistä sinun on suoritettava yksi valmisteleva toimenpide: poista ilmansuodatin. Tosiasia on, että hänen ruumiinsa ei anna sinun päästä ajoitusketjuun. Suodatin on kiinnitetty neljällä mutterilla 10, jotka on helppo irrottaa.

1. Kun ilmansuodattimen kotelo on irrotettu, pääsy auton kaasuttimeen avautuu. Sen sivulla on kaasun työntövoima. Se irrotetaan 10 mm:n liittimellä.
   

   VAZ 2106:n kaasuveto poistetaan 10-hylsyavaimella
2. Tankoon on kiinnitetty vipu. Se poistetaan käsin.
   

   Vetovivun poistaminen VAZ 2106:sta ei vaadi erikoistyökaluja
3. Sitten letku poistetaan kannattimesta syöttäen bensiiniä kaasuttimeen.
   

   Polttoaineletkua irrotettaessa se tulee puristaa tiukemmin, jotta bensiiniä ei pääse roiskumaan moottoriin
4. Ruuvaa irti sylinterilohkon kantta pitävät pultit 10-paikkaisella avaimella.
   

   Sylinterilohkon kansi on kiinnitetty kuudella 10 pultilla, jotka on sammutettu hylsypäällä
5. Moottorissa, lähellä ilmapumppua, on kansimutteri, joka pitää kiinni kiristin. Sitä löysätään kiintoavaimella 14.
   

   Jos kannen mutteria ei löysätä ensin, kampiakselia ei voi pyörittää.
6. Heti kun hattumutteri on löysennetty riittävästi, ketjunkiristin purkautuu ominaisella napsautuksella. Mutta joskus napsautusta ei kuulu. Tämä tarkoittaa, että kiristysliitin on tukossa tai ruostunut, joten joudut napauttamaan liitintä varovasti kiintoavaimella kiristimen purkamiseksi.
7. Sen jälkeen sinun tulee painaa jakoketjua hieman sivulta (yleensä tämä riittää ymmärtämään, onko ketju painunut vai ei).
8. Nyt 36 kiintoavaimen avulla auton kampiakseli kääntyy kaksi kierrosta myötäpäivään (jakoketjun jännitys kasvaa ja jakoakselin kääntäminen tulee entistä vaikeammaksi).
9. Kun ketju saavuttaa maksimikireyden ja kampiakselia on mahdotonta kääntää avaimella, kiristimen hattumutteria on kiristettävä toisella kiintoavaimella 14 (tässä tapauksessa kampiakselia on pidettävä paikallaan koko ajan avaimella 38, jos tätä ei tehdä, se kääntyy vastakkaiseen suuntaan ja ketju heikkenee välittömästi).
10. Kansimutterin kiristyksen jälkeen ketjun kireys on tarkistettava uudelleen manuaalisesti. Ketjun keskiosan painamisen jälkeen ei pitäisi havaita löysyyttä.
    

    Jakoketjua painettaessa ei saa tuntua löysyyttä.
11. Sylinterilohkon kansi asennetaan paikalleen, minkä jälkeen ajoitusjärjestelmän komponentit kootaan uudelleen.
12. Säädön viimeinen vaihe: ketjun toiminnan tarkistaminen. Auton konepelti jää auki ja moottori käynnistyy. Sen jälkeen sinun on kuunneltava tarkasti. Ajoitusyksiköstä ei saa kuulua kolinaa, soittoa tai muita vieraita ääniä. Jos kaikki on kunnossa, jakoketjun säätöä voidaan pitää valmiina.
13. Jos auton omistajan tehtävänä on olla kiristämättä, vaan löysäämättä ketjua hieman, kaikki yllä olevat vaiheet tulee tehdä päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: kiristämme itsenäisesti ajoitusketjun "klassikkoon"

Nokka-akselin vetoketjun kiristys VAZ-2101-2107.

Tietoja kiristimen toimintahäiriöistä

VAZ 2106:n jakoketjun kiristin on järjestelmä, joka koostuu kolmesta tärkeästä elementistä:

• jännitys kengän asennus;
• jännitys kenkä;
• jakoketjun vaimennin.

VAZ 2106:n jakoketjun kiristin on monimutkainen järjestelmä, joka koostuu useista elementeistä

Tietoja jakoketjun vaimentimen vaihdosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Kaikki kiristysmekanismin toimintahäiriöt liittyvät jollakin tavalla jonkin edellä mainitun elementin kulumiseen tai rikkoutumiseen:

• kiristimen rikkoutuminen. Se voi johtua sekä tämän osan mekaanisesta kulumisesta että sen korroosiosta. Oli syy mikä tahansa, tulos on sama: kiristyskenkä lakkaa liikkumasta ja painaa jakoketjua. Seurauksena on, että ketju menettää vakauden, alkaa roikkua ja osua vaimentimeen ja erityisen vaikeissa tapauksissa se lentää pois ohjausrattailta tai katkeaa. On vain yksi ratkaisu: vaihda kiristysliitin. Tätä osaa ei voi korjata, koska sen runkoa ei voi purkaa (ja vaikka runko olisi kokoontaitettava, ei ole mahdollista löytää varaosia kiristysliittimeen myynnissä);
• jakoketjun vaimentimen vika. Pelti katkeaa joko metallin väsymisvauriosta tai heikentyneestä jakoketjusta, jonka iskut johtivat kiinnityspulttien löystymiseen ja sen jälkeen pellin rikkoutumiseen. Toinen tapaus on vaarallisin, koska rikkoutuneet pultit ja vaimentimen osat voivat johtaa jakoketjun katkeamiseen. Ja tämä puolestaan ​​​​johtaa venttiilien, sylintereiden vaurioitumiseen ja moottorin täydelliseen jumiutumiseen. Tällaista vikaa ei ole läheskään aina mahdollista poistaa jopa kalliin remontin avulla. Ratkaisu: Vaihda pelti. Syy on yksinkertainen: pelti on erittäin tärkeä osa, eikä sitä esimerkiksi hitsaamalla kukaan korjaa. On vain yksi ehto: uuden rauhoittimen ei pitäisi olla kiinalainen, vaan todellinen VAZ;
  

  Jakoketjun ohjain VAZ 2106:sta, rikki väsymisvian vuoksi
• kiristyskenkien kuluminen. Kiristyskengän työpinta on päällystetty paksulla kerroksella erityistä polymeerimateriaalia, joka kestää kulutusta. Mutta jopa tämä materiaali halkeilee ja ohenee ajan myötä, mikä johtaa tärinään ajoitusketjun toiminnan aikana. Tärinään liittyy tyypillisiä iskuja, joiden taajuus kasvaa moottorin nopeuden kasvaessa. Koska vaurioituneen polymeerikerroksen palauttaminen ei ole mahdollista ilman erityisiä teollisuuslaitteita, on vain yksi tapa: vaihda kulunut kiristyskenkä uuteen;
  

  Voidaan nähdä, että VAZ 2106 kiristyskengän polymeeripinta on jo melko kulunut ja peitetty naarmuilla
• Jakoketju ei ole kiristetty. Tämä havaitaan, jos ketju on jo venytetty äärirajoille ja kampiakselia on yksinkertaisesti mahdotonta kääntää kiintoavaimella. Toinen vaihtoehto on myös mahdollinen: auton omistaja, joka päätti kiristää ketjua, ei löysennyt riittävästi kiristintä pitävää mutteria tai kiristimen liitin ei purkautunut vian takia. Ratkaisu on ilmeinen: tarkista kansimutterin ja liittimen kunto ja tee vianetsintä yllä kuvatulla tavalla.

Joten roikkuvan jakoketjun kiristäminen ei vaadi erityisiä taitoja tai tietoja. Tämä tehtävä on täysin jopa aloittelevan autoilijan vallassa, joka ainakin kerran piti jakoavainta käsissään. Sinun tarvitsee vain noudattaa yllä olevia ohjeita tarkasti.