Kuinka määrittää VAZ 2106:n jakoketjun kuluminen ja vaihtaa se omin käsin

Klassisen Zhiguli-sarjan VAZ 2101–2107 moottoreissa kaasunjakomekanismia (ajoitus) ohjaa kaksirivinen ketju. Osan käyttöikä on melko pitkä ja on vähintään 100 tuhatta kilometriä. Jos kriittisen kulumisen oireita ilmaantuu, on suositeltavaa vaihtaa koko ketjukäyttö vaihteineen. Toimenpide on aikaa vievä, mutta mutkaton, taitava autoilija selviää tehtävästä ilman ongelmia.

Aseman suunnittelu yhdellä silmäyksellä

Ketjun ja siihen liittyvien elementtien vaihtamiseksi itsenäisesti sinun on tiedettävä voimayksikön tämän osan rakenne. VAZ 2106 -moottorin nokka-akselia käyttävä mekanismi sisältää seuraavat osat:

• pieni vetopyörä on asennettu kampiakseliin;
• suuri joutopyörä vaihde;
• ylempi suuri hammaspyörä on pultattu nokka-akselin päähän pultilla;
• kaksirivinen ajoitus ketju;
• kiristinkenkä, tuettu männänvarrella;
• vaimennin - metallilevy, jossa on kulutusta kestävä tyyny;
• ketjun juoksutappi on asennettu alemman ketjupyörän viereen.

Pyörimisen aikana ketjua pitelevät molemmin puolin pellin ja kiristimen pehmusteet

"Kuuden" vanhoissa versioissa asennettiin mekaaninen kiristimen mäntä, jossa varsi ulottuu jousen vaikutuksesta. Auton päivitetty muunnos on varustettu hydraulisella mäntälaitteella.

Moottorin käytön aikana jakoketjun tulee olla kireällä, muuten tapahtuu juoksua, kiihtynyttä kulumista ja lenkkien hyppäämistä hammaspyörien hampaiden yli. Puoliympyrän muotoinen kenkä vastaa jännityksestä ja tukee vasemmalla puolella olevaa osaa.

Lisätietoja jakoketjun kireydestä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Nokka-akselin hammaspyörän jälkeen (pyörimissuunnassa) asennetaan vaimennuslevy, joka painetaan ketjukäyttöä vasten. Jotta elementti ei hyppää pois alemmalta vaihteelta voimakkaan venytyksen seurauksena, sen viereen asennetaan rajoitin - sylinterilohkoon ruuvattu metallitanko.

Päivitetyt versiot "kuudesta" varustettiin automaattisilla öljynpaineella toimivilla kiristimillä

Voimansiirtomekanismi sijaitsee moottorin etupäässä ja on suljettu alumiinisuojuksella, johon on asennettu etukampiakselin öljytiiviste. Kannen alataso on öljypohjan vieressä - tämä ominaisuus on otettava huomioon yksikköä purettaessa.

Piirin tarkoitus ja ominaisuudet

VAZ 2106 -moottorin ajoituskäyttömekanismi ratkaisee 3 ongelmaa:

1. Pyöritä nokka-akselia, avaa sylinterinkannen imu- ja pakoventtiilit.
2. Se käyttää öljypumppua välirattaalla.
3. Siirtää pyörimisen sytytyksen jakajan akselille - jakajalle.

Pääkäyttöelementin - ketjun - pituus ja lenkkien lukumäärä riippuu voimayksikön tyypistä. "Zhigulin" "kuudenteen" malleihin valmistaja asensi 3 tyyppisiä moottoreita, joiden käyttötilavuus oli 1,3, 1,5 ja 1,6 litraa. VAZ 21063 -moottorissa (1,3 l) männän iskunpituus on 66 mm, modifikaatioissa 21061 (1,5 l) ja 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Monet valmistajat ilmoittavat linkkien lukumäärän suoraan pakkauksessa.

Näin ollen kahta kokoa ketjuja käytetään voimayksiköissä, joilla on eri iskutilavuus:

• 1,3 litran moottori (VAZ 21063) - 114 lenkkiä;
• moottorit 1,5-1,6 litraa (VAZ 21061, 2106) - 116 lenkkiä.

Kuinka tarkistaa ketjun pituus oston aikana ilman linkkien laskemista? Vedä se ulos koko pituudeltaan asettamalla molemmat osat lähelle toisiaan. Jos molemmat päät näyttävät samalta, tämä on 116-lenkkiosa moottoreille, joissa on suuri männän isku (1,5-1,6 litraa). VAZ 21063:n lyhyessä ketjussa yksi äärimmäinen lenkki kääntyy eri kulmaan.

Jos venytetyn ketjun päät näyttävät samalta, on 116 osaa

Osassa kriittisen kulumisen merkkejä

Ajoneuvon käytön aikana ketjukäyttöä venytetään hitaasti. Metalliliitosten muodonmuutoksia ei tapahdu - ilmiön syy on kunkin lenkin saranoiden hankaus, rakojen muodostuminen ja välys. 1-2 holkin sisällä teho on pieni, mutta kerro rako 116:lla, niin saat koko elementin huomattavan venymän.

Kuinka määrittää toimintahäiriö ja ketjun huononemisaste:

1. Ensimmäinen oire on ulkopuolinen ääni, joka tulee venttiilin kannen alta. Erityisen pitkälle edenneissä tapauksissa ääni muuttuu kovaksi huminaksi.
2. Irrota venttiilin kansi ja tarkista, että nokka-akselin hammaspyörän ja kampiakselin hihnapyörän merkit vastaavat kotelon vastaavia kielekkeitä. Jos siirtymä on 10 mm tai enemmän, elementti on selvästi venynyt.
   

   Mekanismin oikea toiminta määräytyy kampiakselin hihnapyörän ja nokka-akselin hammaspyörän merkkien samanaikaisesta yhteensopivuudesta
3. Kiristä ketju, käynnistä moottori ja aseta merkit uudelleen. Jos osaa pidennetään merkittävästi, ilmoitetut toimenpiteet eivät tuota tuloksia - männän jatke ei riitä löysyyden poistamiseen.
4. Venttiilin kansi irrotettuna, tarkista pellin tekninen kunto. Joskus liian venytetty ketjukäyttö yksinkertaisesti leikkaa vuorauksensa tai koko osan irti. Metalli- ja muovijätteet putoavat öljypohjaan.

Kerran "kuuden" moottorin diagnosointiprosessissa minun piti tarkkailla seuraavaa kuvaa: pidennetty ketju ei vain rikkonut vaimenninta, vaan teki myös syvän uran sylinterinkannen koteloon. Vika vaikutti osittain venttiilikopan kosketustasoon, mutta halkeamia tai moottoriöljyvuotoja ei muodostunut.

Kun vaimennin revitään irti, ketju hankaa sylinterinkannen alustan reunaa vasten ja tekee uran

1 cm tai enemmän venytetty ketju pystyy hyppäämään 1-4 lenkkiä pitkin vaihteita. Jos elementti "hyppäsi" yhden osan yli, kaasun jakeluvaiheita rikotaan - moottori tärisee voimakkaasti kaikissa toimintatiloissa, menettää merkittävästi tehoa ja usein pysähtyy. Selvä oire on laukaukset kaasuttimessa tai pakoputkessa. Yritykset säätää sytytystä ja säätää polttoaineen syöttö ovat hyödyttömiä - moottorin "ravistelu" ei pysähdy.

Kun ketjua siirretään 2-4 hammasta, voimayksikkö pysähtyy eikä enää käynnisty. Pahimmassa tapauksessa mäntä iskee venttiililevyihin suuren venttiilin ajoituksen siirtymän vuoksi. Seuraukset - purkaminen ja kallis moottorin korjaus.

Video: ajoitusvaihteiden kulumisasteen määrittäminen

Moottorin jakoketjun ja hammaspyörän kulumisen määritys

Vaihto-ohjeet

Uuden ketjukäytön asentamiseksi sinun on ostettava sarja varaosia ja tarvikkeita:

• kaksirivinen ketju, sopii tietylle moottorityypille;
• 3 vaihdetta - kaksi suurta ja yksi pieni (myydään sarjana);
• kiristin kenkä;
• vaimennuslevy;
• tehoyksikön etukannen tiiviste;
• korkean lämpötilan silikonitiiviste.

Jotkut valmistajat tuottavat täydellisiä korjaussarjoja, jotka sisältävät kaikki tarvitsemasi osat.

Jos vikoja diagnosoitaessa havaitset öljyvuotoja kampiakselin hihnapyörän alta, kannattaa ostaa uusi etukanteen sisäänrakennettu öljytiiviste. Osa on helppo vaihtaa ajoituskäyttöä purettaessa.

Miksi on suositeltavaa vaihtaa kaikki käyttöosat, mukaan lukien vaihteet:

• pitkään, kun ketju oli venytetty, myös ketjupyörien hampaat ehtivät kulua;
• samasta syystä vaimennin ja kiristimen vuoraukset olivat kuluneet;
• korjaustyö on erittäin aikaa vievää, sitä on epäkäytännöllistä toistaa jokaisen kuluneen käyttöelementin vuoksi.

Kuluneiden ketjupyörien hampaat nuolevat kirjaimellisesti ja antavat ketjun luistaa.

Työkalu ja työehdot

Erikoistyökaluista tarvitset 36 mm laatikkoavaimen kampiakselin hihnapyörää pitävän mutterin (räikkä) irrottamiseksi. Koska räikkä on upotettu, siihen on paljon vaikeampi tarttua kiintoavaimella.

Erikoisavaimella, jossa on pitkä kahva, voi helposti repiä räikkämutterin irti ruuvattaessa

Loput työkalulaatikosta näyttää tältä:

• sarja kiintoavaimia ja hylsyjä, joissa on räikkä ja kammi;
• litteät ruuvimeisselit - tavalliset ja vahvistetut;
• asennus terä;
• pihdit;
• vasara;
• rievut, suojakäsineet.

Jakoketjun käyttö vaihdetaan tavanomaisella autotallityökalulla.

Jakoketju on kätevintä vaihtaa autotallin katseluojaan. Äärimmäisessä tapauksessa avoin alue sopii, mutta silloin joudut makaamaan maahan auton alle purkaaksesi yksikön.

Alustava purkaminen

Valmisteluvaiheen tarkoituksena on päästä helposti käsiksi voimayksikön etukanteen ja ajoituskäyttöön. Mitä pitää tehdä:

1. Aseta auto tarkastusreikään ja kytke käsijarru päälle. Purkamisen helpottamiseksi anna moottorin jäähtyä 40-50 °C:seen.
2. Mene alas ojaan ja irrota öljypohjan suoja. Ruuvaa välittömästi irti 3 etupulttia, jotka yhdistävät pohjan päätykanteen, löysää generaattorin pohjakiinnityksen mutteri.
   

   Hihnan löysäämiseksi sinun on ruuvattava irti generaattorin alempi kiinnike
3. Avaa konepelti ja irrota kaasuttimeen kiinnitetty ilmansuodatinkotelo.
   

   Ilmansuodattimen kotelo estää pääsyn venttiilin kannen muttereihin
4. Irrota venttiilin kannen yli kulkevat putket. Irrota käynnistimen käyttökaapeli (tavallisilla ihmisillä - imu) ja kaasutanko.
   

   Kaasupolkimen työntövoima on kiinnitetty venttiilin kanteen, joten se on purettava
5. Irrota venttiilin kansi ruuvaamalla irti 10 mm jakoavaimen kiinnityspultit.
   

   Venttiilin kansi poistetaan, kun 8 mutteria M6 on irrotettu
6. Irrota sähköinen jäähdytystuulettimen liitin.
7. Löysää ja ruuvaa 3 pulttia, jotka kiinnittävät sähkötuulettimen pääjäähdyttimeen, vedä laite ulos aukosta.
   

   Tuuletin on kiinnitetty jäähdyttimeen kolmella 10 mm pultilla.
8. Löysää generaattorin kiinnitystelineessä olevaa mutteria jakoavaimella. Liu'uta koteloa kohti moottoria vääntötangon avulla, löysää ja irrota käyttöhihna.
   

   Hihnan löysäämiseksi generaattorikoteloa syötetään sylinterilohkoa kohti

Listattujen osien lisäksi voit irrottaa muita esineitä, kuten akun ja pääjäähdyttimen. Nämä toimet ovat valinnaisia, mutta auttavat parantamaan pääsyä ketjumekanismiin.

Tässä vaiheessa on suositeltavaa puhdistaa moottorin etuosa mahdollisimman paljon lialta ja öljyjäämistä. Kun irrotat ajoituksen kannen, öljypohjaan aukeaa pieni aukko, johon roskat pääsevät sisään.

Injektorin "kuuden" purkaminen suoritetaan samalla tavalla, vain ilmansuodattimen kotelon kanssa on tarpeen purkaa kaasuläppäyn johtava aallotettu putki, kampikammion tuuletusputket ja adsorberi.

Video: sähkötuulettimen ja jäähdyttimen VAZ 2106 irrottaminen

Jäähdytysjäähdytin, purku, irrotus autosta...

Uuden ketjun irrotus ja asennus

Jos tämä on ensimmäinen kerta, kun purat nokka-akselin ketjukäyttöä, noudata tiukasti työjärjestystä:

1. Löysää räikkämutteria 36 mm:n avaimella. Kiinnitä hihnapyörä löysäämiseksi millä tahansa sopivalla tavalla - asennuslastalla, tehokkaalla ruuvimeisselillä tai putkiavaimella.
   

   Räikkämutteri on kätevämpi ruuvata irti tarkastusojasta
2. Irrota hihnapyörä kampiakselista kiemurtelemalla eri puolilta litteällä ruuvimeisselillä.
   

   Tiukka hihnapyörä ponnahtaa helposti irti, kun reunaa vääntää vääntötangolla
3. Löysää 9 ruuvia, jotka kiinnittävät etukannen 10 mm:n avaimella. Irrota se ruuvitaltalla asennuslaipasta ja aseta se sivuun.
   

   Etukansi on kiinnitetty kuudella pultilla ja kolmella 10 mm:n mutterilla.
4. Taivuta lukkolevyjen reunat kahden suuren ketjupyörän pulttien päälle. Tartu kampiakselin päässä oleviin litteisiin avaimella ja pidättele mekanismia pyörimästä, löysää nämä pultit toisella 17 mm:n avaimella.
   

   Vaihteiston pulttien lukituslevyt irrotetaan ruuvitaltalla ja vasaralla
5. Kohdista ylävaihteen merkki nokka-akselin alustassa olevan kielekkeen kanssa.
   

   Ennen kuin poistat kaikki tähdet, sinun on asetettava mekanismi merkkien mukaan
6. Irrota vaimennin ja kiristimen mäntä ruuvaamalla irti 2 kiinnitysruuvia 10 mm avaimella.
   

   Pelti on pultattu kahdella M6-pultilla, joiden päät sijaitsevat sylinterinkannen ulkopuolella
7. Irrota lopuksi pultit ja irrota molemmat ketjupyörät laskemalla ketju varovasti alas.
   

   Kun kaikki merkit ovat paikoillaan ja ketju on löysällä, voit vihdoin irrottaa pultit ja irrottaa vaihteet
8. Irrota rajoitin, irrota ketju ja pieni alempi vaihde ilman avaimia hukkaamatta. Löysää kiristimen kenkä.
   

   Jos merkit on kohdistettu oikein, ketjupyörän avain on päällä eikä katoa.

Lisätietoa jakoketjukengästä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Purkamisen aikana saatat kohdata tilanteen, jossa normin yli venytetty ketju on tuhonnut tai katkaissut pellin ja roskat putosivat kampikammioon. Ihannetapauksessa ne tulisi poistaa purkamalla lava. Mutta koska öljypumppu on varustettu näytöllä ja kampikammioon kerääntyy aina jätettä, ongelma ei ole kriittinen. Ei ole juuri mitään mahdollisuutta, että jäännösosat häiritsevät öljynottoa.

Vaihdellessani isäni "kuuden" ketjua onnistuin pudottamaan kampikammioon pudonneen muovipellin palan. Yritykset purkaa kapean aukon läpi epäonnistuivat, fragmentti jäi lavalle. Tulos: korjauksen jälkeen isä ajoi yli 20 tuhatta km ja vaihtoi öljyt, muovi on kampikammiossa tähän päivään asti.

Uusien osien asennus ja kokoonpano suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Puhdista kannen ja sylinterilohkon viereiset pinnat peittämällä kampikammio rievulla.
2. Laske uusi ketju sylinterinkannen aukkoon ja kiinnitä se vääntötangolla, jotta se ei putoa.
   

   Jotta ketju ei putoa aukkoon, kiinnitä se millä tahansa työkalulla
3. Koska kohdistat kaikki merkit ennen ketjun poistamista, kampiakselin kiilauran tulee olla linjassa lohkon seinämässä olevan merkin kanssa. Asenna pieni hammaspyörä varovasti ja laita ketju paikalleen.
   

   Tarkista merkkien asento ennen ketjukäytön asentamista
4. Asenna uusi vaimennin, rajoitintappi ja kiristimen kenkä. Pultatkaa keski- ja ylävaihde heittämällä ketjua.
5. Asenna mäntä ja kiristä ketjukäyttö jousimekanismin avulla. Tarkista kaikkien merkkien sijainti.
   

   Kun ulompi pultti löysätään, mäntämekanismi aktivoituu, joka kiristää ketjua.
6. Levitä tiivisteainetta sylinterilohkon laippaan ja ruuvaa kansi tiivisteellä kiinni.

Jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Hihnapyörän kiinnittämisen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa uudelleen, että merkit ovat oikeassa asennossa. Hihnapyörän sivulla olevan loven tulee olla vastapäätä etukannen pitkää nauhaa.

Tietoja öljypumppulaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: kuinka vaihtaa ketju VAZ 2101-07: ssä

Jakoketjun vaihtaminen VAZ:iin ja odottamattomiin

Onko venytettyä ketjua mahdollista lyhentää

Teoriassa tällainen toiminta on täysin mahdollista - riittää, että yhden tai useamman lenkin sokka irrotetaan ja ketju kytketään uudelleen. Miksi tällaista korjausta harjoitetaan erittäin harvoin:

1. Elementin venymisastetta ja poistettavien linkkien määrää on vaikea arvioida.
2. On suuri todennäköisyys, että toimenpiteen jälkeen merkit eivät enää kohdistu 5-10 mm.
3. Kulunut ketju jatkaa varmasti venymistä ja alkaa pian taas jyrisemään.
4. Kuluneiden hammaspyörän hampaiden ansiosta lenkit voivat hypätä helposti, kun ketjua pidennetään uudelleen.

Viimeinen rooli ei ole taloudellisella tarkoituksenmukaisuudella. Varaosasarja ei ole niin kallis, että osan korjaaminen lyhentämällä kuluisi aikaa ja vaivaa.

Jakoketjun vaihtaminen vie kokeneelta ammattilaiselta noin 2-3 tuntia. Tavallinen autoilija tarvitsee kaksi kertaa enemmän aikaa ottamatta huomioon odottamattomia vikoja. Varaa osa vapaapäivästä korjauksiin ja tee työt ilman kiirettä. Älä unohda kohdistaa merkkejä ennen moottorin käynnistämistä ja varmista, että mekanismi on koottu oikein.