Kaasutin "Ozone 2107": toiminnoista, laitteesta ja itsesäädöstä

Kaasuttimen mekanismia pidetään yhtenä auton tärkeimmistä komponenteista. Samaan aikaan "seitsemän" omistajilla on jatkuvasti kysymyksiä, jotka liittyvät tämän laitteen säätämiseen ja korjaamiseen. VAZ 2107:n suosituin kaasutintyyppi - "Ozone" - antaa jopa kokemattomille autonomistajille mahdollisuuden korjata kaikki viat itse.

Kaasutin "Ozone 2107" - yleiset ominaisuudet ja toimintaperiaate

Kaikki kaasutinasennukset, mukaan lukien otsoni, on suunniteltu muodostamaan palava seos (sekoittaa ilma- ja polttoainevirrat) ja syöttää se moottorin palotilaan. Siten voimme sanoa, että kaasutinyksikkö "palvelee" auton moottoria ja antaa sen toimia normaalisti.

Syötettävän polttoaineen määrän säätäminen ja valmiin polttoaineseoksen ruiskuttaminen polttokammioihin on erittäin tärkeä työ, koska siitä riippuu moottorin toimivuus ja sen käyttöikä.

Mekanismi sekoittaa polttoaineen ja ilman komponentit muodostaen emulsion moottorin toimintaa varten

Ozon kaasuttimen valmistaja

Dimitrovgradin Auto-Aggregate Plant Joint-Stock Company on 30 vuoden ajan valmistanut otsonikaasutinyksiköitä, jotka on suunniteltu yksinomaan takavetoisiin VAZ-malleihin.

Oheiset asiakirjat osoittavat "otsonin" resurssin (se on aina yhtä suuri kuin moottorin resurssi). Takuuaika määritetään kuitenkin melko tiukasti - 18 kuukautta käyttöaikaa tai 30 tuhatta kilometriä ajetusta matkasta (kumpi tulee ensin).

DAAZ JSC tarkastaa jokaisen valmistetun kaasuttimen osastolla, mikä varmistaa sen tuotteiden korkean laadun. Yhteensä "Ozonilla" on kaksi muutosta:

1. 2107–1107010 - asennettu malleihin VAZ 2107, 21043, 21053 ja 21074. Muutos on jo tehtaalla varustettu mikrokytkimellä ja ekonomaiserilla.
2. 2107–110701020 - asennettu VAZ 2121-, 21061- ja 2106-malleihin (moottorin tilavuus 1.5 tai 1.6 litraa). Muutos on yksinkertaistettu, eikä siinä ole mikrokytkintä eikä ekonomaiseria.
   

   Ozone-sarjan kaasutinasennukset kootaan DAAZ JSC:n työpajoissa, jotka on varustettu nykyaikaisilla laitteilla

Kaasuttimen edut takavetoisille VAZ-malleille

Minun on sanottava, että ensimmäiset "otsonit" asennettiin VAZ 2106 -malliin - "kuusi". Otsonikaasuttimien kukoistusajan huippu osuu kuitenkin juuri VAZ 2107:n sarjatuotannon aikaan. DAAZ-suunnittelijat ilmoittivat heti, että uudesta asennuksesta tulee todellinen bestseller kotimaan automarkkinoilla, eivätkä he erehtyneet. Ozone-kaasuttimien suunnitteluominaisuudet mahdollistivat paitsi yksikön kustannusten alentamisen, myös sen kätevän käytön ja korjaamisen.

Toisin kuin edeltäjänsä ("Solex" ja "DAAZ"), "Ozone" oli varustettu tyhjiöpellillä. Tämä käyttö ohjasi polttoaineen virtausta toisen kammion säiliöön. Näin oli mahdollista saavuttaa polttoainetalous kaikissa moottorin toimintatavoissa.

Niinpä 1980-luvulla Ozone 2107 -sarjan kaasuttimilla alkoi olla suuri kysyntä juuri niiden korkeiden työominaisuuksiensa vuoksi:

• yksinkertaisuus ja toimivuus;
• huollon ja korjauksen helppous;
• kannattavuus;
• kohtuuhintaisuus.
  

  Valettu kotelo suojaa sisäisiä komponentteja luotettavasti vaurioilta

Suunnittelun ominaisuudet

"Ozone 2107":n ensimmäinen kehitystyö tehtiin italialaisen Weber-tuotteen perusteella. Meidän on kuitenkin osoitettava kunnioitusta Neuvostoliiton suunnittelijoille - he eivät vain mukauttaneet ulkomaista mekanismia kotimaiseen autoon, vaan myös yksinkertaistivat ja optimoivat sitä suuresti. Jopa ensimmäiset "otsonit" olivat huomattavasti Weberiä parempia seuraavissa ominaisuuksissa:

• Polttoaineenkulutus;
• kestävyys;
• komponenttien luotettavuus.

Opi korjaamaan kaasutin omin käsin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Video: Kaasuttimen suunnittelun yleiskatsaus 2107-1107010-00

Katsaus kaasuttimeen "OZON" 2107-1107010-00 !!! kahdelle huoneelle 1500-1600 kuutiometriä

Rakenteeltaan Ozone 2107 -kaasutinta pidetään melko yksinkertaisena laitteena (verrattuna aiempaan DAAZ-kehitykseen). Yleensä asennus koostuu yli 60 elementistä, joista jokainen suorittaa kapean tehtävänsä. Kaasuttimen pääkomponentit ovat:

• kaksi annostelukammiota;
• kaasuventtiilin tyhjiökäyttö (myöhemmissä muutoksissa käyttö vaihdettiin pneumaattiseen);
• kellukammio;
• econostat kammiossa (erityinen elementti, joka rikastaa seosta ilmalla);
• pakokaasun ulostulo laite;
• kiihdytyspumppu (sen suunnittelu sisältää myös ruiskun);
• joutokäyntiyksikkö (sisältää erityisen venttiilin, joka toimii sähkömagneettisessa kentässä);
• suihkut (tai annostelijat).
  

  Kaasutin "Ozone 2107" koostuu seuraavista osista: 1 - kiihdytinpumpun tuloventtiili; 2 - kiihdytinpumpun kalvo; 3 - putki; 4 - kehon keskiosa; 5 - kansi; 6 - kellukammio; 7 - siirtymäjärjestelmän polttoainesuihku; 8 - siirtymäjärjestelmän ilmasuihku; 9 - ilmasuihkun ekonomostaatti; 10 - econostat polttoainesuihku; 11 - toisen kammion pääannostelujärjestelmän ilmasuihku; 12 - ekonomistaattikanava; 13 - toisen kammion kuristusventtiilin pneumaattinen toimilaite; 14 - emulsisuihkuekonomistaatti; 15 - toisen kammion pieni diffuusori; 16 - kiihdytinpumpun pakoventtiili; 17 - ruiskutuskiihdytinpumppu; 18 - ilmanpelti; 19 - ensimmäisen kammion pieni diffuusori; 20 - ensimmäisen kammion pääannostelujärjestelmän ilmasuihku; 21 - käynnistyslaitteen ilmakanava; 22 - käynnistyslaite; 23 - tyhjäkäyntiilmasuihku; 24 - solenoidiventtiili; 25 - neulaventtiili; 26 - polttoaineen syöttöliitin; 27 - kelluva; 28 - joutokäyntijärjestelmän säätöruuvi; 29, 31, 38, 40 - kanavat; 30 - ensimmäisen kammion pääpolttoainesuihku; 32, 45 - emulsioputket; 33 - seoksen laadun (koostumuksen) säätöruuvi; 34 - seoksen määrän säätöruuvi; 35 - seoksen määrän säätöruuvin runko; 36 - tyhjäkäyntijärjestelmän emulsioreikä; 37, 42 - läpiviennit (ei-säädettävä) joutokäyntijärjestelmä; 39, 41 - kuristusventtiilit; 43 - kaasuläpän runko; 44 - sovitinholkki; 46 - toisen kammion pääpolttoainesuihku; 47 - ohitusreikä; 48 - kaasupumpun vipu

Kunkin otsonikammion kaasuventtiilit toimivat seuraavasti: ensimmäinen kammio avautuu jo matkustajatilasta, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, ja toinen - saatuaan signaalin ajoasemalta polttoaineseoksen puutteesta.

Jets "Ozone" 2107 on merkitty tarkasti, ja jos et asenna annostelijaa sille tarkoitettuun paikkaan kaasuttimeen, voit häiritä moottorin koko toimintaa.

Ensimmäisen kammion polttoainesuihkut VAZ 2107 on merkitty 112, toisen - 150, ilmasuihkut - 190 ja 150, vastaavasti kiihdytinpumpun suihkut - 40 ja 40, käyttö - 150 ja 120. Ensimmäisen kammion ilma-annostelijat - 170, toiselle - 70. Tyhjäkäyntisuuttimet - 50 ja 60. Otsoni-annostelijoiden suuret halkaisijat takaavat moottorin keskeytymättömän toiminnan myös huonolaatuista bensiiniä käytettäessä tai talvikäytössä.

Otsonikaasutin painaa noin 3 kg ja on kooltaan pieni:

• pituus - 16 cm;
• leveys - 18,5 cm;
• korkeus - 21,5 cm.
  

  Ozone-kaasutin on pieni ja painaa noin 3 kg

Moottorin polttoaineen syöttömekanismi

Kuten jo mainittiin, minkä tahansa kaasutinmekanismin tärkein tehtävä on palavan seoksen muodostaminen. Siksi Ozonen koko toiminnallisuus on rakennettu tämän tavoitteen toiminnallisen saavuttamisen ympärille:

1. Erityisen mekanismin kautta bensiini tulee kellukammioon.
2. Siitä kaksi kammiota täytetään polttoaineella suihkujen kautta.
3. Emulsioputkissa polttoaine- ja ilmavirrat sekoittuvat.
4. Valmis seos (emulsio) menee diffuusoriin ruiskuttamalla.
5. Seuraavaksi seos syötetään suoraan moottorin sylintereihin.

Siten moottorin toimintatavasta (esimerkiksi joutokäynti tai suurin ohitusnopeus) riippuen muodostuu polttoaineseos, jolla on erilainen rikastus ja koostumus.

Kaasutin kerää polttoainetta ja ilmaa ja muodostaa emulsion syöttääkseen polttoainetta moottoriin

Otsonikaasuttimen tärkeimmät toimintahäiriöt

Kuten mikä tahansa mekanismi, VAZ 2107 -kaasutin alkaa ennemmin tai myöhemmin toimia, vähentää sen tuottavuutta ja voi lopulta epäonnistua kokonaan. Kuljettaja voi havaita vian tai toimintahäiriön alkamisen ajoissa, jos hän tarkkailee huolellisesti moottorin ja kaasuttimen toimintaa. Joten seuraavia oireita pidetään oireina otsonin tulevista hajoamisista:

• terävät ponnahdukset painettaessa kaasupoljinta räjähdyksen vuoksi;
• korkeat moottorin kierrokset tyhjäkäynnillä;
• "Kelluva" moottorin nopeus tyhjäkäynnillä, mikä osoittaa, että joutokäyntiä on säädettävä;
• pitkä aika kaasun painamisen ja auton kiihdytyksen välillä. Tämä on merkki viasta kaasuttimen tai kiihdytinpumpun toisen kammion (ja useammin molempien) käyttöhäiriöstä;
• musta pakoputki äänenvaimentimesta, mikä on ensimmäinen merkki tukkeutuneista suuttimista.
  

  Kaasutetulla moottorilla varustetun auton äänenvaimentimesta tuleva musta savu on merkki tukkeutuneista suuttimista

Moottori ei käynnisty

Suurin kaasuttimeen liittyvä ongelma on, että moottori ei yksinkertaisesti voi käynnistyä - sekä kylmänä että polttoaineena. Tämä voi johtua seuraavista vioista:

• venttiilien paineenalennus;
• liipaisimen kuluminen;
• vaimentimen aseman jumiutuminen;
• ilman vaimennin akseli pelata;
• katkeaa kalvossa.

Video: mitä tehdä, jos moottori ei käynnisty

Kylmäkäynnistys eli Let's Talk About Starting spaces (OZONE)

kaataa polttoainetta

Tämä toimintahäiriö näkyy, kuten sanotaan, paljaalla silmällä. Bensiinillä tulvineet sytytystulpat eivät kipinöi, ja kampikammion alla on havaittavissa polttoainelätäköitä. Syynä ovat seuraavat viat kaasuttimen toiminnassa:

• käynnistyslaitteen rikkoutuminen;
• kiihdytinpumpun epävakaus;
• kaasun kiinni;
• jet tukkeutuminen;
• korkea polttoainetaso uimurikammiossa.

Lisätietoja VAZ 2107 kaasuttimesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Video: kaasuttimen polttoainetason oikea asetus

Polttoainetaso OZONE-kaasuttimelle. OIKEA ASENNUS!

Ei tyhjäkäyntiä

Toinen tyypillinen ongelma Ozone 2107 -kaasuttimille on moottorin joutokäynnin mahdottomuus. Tämä johtuu solenoidiventtiilin siirtymisestä työpaikalta tai sen voimakkaasta kulumisesta.

Otsonikaasuttimen solenoidiventtiili vastaa moottorin joutokäyntitilasta

Korkea joutokäynti

Tässä ongelmassa on toisen kammion kuristusventtiilin akselin kiila. Pellin on oltava aina tiukasti määritellyssä asennossa kaasuttimen toimintatavasta riippumatta.

Video: Moottorin tyhjäkäynnin vianmääritys

Ja jälleen, JOUKÄkäyntiä ei voida säätää normaalisti!

Tee-se-itse kaasuttimen säätö

"Ozonin" suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi tarvittavien asetusten tekeminen itse ei aiheuta vaikeuksia. Säätötyöhön tarvitsee vain valmistautua kunnolla ja noudattaa kaikkia ohjeita ja ohjeita laadukkaasti.

Valmisteluvaiheessa

Jotta säätö olisi nopeaa ja tehokasta, sinun on vietettävä vähän aikaa ja harkittava huolellisesti kaikkia työn vivahteita. Ensin sinun on valmistettava mukava paikka itsellesi, eli varmistettava, että mikään tai kukaan ei häiritse työtäsi ja huoneessa on tarpeeksi valoa ja ilmaa.

Kaasutinta tulee säätää vain moottorin ollessa kylmä, muuten seurauksena voi olla loukkaantuminen.. Ei haittaa, jos rätit tai rätit on hankittava etukäteen, koska jotkut polttoainevuodot ovat väistämättömiä säädön aikana.

On tärkeää valmistella tarvittavat työkalut etukäteen:

• sarja jakoavaimia;
• ristiteräinen ruuvimeisseli;
• ruuvimeisseli litteällä terällä;
• pyöreä koetin;
• kouluviivain solmujen välisten etäisyyksien mittaamiseen.

On myös suositeltavaa tutustua auton huoltokirjassa oleviin tietoihin. Tässä asiakirjassa annetaan yksittäiset parametrit ja suositukset kaasuttimen toiminnan asettamiseen ja säätämiseen.

Laadun ja määrän säätöruuvilla

Useimmat otsoniongelmat voidaan ratkaista yksinkertaisesti säätämällä määrä- ja laaturuuveja. Tämä on kaasuttimen rungon pienten laitteiden nimi, jotka korjaavat laitteen pääkomponenttien toimintaa.

Laatu- ja määräruuvien avulla useimmat kaasuttimen toimintahäiriöt voidaan poistaa.

Toimenpide vie vähän aikaa ja suoritetaan vain täysin jäähtyneellä, mutta päällä olevalla moottorilla:

1. Käännä laaturuuvia maksimiin kääntämällä sitä vastapäivään, kunnes se pysähtyy.
2. Aseta määräruuvi vielä suuremmalle kierrosluvulle – esimerkiksi 800 rpm:ään kiertämällä itse ruuvia vastapäivään.
3. Tarkista laaturuuvilla, onko ruuvin maksimiasennot todella saavutettu, eli käännä sitä puoli kierrosta edestakaisin. Jos suurinta suorituskykyä ei saavutettu ensimmäisellä kerralla, kohdissa 1 ja 2 ilmoitetut asetukset on suoritettava uudelleen.
4. Polttoainemääräruuvin maksimiarvoilla on laaturuuvia käännettävä taaksepäin niin, että nopeus laskee noin 850-900 rpm:iin.
5. Jos säätö suoritetaan oikein, tällä tavalla on mahdollista saavuttaa optimaalinen kaasuttimen suorituskyky kaikilta osin.
   

   Ruuvien määrän ja laadun säätö suoritetaan tavanomaisella uraruuvimeisselillä

Kellukammio - säätöjen tekeminen

Kellukkeen asentoa kammiossa on tarpeen korjata kaasuttimen normaalia toimintaa varten kaikissa toimintatiloissa. Työtä varten sinun on varmistettava, että moottori on viileä eikä aiheuta vaaraa ihmisille. Sen jälkeen tarvitset:

1. Irrota kaasuttimen korkki ja aseta se pystysuoraan siten, että bensiinin syöttöliitin on ylöspäin. Tässä tapauksessa itse kellun tulisi roikkua alas koskettaen tuskin neulaa. Jos uimuri ei ole kohtisuorassa venttiilin akseliin nähden, sinun on suoristettava se käsilläsi tai pihdeillä. Aseta sitten kaasuttimen kansi takaisin paikalleen.
2. Käytä viivainta mittaamaan kaasuttimen kannesta uimuriin. Optimaalinen ilmaisin on 6-7 mm. Jos näin ei ole, sinun on taivutettava kelluntakieltä oikeaan suuntaan.
   

   Uimurin tulee olla kohtisuorassa venttiilin akseliin nähden 6–7 mm:n etäisyydellä kaasuttimen korkista
3. Nosta otsonikansi uudelleen tiukasti pystysuoraan.
4. Vedä uimuria niin kauas kuin mahdollista kelluntakammion keskustasta. Uimurin ja kannen tiivisteen välinen etäisyys ei saa olla yli 15 mm. Taivuta tai taivuta kieltä tarvittaessa.

Toisen kammion aukon säätäminen

Kaasuventtiili on vastuussa kaasuttimen toisen kammion oikea-aikaisesta avaamisesta. Tämän solmun säätäminen on mahdollisimman yksinkertaista:

1. Kiristä sulkimen ruuvit.
2. Varmista, että laite on tiukasti painettuna kammion seinää vasten.
3. Vaihda tiivisteosat tarvittaessa.
   

   Voit säätää toisen kammion oikea-aikaista avautumista kiristämällä kaasukiinnikkeet ja vaihda tarvittaessa tiivisteelementti

Lue myös kaasuttimen valinta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Video: yleinen katsaus säätötöihin

KAASUTTIMEN VAZ 2107 RIIPPUMATTOMAT SÄÄTÖ DIY Korjaus!

Ozone-kaasutin kehitettiin erityisesti takavetoisille VAZ 2107 -malleille. Tämä mekanismi mahdollisti taloudellisen ja nopean Volgan autotehtaan uuden sukupolven auton luomisen. "Ozonin" tärkein etu on työjaksojen yksinkertaisuus ja huollon helppous. Jos kuitenkin epäilet otsonisolmujen itsenäistä säätämistä, on parempi hakea apua asiantuntijoilta.