Korjaamme itsenäisesti VAZ 2107:n etupalkin

Auton etujousitus on yksi kuormitetuimmista laitteista. Hän ottaa vastaan ​​kaikki iskut, hän "syö" pieniä kuoppia tien pinnassa, hän myös estää autoa kaatumasta jyrkissä käännöksissä. Yksi jousituksen kriittisimmistä elementeistä on etupalkki, joka massiivisesta rakenteesta huolimatta voi myös epäonnistua. Voitko korjata sen itse? Joo. Selvitetään kuinka se tehdään.

Säteen tarkoitus

Poikkipalkin päätehtävä on estää "seitsemän" kaatumasta ojaan ohittaessaan seuraavan käännöksen suurella nopeudella. Kun auto ohittaa käännöksen, siihen alkaa vaikuttaa keskipakovoima, joka pyrkii heittämään auton pois tieltä.

Se on palkki, joka estää autoa kaatumasta ojaan jyrkässä käännöksessä.

Palkissa on elastinen vääntöelementti, joka keskipakovoiman vaikutuksesta "kiertää" "seitsemän" pyörät ja vastustaa siten keskipakovoimaa. Lisäksi poikkipalkki antaa lisätukea VAZ 2107 -moottorille, minkä vuoksi moottori ripustetaan aina sitä purettaessa erityiseen lohkoon.

Palkin kuvaus ja kiinnitys

Rakenteellisesti palkki on massiivinen c:n muotoinen rakenne, joka on valmistettu kahdesta yhteen hitsatusta puristetusta teräslevystä. Palkin päissä on neljä nastaa, joihin ripustusvarret on kiinnitetty. Tapit painetaan syvennyksiin. Nasttien yläpuolella on silmukat, joissa on useita reikiä. Näihin reikiin ruuvataan pultit, joilla palkki ruuvataan suoraan VAZ 2107:n runkoon.

Palkin tärkeimmät toimintahäiriöt

Ensi silmäyksellä palkki näyttää olevan erittäin luotettava elementti, jota on vaikea vahingoittaa. Käytännössä tilanne on toinen, ja "seitsemän" omistajien on vaihdettava palkkeja useammin kuin haluaisimme. Tässä ovat tärkeimmät syyt:

• palkin muodonmuutos. Koska palkki sijaitsee auton pohjan alla, siihen voi päästä kiviä. Kuljettaja voi osua palkkiin myös tiellä, jos etupyörät putoavat yhtäkkiä erityisen syvään koloon, jota kuljettaja ei huomannut ajoissa. Lopuksi, kallistusta ja kärkeä ei ehkä ole säädetty oikein koneessa. Kaiken tämän tulos on sama: palkin muodonmuutos. Eikä sen tarvitse olla iso. Vaikka säde taipuu vain muutaman millimetrin, tämä vaikuttaa väistämättä auton käsittelyyn ja siten kuljettajan turvallisuuteen;
• säteen halkeilu. Koska palkki on laite, joka on alttiina vaihteleville kuormituksille, se on alttiina väsymisvauriolle. Tämän tyyppinen tuhoutuminen alkaa halkeaman ilmestymisestä palkin pinnalle. Tätä vikaa ei voi nähdä paljaalla silmällä. Palkki voi toimia säröillä vuosia, eikä kuljettaja edes epäile, että palkin kanssa on jotain vialla. Mutta jossain vaiheessa väsymishalkeama alkaa levitä syvälle rakenteeseen, ja se etenee äänen nopeudella. Ja tällaisen rikkoutumisen jälkeen palkkia ei voida enää käyttää;
  

  VAZ 2107:n poikkipalkit altistuvat usein väsymisvaurioille
• vetämällä palkin ulos. Poikittaispalkin heikoin kohta ovat jousitusvarsien kiinnityspultit ja -pultit. Kun palkkiin kohdistuu voimakas isku, nämä pultit ja nastat leikataan yksinkertaisesti irti palkin korvakkeista. Tosiasia on, että korvakkeet läpikäyvät erityisen lämpökäsittelyn, jonka jälkeen niiden kovuus on useita kertoja suurempi kuin kiinnittimien kovuus. Tämän seurauksena palkki yksinkertaisesti katkeaa. Se tapahtuu yleensä vain toisella puolella. Mutta joissakin (erittäin harvinaisissa) tapauksissa palkki vedetään ulos molemmilta puolilta.
  

  Pultti, joka leikattiin keskeltä poikkipalkin korvakkeella

VAZ 2107:n poikkipalkin vaihtaminen

Ennen kuin siirryt prosessin kuvaukseen, on tehtävä pari selitystä:

• Ensinnäkin poikittaisen palkin vaihtaminen "seitsemään" on erittäin aikaa vievä tehtävä, joten kumppanin apu on erittäin hyödyllistä;
• toiseksi, irrottaaksesi palkin, sinun on ripustettava moottori. Siksi kuljettajalla on oltava joko nostin tai yksinkertainen käsiharkko autotallissa. Ilman näitä laitteita palkkia ei voida poistaa;
• kolmanneksi ainoa hyväksyttävä vaihtoehto palkin korjaamiseksi autotallissa on sen vaihtaminen. Seuraavassa kerrotaan, miksi näin on.

Nyt työkaluihin. Tässä on mitä tarvitset saadaksesi sen toimimaan:

• uusi poikkipalkki VAZ 2107:lle;
• sarja pistorasian päitä ja nuppeja;
• 2 tunkkia;
• Lyhty;
• avainavainsarja;
• litteä ruuvimeisseli.

Työjärjestys

Työtä varten sinun on käytettävä katseluaukkoa ja vain sitä. Työskentely kadun ylikulkusillalla ei ole mahdollista, koska moottorin ripustamista varten ei ole paikkaa kiinnitettäväksi.

1. Auto on asennettu katselureikään. Etupyörät nostetaan ylös ja poistetaan. Tuet asennetaan rungon alle (kannattimina käytetään yleensä useita päällekkäin pinottuja puupalikkoja).
2. Kiintoavainten avulla ruuvataan irti moottorin alasuojakoteloa pitävät pultit, minkä jälkeen kotelo irrotetaan (samassa vaiheessa voidaan ruuvata irti myös etulokasuojat, koska ne voivat häiritä jatkotyötä) .
3. Nyt konepelti on poistettu autosta. Sen jälkeen moottorin yläpuolelle asennetaan nostolaite kaapelilla. Kaapeli kierretään moottorin erityisiin korvakkeisiin ja venytetään niin, että moottori ei putoa palkin irrotuksen jälkeen.
   

   Auton moottori on ripustettu erityiseen lohkoon ketjuilla
4. Jousitusvarret ruuvataan irti ja poistetaan molemmilta puolilta. Sitten iskunvaimentimien alemmat jouset poistetaan (ennen kuin poistat sen, varmista, että ne ovat täysin rentoina, eli ne ovat alimmassa asennossaan).
   

   Jousen irrottamiseksi kiintoavaimella kierretään irti teline, jota vasten jousi lepää.
5. Nyt on pääsy palkkiin. Mutterit, jotka kiinnittävät palkin moottorin kiinnikkeisiin, ruuvataan irti. Kun nämä mutterit on ruuvattu irti, palkkia tulee tukea alhaalta jollakin, jotta se ei pääse kokonaan siirtymään sen jälkeen, kun se on täysin irrotettu sivupalkeista.
   

   Moottorin kiinnikkeiden mutterit irrotetaan vain jakoavaimella
6. Palkin pääkiinnityspultit, jotka pitävät sitä sivupalkeissa, ruuvataan irti. Ja ensin ne, jotka sijaitsevat vaakatasossa, ruuvataan irti, sitten ne, jotka sijaitsevat pystysuorassa. Sitten palkki irrotetaan varovasti rungosta ja poistetaan.
   

   Palkki voidaan irrottaa vain ruuvaamalla irti kaikki kiinnikkeet ja ripustamalla moottori tukevasti
7. Vanhan palkin tilalle asennetaan uusi palkki, jonka jälkeen etujousitus kootaan uudelleen.

Video: poista poikittainen etupalkki "klassikosta"

Kuinka poistaa palkki VAZ Zhigulista omin käsin. Zhiguli-maljakon palkin vaihto.

Vaurioituneen palkin hitsauksesta ja oikaisusta

Aloittelijalla, joka päättää hitsata väsymishalkeamia autotallissa, ei ole siihen tarvittavia laitteita tai taitoja. Sama koskee epämuodostuneen palkin oikaisuprosessia: yrittämällä suoristaa tätä osaa autotallissa, kuten sanotaan, "polvella", aloitteleva autoilija voi vain vääntää palkin vielä enemmän. Ja palvelukeskuksessa on erityinen laite palkkien oikaisemiseen, jonka avulla voit palauttaa palkin alkuperäisen muodon kirjaimellisesti millimetriin. Yhtä tärkeää seikkaa ei pidä unohtaa: poikittaisen palkin korjauksen jälkeen kuljettajan on jälleen säädettävä kallistusta ja kulmaa. Eli joudut joka tapauksessa menemään palvelukeskukseen jalustalle.

Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, ainoa järkevä korjausvaihtoehto aloittelevalle kuljettajalle on vaihtaa poikittaispalkki. Ja vain asiantuntijoiden, joilla on asianmukaiset taidot ja laitteet, tulisi osallistua vaurioituneen palkin palauttamiseen.

Joten voit vaihtaa poikkipalkin autotallissa. Tärkeintä on suorittaa kaikki valmistelutoimenpiteet oikein, äläkä missään tapauksessa poista palkkia ripustamatta ensin moottoria. Tämän virheen tekevät usein aloittelevat kuljettajat, jotka ovat uusia "seitsemän" suunnittelussa. No, säteen palauttamiseksi ja parantamiseksi kuljettajan on käännyttävä asiantuntijoiden puoleen.