Korjaamme itsenäisesti VAZ 2107:n etu- ja takanavat

Jotta auto voisi liikkua, sen pyörien on pyörittävä normaalisti. Jos ongelmat alkavat pyörien pyörimisestä, kuljettajalla on välittömästi ongelmia koneen ohjauksessa, mikä voi aiheuttaa onnettomuuden. Tämä koskee kaikkia autoja, eikä VAZ 2107 ole poikkeus. Tärkein elementti, joka varmistaa "seitsemän" pyörien oikean pyörimisen, on napa. Kuljettaja voi korjata sen itse. Selvitetään, miten se tehdään.

Etunapa ja sen tarkoitus

VAZ 2107:n etunapa on massiivinen teräslevy, jonka keskellä on reikä. Tässä reiässä on suuri holkki, johon pyörän laakeri on asennettu. Napalevyn kehällä on reikiä pyörän kiinnitystä varten. Ja kääntöpuolella napa on yhdistetty ohjausniveleen.

"Seitsemän" etunapa on massiivinen teräslevy, jossa on holkki ja laakeri keskellä

Eli napa on välilinkki liikkuvan pyörän ja jousituksen kiinteän osan välillä. Se ei tarjoa vain etupyörän normaalia pyörimistä, vaan myös sen normaalia pyörimistä. Siksi navan toimintahäiriöillä voi olla erittäin surullisia seurauksia kuljettajalle ja hänen matkustajilleen. Jos esimerkiksi pyörän laakerista tulee täysin käyttökelvoton, pyörä voi juuttua tai yksinkertaisesti irrota liikkeellä, jos nopeus on suuri. Ei ole vaikea arvata, mihin tämä johtaa. Siksi kokeneet kuljettajat tarkistavat etunavan kunnon vähintään kerran kuukaudessa pitämällä kiinni pyörän yläosasta ja ravistelemalla sitä hieman poispäin itsestään ja itseään kohti. Jos keinuttaessa tuntuu ainakin pientä välystä, et voi ajaa sellaisella autolla.

Pyöristetty nyrkki

Toinen tärkeä osa VAZ 2107 -jousitusta on edellä mainittu ohjausnivel, jonka tarkoitus on helppo arvata nimestä. Tämä yksityiskohta mahdollistaa auton etupyörien tasaisen kääntymisen. Risteyksessä on kaksi korvaketta, jotka kiinnittävät sen kaksoisjousitusvarsiin. Nivelen kääntöpuolella on kuningastappi, johon napa on yhdistetty pyörän laakerin kanssa.

"Seitsemän" ohjausnivelissä on pitkä tappi navan kiinnitystä varten

Niveltappiin asetettu napa on kiinnitetty mutterilla. Tässä on myös sanottava, että pyörien kääntäminen ei ole ainoa asia, josta nyrkki on vastuussa. Siinä on myös lisätoiminto: se rajoittaa pyörien pyörimistä. Tätä varten "seitsemän" nyrkkiin on järjestetty erityisiä ulkonemia. Liian kovassa kaarteessa jousitusvarret osuvat näihin korvakkeisiin eikä kuljettaja voi enää kääntää ohjauspyörää. Nyrkin turvamarginaali on oltava valtava, koska se aiheuttaa suurimman osan iskukuormista, joita esiintyy auton liikkuessa, etenkin epätasaisilla teillä. Joskus nyrkki kuitenkin vääntyy (yleensä tämä tapahtuu sen jälkeen, kun etupyörät osuvat erittäin syvään reikään tai onnettomuuden jälkeen). Tässä ovat tärkeimmät merkit siitä, että nyrkki on vialla:

• ajettaessa auto johtaa voimakkaasti sivulle, ja nopeuden kasvaessa tämä ilmenee voimakkaammin;
• Kuljettaja huomaa yhtäkkiä, että kääntösäde on pienentynyt ja erittäin jyrkkiin käännöksiin "sovittaminen" on vaikeutunut. Tämä osoittaa pyörien pyörimiskulman pienenemistä. Ja tämä ilmiö tapahtuu yhden nyrkin vakavan muodonmuutoksen jälkeen;
• pyörän pyöriminen. On tilanteita, joissa yksi nyrkin korvakkeista katkeaa. Tämä on harvinaisuus, mutta on mahdotonta olla mainitsematta sitä. Joten, kun korvake rikkoutuu, pyörä kääntyy melkein suorassa kulmassa "seitsemän" runkoon nähden. Jos näin tapahtuu ajon aikana, auto menettää välittömästi hallinnan.

Pyörien käännettävyyden lisääminen

Joskus kuljettajat haluavat parantaa autonsa käsiteltävyyttä. VAZ "klassikon" tavallinen kääntökulma on aina herättänyt monia kysymyksiä autoilijoilta. Joten kuljettajat lisäävät tätä kulmaa itse muutamalla yksinkertaisella toimenpiteellä. Erityisen usein tämän tekevät niin kutsutun driftin ystävät: pyörien lisääntynyt kääntyminen helpottaa auton pääsyä hallituun luistoon, ja tämä voidaan tehdä suurimmalla nopeudella.

1. Kone on asennettu kaivoon. Yksi pyöristä nostetaan nostettuna ja irrotetaan. Sen jälkeen ohjausvarret, jotka sijaitsevat navan takana, ruuvataan irti jousituksesta. Näitä pusseja on kaksi.
   

   Aluksi "seitsemän" on varustettu kahdella eripituisella ohjauskaksijalalla
2. Yksi kaksijaloista on sahattu puoliksi hiomakoneella. Sahattu yläosa heitetään pois. Loput hitsataan toiseen bipodiin. Tulos näkyy alla olevassa kuvassa.
   

   Lyhentämällä yhtä bipodeista "seitsemän" omistajat pyrkivät lisäämään pyörien kiertokulkua
3. Hitsatut bipodit asennetaan paikoilleen.
4. Lisäksi alemmissa jousitusvarsissa on pienet rajoittavat korvakkeet. Ne leikataan huolellisesti metallisahalla. Kun kaikki edellä mainitut toiminnot on suoritettu, "seitsemän" pyörän versiosta tulee noin kolmannes suurempi kuin tavallisessa.
   

   Uusien bipodien asennuksen jälkeen pyörien vääntö kasvaa noin kolmanneksella

On myös huomattava, että jotkut autonomistajat eivät halua harjoittaa itsenäistä kaksijalkaisten hitsausta ja asennusta. Sen sijaan he ostavat VAZ-klassikoille valmiita virityssarjoja, joiden avulla he voivat lisätä pyörien versiota ilman ylimääräistä työtä. Valitettavasti tällaisen setin löytäminen myyntiin ei ole niin helppoa. Siksi yllä oleva tekniikka pyörien versioiden lisäämiseksi on suosittu "seitsemän" omistajien keskuudessa erittäin pitkään.

Etunavan laakeri

Etupyörien tasaisen pyörimisen varmistamiseksi niiden napoihin on asennettu erityiset laakerit. Nämä ovat kaksirivisiä rullalaakereita, jotka eivät vaadi säännöllistä huoltoa ja voitelua.

Kartiorullalaakerit on asennettu "seitsemän" etunapoihin

Syy on yksinkertainen: ne painetaan napaan, joten ne voivat rikkoutua, jos yrität poistaa niitä. Siksi kuljettaja irrottaa pyörän laakerit vasta, kun hän päättää vaihtaa ne. Tässä ovat tärkeimmät merkit pyöränlaakerivauriosta:

• etupyörät pyörivät tyypillisellä matalalla huminalla. Tämä osoittaa yhden tai useamman pyörän laakerin rullan kulumista. Kuluneet rullat roikkuvat häkin sisällä, ja kun nava pyörii, syntyy ominaista huminaa, joka voimistuu pyörän nopeuden kasvaessa;
• rätinää tai narinaa ratin takaa. Yleensä kuljettaja kuulee tämän äänen kaarteissa. Hän kertoo, että yksi pyöränlaakerirenkaista on romahtanut. Pääsääntöisesti laakerin sisärengas katkeaa, ja se katkeaa yleensä kahdesta kohdasta kerralla. Kääntyessään napa kantaa valtavan kuorman, kuten myös sen laakeri. Tällaisina hetkinä sisemmän renkaan palaset alkavat hankaa toisiaan vasten murtumiskohdissa, mikä johtaa tyypilliseen halkeamaan tai narinaan.

Kaikissa edellä mainituissa tapauksissa on vain yksi ratkaisu: pyörän laakerin vaihto.

Pyörän laakerin tarkistus

Pieninkään epäiltäessä laakerin vikaa, kuljettajan on tarkistettava se, varsinkin kun siinä ei ole mitään monimutkaista.

1. Pyörä, jonka vuoksi kuuluu tunnusomaisia ​​ääniä, nostetaan ylös. Sitten kuljettaja pyörittää pyörää manuaalisesti niin, että se pyörii mahdollisimman nopeasti ja kuuntelee. Jos laakeri on kulunut, ominainen humina kuuluu selvästi kaikille, joilla ei ole kuuloongelmia. Joissakin tapauksissa laakerin huminaa ei voida havaita, kun pyörä pyörii liian nopeasti. Sitten sinun on pyöritettävä pyörää mahdollisimman hitaasti. Jos ainakin yksi laakerin rulla on kulunut, pyörä surisee varmasti.
2. Jos pyörän manuaalinen pyörittäminen ei paljasta ongelmaa, vedä pyörää irrottamatta konetta tunkista. Tätä varten kuljettaja ottaa renkaan ylä- ja alaosan ja vetää pyörää useita kertoja, ensin poispäin hänestä, sitten häntä kohti. Jos laakerirenkaat ovat rikki, pyörässä näkyy selvästi pieni välys.
3. Jos välystä ei havaittu pyörästä vetämällä, pyörää tulee ravistaa. Kuljettaja ottaa renkaan yläosan ja alkaa heilauttaa sitä poispäin itsestään ja itseään kohti. Sitten hän tekee saman renkaan pohjalla. Vastaisku, jos sellainen on, havaitaan lähes aina. Joko keinuttaessa renkaan alaosaa tai keinuttaessa renkaan yläosaa.
   

   Pelin tunnistamiseksi pyörää on ravistettava poispäin sinusta ja sinua kohti.

Pyörän laakerin säätö

Välyksen havaitsemisen jälkeen pyörän laakeri tarkastetaan huolellisesti. Jos välys on merkityksetön, eikä laakerissa ollut kulumisen ja rikkoutumisen merkkejä, tämä osoittaa laakerin kiinnittimien heikkenemistä. Tässä tapauksessa kuljettajan ei tarvitse vaihtaa laakeria, riittää vain sen säätäminen.

1. Irrota suojatulppa pyörän laakerista ruuvitaltalla.
2. Tämän jälkeen laakerin yläpuolella oleva säätömutteri kiristetään niin, että pyörää ei voida kääntää käsin.
   

   Joskus pyörän välyksen poistamiseksi riittää napamutterin säätäminen
3. Sitten tätä mutteria löysätään vähitellen kahdella tai kolmella kierroksella. Jokaisen löysäyksen jälkeen pyörää käännetään ja välys tarkistetaan. On välttämätöntä saavuttaa tilanne, jossa pyörä pyörii vapaasti, mutta välystä ei havaita.
4. Kun haluttu asento löytyy, säätömutteri tulee kiinnittää tähän asentoon. Kuljettajat tekevät tämän yleensä yksinkertaisella taltalla: mutteriin osuminen taltalla taittaa sitä hieman, eikä se enää irtoa.

Etupyörän laakerin vaihto

"Seitsemän" etupyörän laakerin vaihtamiseksi tarvitset seuraavat työkalut:

• jack;
• sarja pistorasian päitä ja nuppeja;
• ruuvimeisseli;
• sarja kiintoavaimet;
• uusi etupyörän laakeri.

Toimien järjestys

Ennen työn aloittamista yksi etupyörästä nostetaan ylös ja poistetaan. Tässä tapauksessa auton takapyörät on kiinnitettävä kenkien avulla.

1. Etupyörä irrotetaan. Avaa pääsyn jarrusatulaan ja navaan. Myös jarrusatula on irrotettu.
2. Nyt pyörän laakerin yläpuolella oleva suojatulppa on poistettu. Kallistamiseen voit käyttää ohutta talttaa tai litteää ruuvimeisseliä.
   

   Kätevintä on irrottaa navan suojatulppa ohuella taltalla
3. Kun pistoke on irrotettu, napamutteriin pääsee käsiksi. Tässä mutterissa se puoli, jonka taltta oli aiemmin vääntänyt, on suoristettava, mikä esti mutteria irrottamasta. Tämä tehdään ruuvimeisselillä ja vasaralla. Sivun oikaisun jälkeen mutteri ruuvataan irti ja poistetaan yhdessä välilevyn kanssa.
   

   Kiinnitysnavan mutterin avaamiseksi sinun on ensin suoristettava sen sivu
4. Ruuvimeisseli irrota ja poista laakerin peittävä tiiviste, jonka jälkeen vanha laakeri poistetaan reiästä. Ruuvimeisselin ja vasaran avulla irrotetaan myös laakerin alla oleva erotinrengas.
5. Laakerin asennuspaikka pyyhitään huolellisesti rievulla, minkä jälkeen vanhan laakerin tilalle painetaan uusi ja erotinrengas.
6. Asennettu laakeri on voideltu, erityisesti sisärengas on voideltava. Tämän jälkeen tiiviste asennetaan paikoilleen.
   

   Voitele pyörän laakerin sisärengas erityisen runsaasti.
7. Voideltu laakeri laitetaan navaan, napamutteri kiristetään, minkä jälkeen sen sivuseinämä taivutetaan jälleen taltalla ja vasaralla löystymisen estämiseksi.
8. Laakerin kansi on asennettu paikoilleen. Sitten jarrusatula ja pyörä asennetaan paikoilleen.

Video: vaihda etupyörän laakeri "klassiseen"

Etunapan laakerin vaihto VAZ 2107 (klassinen)

Tuki

Auton jousituksesta puhuttaessa ei voi olla mainitsematta jarrusatulaa. Tämä laite on varustettu vain VAZ 2107:n etupyörillä. Syy on yksinkertainen: ilman jarrusatulaa levyjarrut eivät voi toimia kunnolla. Rakenteellisesti jarrusatula on monoliittinen teräskotelo, joka sisältää jarrulevyn ja palat.

"Seitsemän" jarrusatula on osa, jota ilman täysi jarrutus on mahdotonta

Satulassa on useita reikiä. Ne ovat välttämättömiä jarrusatulan kiinnittämiseen jousitukseen ja jarrusylintereiden asentamiseen. Jarrusatula tarjoaa tarvittavan tason paineen jarrulevylle ja niiden tasaisen kulumisen. Jos jarrusatula vääntyy (esimerkiksi törmäyksen seurauksena), tyynyjen normaali kuluminen häiriintyy ja niiden käyttöikä lyhenee useita kertoja. Mutta mekaaniset vauriot eivät ole ainoa ongelma, joka voi tapahtua jarrusatulalle. Tässä on mitä muuta voi tapahtua:

• liikkuvien osien hapettumista. Tämä pätee erityisesti jarrusatulaan asennettuihin jarrusylintereihin. Nämä sylinterit eivät lopulta peitty pelkästään oksidikalvolla, vaan myös lialla. Tämän seurauksena niiden tangot lakkaavat liikkumasta normaalisti, mikä vaikuttaa välittömästi jarrutustehoon;
• halkeamien esiintyminen jarrusatulassa. Jaksottaisille vaihtuville kuormituksille altistuissa osissa syntyy väsymisjännityksiä, jotka ennemmin tai myöhemmin johtavat väsymishalkeamien ilmaantumiseen. Niiden esiintymisen jälkeen jarrusatula on vaihdettava kiireellisesti. "Väsyneet" osat eivät ole kunnostamisen alaisia.

Takanapa

VAZ 2107:n takanapa eroaa etunapasta sekä suunnittelultaan että tarkoitukseltaan. Takanapaan ei ole kiinnitetty ohjausniveliä tai lisäjousitusvarsia.

"Seitsemän" takanapa ei ole yhtä massiivinen kuin etuosa

Koska tämän navan päätehtävä on varmistaa pyörän tasainen pyöriminen, ja siinä se. Se ei vaadi valtavaa turvallisuusmarginaalia ja kestävyyttä mekaaniselle rasitukselle, koska se ei osallistu pyörien pyörimiseen, kuten etunapa.

Takanapa on yksinkertaisempi kuin etuosa, koska siihen ei kohdistu suuria kuormia

Takanapa on varustettu vierintälaakerilla, joka on suljettu erityisellä korkilla. Toisaalta napaan on asennettu likaa hylkivä sisärengas, joka estää laakerin tukkeutumisen. Tämä koko rakenne asetetaan "seitsemän" taka-akselille ja kiinnitetään napamutterilla 30:een.

Takapyörän laakerin vaihto

Laakereita ei ole vain VAZ 2107:n edessä, vaan myös takanavoissa. Myös takapyörän laakerit kuluvat ajan myötä, tosin ei niin voimakkaasti kuin etupyörän laakerit. Kuljettajan on kuitenkin seurattava näiden laakerien kuntoa ja jos havaitaan merkkejä rikkoutumisesta, jotka on jo mainittu edellä, vaihda laakerit.

Toimien järjestys

"Seitsemän" taka-akseleilla ei ole jarrusatulat, mutta jarrurummut ovat. Joten ennen pyöränlaakerien vaihtamista kuljettajan on päästävä eroon rummuista.

1. "Seitsemän" etupyörät on kiinnitetty kengillä. Sitten yksi takapyöristä nostetaan ylös ja poistetaan. Pääsy jarrurumpuun avautuu, ja sitä pidetään kahdella ohjaustapilla. Nasttien mutterit ruuvataan irti, rumpu poistetaan.
2. Nyt sinulla on pääsy takanapaan. Sen suojatulppa irrotetaan ruuvitaltalla ja poistetaan. Sitten napamutterin sivu tasataan taltalla. Kohdistuksen jälkeen mutteri ruuvataan irti 30 jakoavaimella.
   

   Tulpan alla on kiinnitysmutteri ja laakeri
3. Kolmijalkaisen vetimen avulla napa puristetaan ulos ja irrotetaan akselista (jos vedintä ei ole käsillä, napa voidaan irrottaa parilla pitkää pulttia ruuvaamalla ne tasaisesti akselin reikiin. napalevy).
   

   Kätevin tapa irrottaa takanapa on kolmijalkainen vedin.
4. Napan irrottamisen jälkeen sisärengas jää akseliin.
5. Laakeri lyödään irti navasta vasaralla ja tuurana käytettävällä putkileikkurilla. Kun vanha laakeri on puristettu ulos, napa puhdistetaan perusteellisesti rievulla ja voidellaan.
6. Sama tuurna korvaa vanhan laakerin uudella. On tarpeen toimia erittäin varovasti ja lyödä karaa puolimielisesti vasaralla.
   

   Napa poistetaan, jää vain painaa uusi laakeri siihen
7. Puristuksen jälkeen laakerin sisärengas voidellaan, se palaa akselille, jossa sisärengas työnnetään siihen. Nyt on vain vaihdettava kiinnitysmutteri ja asetettava sitten jarrurumpu ja pyörä.

Niinpä navat, sekä takana että edessä, ovat VAZ 2107 -jousituksen tärkeimmät osat.Navat ja niiden laakerit kantavat valtavan kuormituksen ja kuluvat siksi nopeasti. Jos epäillään vikoja, kuljettaja on velvollinen tarkastamaan ja vaihtamaan ne. Voit tehdä sen itse, koska tällaisiin korjauksiin ei vaadita erityisiä taitoja ja tietoja. Sinun on vain oltava kärsivällinen ja noudatettava yllä olevia ohjeita tarkasti.