Kytkimen toimintahäiriöiden havaitseminen ja poistaminen VAZ 2106:ssa

Kytkin on olennainen osa jokaista autoa. Tällä mekanismilla on suora vaikutus vääntömomentin siirtoon VAZ 2106:n takapyöriin. Classic Zhiguli on varustettu yksilevykytkimellä. Minkä tahansa tämän suunnittelun osan rikkoutuminen voi aiheuttaa paljon ongelmia auton omistajalle, mutta ne on mahdollista ratkaista itse.

Kytkin VAZ 2106

Nykyaikaisissa autoissa kytkimen rakenne voi olla hieman erilainen kuin vanhemmissa autoissa, mutta tämän mekanismin soveltamisen olemus pysyy samana. Kuten kaikki muutkin ajoneuvon komponentit, kytkin koostuu useista osista, jotka kuluvat ja tulevat käyttökelvottomiksi ajan myötä. Siksi on syytä keskittyä yksityiskohtaisemmin kytkimen VAZ 2106 syiden tunnistamiseen ja vianetsintään.

Mitä varten kytkin on tarkoitettu?

Auton varustaminen kytkimellä on välttämätöntä vaihteiston ja voimalaitoksen irrottamiseksi, niiden tasaiseksi kytkemiseksi liikkeen alussa sekä vaihteita vaihdettaessa. Mekanismi sijaitsee vaihteiston ja moottorin välissä, kun taas osa kytkinelementeistä on kiinnitetty moottorin vauhtipyörään ja toinen osa on kytkinkotelossa.

Mistä se koostuu

Tarkasteltavan solmun tärkeimmät rakenneosat ovat:

• Pääsylinteri;
• työskentely sylinteri;
• ostoskorin;
• ajettu levy;
• vapautuslaakeri;
• haarukka.

Kytkinlaite VAZ 2106: 1 - säätömutteri; 2 - lukkomutteri; 3 - poistojousi; 4 - kytkimen orjasylinterin mäntä; 5 - työsylinteri; 6 - ilmausliitin; 7 - vauhtipyörä; 8 - kytkimen hydrauliputki; 9 - kampiakseli; 10 - pääsylinterin säiliö; 11 - pääsylinterin mäntä; 12 - työntömäntä; 13 - pääsylinteri; 14 - työntö; 15 - kytkinpolkimen servojousi; 16 - kytkinpolkimen palautusjousi; 17 - kytkinpolkimen rajoittava ruuvin liike; 18 - kytkinpoljin; 19 - painelevy; 20 - ohjattu levy; 21 - kytkimen kansi; 22 - painejousi; 23 - kytkimen vapautuslaakeri (vapautuslaakeri) VAZ 2106; 24 - vaihteiston tuloakseli; 25 - kytkimen vapautushaarukan pallonivel; 26 - kytkimen vapautushaarukka; 27 — kytkimen jännitteetön pistokkeen työntö

Pääsylinteri

Kytkimen pääsylinteri (MCC) varmistaa tehokkaan voiman siirron polkimelta kytkinhaarukkaan jarrunesteen ja työsylinterin kautta ja on vuorovaikutuksessa vapautuslaakerin kautta korin jousielementtien kanssa. GCC sijaitsee konepellin alla lähellä paisuntasäiliötä ja on yhteydessä työsylinteriin letkun kautta. Tarkasteltava kokoonpano koostuu kotelosta, kahdesta sylinteristä tiivisteillä ja jousesta.

GCC välittää voiman kytkinpolkimelta haarukkaan jarrunesteen ja työsylinterin kautta

Työsylinteri

Vaikka kytkimen orjasylinterin (RCC) toiminto on yksinkertainen, se on tärkeä - vastaanottaa pääsylinteristä siirretty voima kytkimen vapautushaarukan myöhempää liikettä varten. VAZ 2106:ssa RCS on asennettu kytkinkoteloon. Rakenteellisesti se on samanlainen kuin työsylinteri, mutta siinä on yksi mäntä.

Kytkimen työsylinteri saa voiman GCC:ltä haarukan myöhempää liikettä varten

Корзина

Painelevyn (korin) avulla saadaan aikaan johdetun kiekon vuorovaikutus vauhtipyörän kanssa. Jos korissa on ongelma, järjestelmä lakkaa toimimasta. Painelevyä (LP) painetaan vetoa vasten erikoisjousien avulla, jotka kytkimen irtikytkennän hetkellä toimivat palautuksena, eli puristavat LP:n ulos. Tällä toimintatavalla varmistetaan tasainen vaihteiden vaihto, mikä pidentää vaihteistoelementtien käyttöikää.

Kori on valmistettu kalvojousesta, painelevystä ja kotelosta. Jousi painaa ND:tä ja luo puristusvoiman, joka välittää pyörimisen. Jousirakenne ulkoosaineen vaikuttaa painelevyn reunoihin. Sisähalkaisijan mukaan jousi on tehty terälehtien muodossa, joihin vapautuslaakeri painaa.

Korin kautta käytettävä levy on vuorovaikutuksessa moottorin vauhtipyörän kanssa

Ohjattu levy

Käytettävä levy muodostaa pehmeän liitännän laatikosta moottoriin. Se sijaitsee voimalaitoksen korin ja vauhtipyörän välissä. Jotta kytkin kytkeytyisi ilman nykimistä, levyn rakenteessa on jouset, jotka auttavat vaimentamaan tärinää. Levyn molemmat puolet on vuorattu kitkamateriaalilla, joka kestää korkeita lämpötiloja.

Käytettävä levy mahdollistaa vaihteiston pehmeän liittämisen voimayksikköön

Kytkimen vapautus

Irrotuslaakerin tarkoituksena on erottaa kori vedetystä kiekosta painamalla LP-terälehtiä. Laakeri on asennettu kytkinkoteloon ja sitä liikutetaan kytkinhaarukan avulla.

Irrotuslaakeri vaikuttaa korin terälehtiin ja erottaa sen käytetystä kiekosta

Kytkin ongelmat

VAZ 2106 -kytkin, vaikkakin harvinainen, aiheuttaa silti ongelmia tämän auton omistajille. Virheet voivat olla luonteeltaan erilaisia ​​ja ne myös ilmenevät eri tavoin. Tarkastellaanpa niitä tarkemmin.

jarrunestevuoto

"Kuuden" kytkinmekanismin työväline on jarruneste, mikä joskus johtaa joihinkin ongelmiin:

• nestevuoto, joka johtuu pää- ja työsylinterien välisen letkun vauriosta. Liitoselementti voi tulla käyttökelvottomaksi huonolaatuista tuotetta asennettaessa tai kumin ikääntymisen seurauksena. Ongelman korjaamiseksi letku on vaihdettava;
  

  Nestevuoto on mahdollista, jos GCC:n ja RCS:n yhdistävä letku on vaurioitunut
• paineenalennus GCS. Sylinterin tiiviys varmistetaan huulitiivisteillä, jotka kuluvat ajan myötä, karhenevat, minkä seurauksena ne alkavat päästää nestettä läpi. Tie ulos tilanteesta on korvata mansetit myöhemmällä järjestelmän pumppauksella.

Johtojen kytkin

Sellaista käsitettä kuin "kytkinjohdot" käytetään, kun mekanismi ei ole täysin irrotettu. Tämä voi tapahtua useista syistä:

• ajettu levy vaurioitui, minkä vuoksi lopputulos ilmeni. Oikein päätös on vaihtaa osa;
• käytettävän levyn vuoraukseen muodostui halkeamia. Vikojen esiintyminen heijastuu kyvyttömyyteen kytkeä kytkintä ajoissa. Tässä tapauksessa sinun tulee vaihtaa levy tai itse tyynyt kokonaan;
• kitkavuorauksen niitit ovat epäkunnossa. Kun niitit ovat kuluneet, vuorausten kiinnitys heikkenee, mikä johtaa ongelmiin kytkimen irrotuksen aikana ja itse vuorausten lisääntyneeseen kulumiseen;
• ilmaa on päässyt hydraulijärjestelmään. Ongelma "hoidetaan" pumppaamalla nestettä;
• korin kallistus. Vaikka toimintahäiriö on harvinainen, sinun on ostettava uusi painelevy, jos se tapahtuu.

Kytkin luistaa

Kun kytkin luistaa, mekanismi ei toimi täysin, ja tämä tapahtuu seuraavista syistä:

• öljyä on päässyt käytettävän levyn kitkaelementteihin. Sinun on poistettava vaihdelaatikko ja purettava kytkinmekanismi puhdistaaksesi tyynyt lakkabensiinillä;
• GCC:n kompensointireikä on tukossa. Ongelman korjaamiseksi sinun on poistettava sylinteri, poistettava tukos ja huuhdeltava tuote kerosiinilla;
• palaneet kitkapäällysteet. Vika korjataan vaihtamalla käytettävä levy.

Käytettävässä levyssä oleva öljy voi aiheuttaa kytkimen luistoa ja nykimistä.

Kytkinpoljin narisee

Poljin voi narista johtuen holkkien voitelun puutteesta tai kun itse holkit ovat kuluneet. Ongelman korjaamiseksi poljin on irrotettava, holkkien kuluminen tarkistettava, tarvittaessa vaihdettava ja voideltava.

Jos kytkinpolkimen holkit ovat kuluneet tai niissä ei ole voitelua, poljin voi narista

Ääni, kun kytkinpoljinta painetaan

VAZ 2106:ssa voi esiintyä melua, kun kytkinpoljin vapautetaan, seuraavista syistä:

• laakerivika vaihteiston tuloakselissa. Vika ilmenee tyypillisen rätiksen muodossa, kun kytkinpoljin vapautetaan. Tässä tapauksessa laakeri on vaihdettava;
• vapautuslaakerin kuluminen. Osa epäonnistuu voitelun puutteen vuoksi, joka puristuu ajan myötä. Vian poistamiseksi laakeri on vaihdettava.

Ääni kytkinpoljinta painettaessa

Kytkimestä voi myös kuulua ääntä, kun poljinta painetaan. Syyt voivat olla seuraavat:

• käytetyn levyn jousien jäykkyyden menetys tai murtuminen. Tämä aiheuttaa tärinää, jota ei voida sammuttaa ajoissa. Ratkaisu ongelmaan on vaihtaa ajettu levy;
  

  Käytettävän levyn rikkoutunut jousi voi aiheuttaa ääntä, kun kytkinpoljinta painetaan.
• vapautuslaakeri tai korivaurio.

Jos ongelma ei poistu lyhyessä ajassa, kun melua ilmaantuu, rikkinäinen osa voi poistaa käytöstä muut mekanismin elementit.

Poljin epäonnistuu

On aikoja, jolloin VAZ "kuudesta" kytkinpolkimen painamisen jälkeen se ei palaa alkuperäiseen asentoonsa. Tähän on muutamia syitä:

• ilmaa pääsee hydraulijärjestelmään. Poljin tässä tapauksessa "putoaa" muutaman napsautuksen jälkeen, joten järjestelmä on pumpattava;
• polkimen palautuksesta vastaava jousi on irronnut. Jousi on tarkistettava ja tarvittaessa vaihdettava.

Video: kytkinongelmia ja ratkaisuja

Kytkin, ongelmat ja niiden ratkaisu. (osa nro 1)

Kytkimen vaihto VAZ 2106

Kytkintä ei tarvitse poistaa harvoin ja yleensä tiettyjen ongelmien vuoksi. Työn suorittamiseksi sinun on ensin valmisteltava työkalut:

• avainsarja ja päät;
• kaulus ja laajennus;
• tuki tarkastuspisteen alla.

Vaihteiston irrottaminen

Kytkinmekanismin korjaamiseksi sinun on purettava vaihdelaatikko. Teemme sen näin:

1. Asennamme auton katselureikään, poistamme akun negatiivisen navan ja vaihdamme pyöräkiilat pyörien alle.
2. Ruuvaamme kiinnikkeet irti ja poistamme kardaanin autosta.
   

   Ruuvaamme kiinnikkeet irti ja poistamme voimansiirron
3. Irrota peruutusvalokytkimen johtoliittimet.
4. Irrotamme matkustamosta koriste- ja tiivistyselementit sekä vaihteiston nupin.
   

   Irrota ohjaamossa koristeellinen kansi ja itse kahva vaihteenvalitsimen nupista
5. Ruuvaamme irti kytkinkotelon kiinnityksen voimayksikköön avaimella 19.
   

   Irrota kytkinkotelon yläosassa oleva pultti 19
6. Avaimella 13 ruuvaamme käynnistystelineen irti.
   

   Kierrämme käynnistimen kiinnikkeen irti 13-avaimella kytkinkoteloon
7. Ruuvaa alhaalta irti kytkinkotelon kannen kiinnityspultit.
   

   Kytkinkotelon kansi on kiinnitetty neljällä 10-avaimen pultilla, ruuvaa ne irti
8. Kierrämme nopeusmittarin kaapelin kiinnityksen irti ja irrotamme sen vaihteistosta.
   

   Kierrämme nopeusmittarin kaapelin kiinnityksen irti ja irrotamme sen vaihteistosta
9. Vaihteiston alle asennamme korostuksen ja ruuvaamme irti yksikön kiinnikkeen nupilla, jossa on jatkojohto ja pää 19:llä.
   

   Asetamme rajoittimen laatikon alle ja ruuvaamme irti yksikön kiinnikkeen moottoriin
10. Ruuvaamme poikkipalkin kiinnikkeet irti runkoon.
    

    Irrota poikittaispalkki runkoon
11. Siirrämme laatikkoa mahdollisimman taakse niin, että syöttöakseli tulee ulos korista.
    

    Siirrämme vaihdelaatikon mahdollisimman taakse niin, että syöttöakseli tulee ulos korista

Kytkimen irrotus

Irrotamme kytkinmekanismin autosta tässä järjestyksessä:

1. Kierrämme avaimella 13 irti pultit, jotka pitävät koria vauhtipyörässä, kääntämällä jälkimmäistä kiinnikkeellä.
   
   

   Kierrä vauhtipyörää kiinnikkeellä ja ruuvaa irti korikiinnike
2. Siirrämme korin tarkastuspisteeseen ja vedämme ajetun levyn ulos aukon kautta.
   

   Työnnä koria taaksepäin ja irrota kytkinlevy
3. Siirrämme korin moottoriin ja poistamme sen autosta.
   

   Otamme korin pois vaihteiston ja vauhtipyörän väliin muodostuneen reiän kautta
4. Irrotamme haarukan kampikammiosta yhdessä vapautuslaakerin kanssa.
   

   Irrota kytkinhaarukka ja vapauta laakeri kampikammiosta.

Video: kytkimen vaihto "kuudesta"

Kytkinlevyn vaihto VAZ 2106

Osien hylkääminen

Kytkimen irrottamisen jälkeen kaikki elementit tarkastetaan perusteellisesti. Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat vaiheet:

1. Puhdistamme kytkinelementit lialta sekä vauhtipyörän työtason.
2. Tutkimme kytkinlevyn. Halkeamien esiintymistä ei voida hyväksyä. Jos pehmusteiden paksuus niitinpäihin on alle 0,2 mm tai niitit ovat löysällä, käyttölevy tai itse pehmusteet on vaihdettava. Tarkistamme kuinka hyvin levyjouset on kiinnitetty hylsyihin. Jos jouset ovat vaurioituneet, levy on vaihdettava.
   

   Niittien vuorauksen vähimmäispaksuuden tulee olla 0,2 mm
3. Tutkimme vauhtipyörän ja korin työtasot. Niissä ei saa olla syviä naarmuja, kuoppia tai muita vikoja. Elementtien heikentäminen niitattujen liitosten paikoissa ei ole sallittua. Jos näitä vikoja havaitaan, osat on vaihdettava. Tarkistaaksesi korin vääntymisen asettamalla metalliviivaimen painelevyn pintaan. Jos 0,3 mm paksu rakotulkki voidaan asettaa levyn koko pinnalle, kori on vaihdettava.
   

   Korin painelevyssä ei saa olla syviä naarmuja, kuoppia tai muita vakavia vaurioita.
4. Arvioimme korin kalvojousen ulkonäön. Alueilla, joilla jousikielekkeet koskettavat vapautuslaakeria, ei saa olla selviä kulumisen merkkejä.
5. Tarkistamme kuinka sujuvasti käytetty levy liikkuu vaihteiston tuloakselin spline-liitäntää pitkin. Jos havaitset purseita, poista ne. Jos säteittäinen välys havaitaan, voi olla tarpeen vaihtaa paitsi levy, myös tuloakseli.
6. Kytkinkotelo ei saa olla murtunut.

Kori on ei-irrotettava ja korjattava yksikkö, ja se on vaihdettava vaurioiden varalta.

Haarukka ja jousi

Haarukan ja jousielementin sekä muiden kytkinmekanismin osien tulee olla hyvässä kunnossa. Haarukan halkeamia ei voida hyväksyä, ja jos niitä löytyy, osa vaihdetaan huollettavaan.

Kytkinhaarukassa ei saa olla vaurioita.

Vapauta laakerin välys

Koska sellaisenaan ei ole työkalua irrotuslaakerin tarkastamiseen, on diagnosoinnin aikana tarpeen tarkastaa silmämääräisesti mekanismin kunto, vierittää sitä välyksen, jumiutumisen, kovan melun ja mahdollisten vaurioiden tunnistamiseksi. Jos havaitaan suuri välys tai muita vikoja, laakeri on vaihdettava. Jos osassa ei ole näkyviä vaurioita, mutta se aiheuttaa samalla ääntä, se on puhdistettava epäpuhtauksista ja täytettävä rasvalla, johon molybdeenirasva sopii.

Kytkimen laakerin vaihto

Irrotuslaakerin vaihto käyttömukavuuden vuoksi suoritetaan kokonaan irrotetussa laatikossa. Ainoat tarvittavat työkalut ovat litteäpäinen ruuvimeisseli. Menettely koostuu seuraavista vaiheista:

1. Irrotamme jousen päät haarukasta.
   

   Irrotamme jousen päät haarukasta
2. Siirrämme laakeria sisäänmenoakselia pitkin ja poistamme sen yhdessä kytkimen kanssa.
   

   Puramme vapautuslaakerin liu'uttamalla sitä vaihteiston tuloakselia pitkin
3. Painamme jousen päät ja poistamme sen kytkimestä.
   

   Painamme jousen päät ja poistamme sen kytkimestä
4. Asenna uusi laakeri päinvastaisessa järjestyksessä.
   

   Irrotuslaakeri asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
5. Asennuksen aikana voitele tuloakselin rihlat kevyesti Litol-24-rasvalla.

Vuorauksen vaihto

Jos VAZ 2106 -kytkinlevyssä on vakavia vaurioita kitkapäällysteissä, levyä ei tarvitse vaihtaa uuteen - se voidaan korjata asentamalla uudet vuoraukset. Tätä varten tarvitset:

• joukko peitoksia ja niittejä "kuudesta";
• sähköpora poralla 6–7 mm;
• litteä ruuvimeisseli.

Toimintajakso on seuraava:

1. Asetamme kiekon puupalkan päälle ja poraamme vanhat niitit molemmilta puolilta, välttäen itse levyn vahingoittumista.
   

   Poraamme vanhat niitit pois sähköporalla ja sopivan halkaisijan omaavalla poralla
2. Irrota tyynyt ruuvimeisselillä erottamalla ne levystä.
   

   Irrotamme vuorauksen litteällä ruuvimeisselillä ja irrotamme ne kytkinlevystä
3. Hiomme loput niitit hiomakoneella.
   

   Poista niittien jäännökset hiomakoneesta
4. Asennamme uudet vuoraukset, joihin kiristetään sopivan halkaisijan omaava pultti pää alaspäin ruuvipuristimeen, työnnetään niitti vuorauksen reikään, asetetaan niitin pää pulttiin ja lyötään vasaralla sopivaan ohjaimeen, ja sitten itse niittiin, niittaamalla se.
   

   Asennamme uudet vuoraukset ruuvipuristimella ja sopivalla adapterilla.
5. Kiinnitämme peitteen ensin levyn toiselle puolelle, sitten toiselle puolelle.

Video: kytkinlevyjen vuorausten vaihto

Vaihto feredo kytkinlevy VAZ

Kytkimen valinta VAZ 2106:lle

"Kuuteen" on asennettu kytkin, jonka painelevyn halkaisija on 200 mm ja 130 mm ajettavalle. Näitä mekanismeja on nykyään monia valmistajia, mutta suosituimmat ovat silti korostamisen arvoisia:

• VALEO (Ranska). Se tuottaa kytkimen, jonka työ erottuu pehmeyydestään ja tarkasta työstään. Autonomistajat, jotka käyttävät tämän valmistajan sarjoja, panevat merkille mekanismin korkean luotettavuuden, joka kulkee ilman vivahteita yli 150 tuhatta kilometriä. Haittoja ovat vain korkeat kustannukset, noin 2600 ruplaa;
  

  VALEO-kytkin erottuu pehmeyydestään ja tarkasta toiminnasta.
• LUK (Saksa). Tämän valmistajan sarjoja pidetään optimaalisina hinta-laatusuhteen suhteen. Ostaessasi sinun on kuitenkin oltava varovainen, koska väärennöksiä on monia. Tällaisen kytkimen erottuva piirre on vaimentimen käyttö sekä veto- että painelevyissä. Sarjan hinta on 2200 ruplaa;
• KRAFT (Saksa). Tunnettu tuotemerkki, jonka tuotteista on paljon positiivisia arvosteluja. Tärkeimmät edut ovat pehmeä puristus, ei ylikuumenemista ankarissa käyttöolosuhteissa ja vauhtipyörän kuluminen. Tällainen kytkin maksaa noin 1700 ruplaa;
• SACHS (Saksa). Valmistaja valmistaa erilaisia ​​vaihteiston osia. Kytkin on varustettu asbestittomilla vuorauksilla, jotka siirtävät vääntömomentin optimaalisesti ja joille on ominaista lisääntynyt vastustuskyky suurille kuormituksille. Sarjan hinta vaihtelee 2600 ruplasta;
  

  SACHS-kytkin on lisännyt kuormituskestävyyttä
• VIS (Venäjä). Kotimainen valmistaja, joka toimittaa komponentteja Lada-autoihin. Kytkimen ovat kehittäneet Togliattin insinöörit, mutta komponentit tuodaan maahan. Monet klassisen Zhigulin omistajat asentavat tämän tietyn valmistajan kytkimen, mikä johtuu hyvästä laadusta ja edullisesta hinnasta, joka on noin 1900 ruplaa;
• KRAFT TECH (Turkki). Kytkinsarjalle on ominaista pehmeä työ ja se on sovitettu Venäjän olosuhteisiin. Joskus on negatiivisia arvosteluja, jotka tiivistyvät vapautuslaakerin lyhyeen käyttöikään. Sarjan hinta on noin 2600 ruplaa;
• OIKEUDENKÄYTTÖ (Venäjä). Tämän valmistajan kytkimen keskimääräinen mittarilukema on 80 tuhatta km. Kun otetaan huomioon joidenkin autonomistajien arvostelut, on syytä huomata, että ajan myötä käytettävään levyyn ilmestyy halkeamia jousien lähelle, jotka yksinkertaisesti putoavat. Ongelmat ilmenevät kuitenkin muutaman vuoden käytön jälkeen. Sarjan hinta on 1700 ruplaa.
  

  TRIAL-kytkimen kustannukset ovat suhteellisen alhaiset, mutta auton omistajien arvostelut saavat sinut ajattelemaan tällaisen sarjan ostamista

Kytkimen asennus

Kytkimen korjauksen tai vaihdon jälkeen asennus suoritetaan seuraavasti:

1. Voitele SHRUS-4 kevyesti vaihteiston tuloakseli sekä haarukan kuulalaakeri.
   

   Levitämme SHRUS-4-rasvaa tuloakselin rihoihin
2. Kiinnitämme käytettävän levyn vauhtipyörään pienemmän ulkoneman puolella ja koriin suuremmalla.
   

   Käytettävä levy asennetaan koriin ulkonevalla osalla
3. Asetamme levyn keskelle karan, joka on sijoitettu kampiakselin laakerin sisäkehään ja pitää napa paikallaan.
   

   Kytkinlevyn keskittämiseen käytetään erityistä karaa.
4. Asennamme korin vauhtipyörään ja saamme kotelon keskitysreiät vauhtipyörän tappeihin.
   

   Kori on asennettu keskitysrei'illä vauhtipyörän tappeihin
5. Kiristämme kiinnikkeet vääntömomentilla 19,1–30,9 Nm. Kiristyksen jälkeen karan tulee tulla vapaasti ulos mekanismista.
6. Asennamme vaihteiston purkamisen käänteisessä järjestyksessä, jonka jälkeen suoritamme säädön.

Kytkimen säätö "kuusi"

Toimenpide suoritetaan katselureiässä käyttämällä seuraavia työkaluja ja materiaaleja:

• kiintoavaimet 8, 10, 13 ja 17;
• mittaus hallitsija;
• pihdit;
• punkit;
• WD-40.

Kytkinpolkimen säätö

Polkimen säätö rajoittuu oikean vapaan välyksen asettamiseen, jonka tulee olla 0,5–2 mm. Toiminto suoritetaan ajoneuvon sisältä säätämällä polkimen rajoittimen vaadittua korkeutta. Tapahtuma koostuu seuraavista vaiheista:

1. Löysäämme rajoittimen mutteria kiintoavaimella 17, ja toisella samankokoisella rullaamme itse rajoitinta asettamalla tarvittavan pituuden.
   

   Vapaamatkaa säädetään muuttamalla polkimen rajoittimen pituus kahdella avaimella arvoon 17
2. Vapaan pelin määrää ohjataan mittanauhalla tai viivaimella.
   

   Polkimen vapaaliike mitataan viivaimella.
3. Kiristä lukkomutteri toimenpiteen lopussa.

Työsylinterin tangon säätö

Haarukan varren vapaaliike määräytyy korin viidennen kalvojousen ja vapautuslaakerin välisen etäisyyden mukaan. Auton säätämiseksi asennetaan tarkastusreikään, jonka jälkeen suoritetaan seuraavat vaiheet:

1. Kiristä palautusjousi pihdeillä.
   

   Kytkinhaarukan palautusjousen päät voidaan helposti irrottaa pihdeillä
2. Mittaamme haarukan vapaan välyksen viivaimella, jonka tulee olla 4-5 mm. Jos arvot eroavat, säädä niitä muuttamalla haarukan varren pituutta.
   

   Kytkinhaarukan vapaan välyksen tulee olla 4-5 mm
3. Avaa lukkomutteri 13-avaimella ja pidä säätömutteria 17-avaimella.
   

   Säätömutteria pidetään kiinni 17-avaimella (a) ja lukkomutteria löysätään 13-avaimella (b)
4. Kiinnitämme varren kääntymisestä erikoispihdeillä ja säätömutteria kiertämällä saavutamme varren tarvittavan vapaan välyksen.
   

   Kun varsi on kiinnitetty pihdeillä (b), säätömutteri pyörii avaimella 17 (a)
5. Kun vaaditut arvot on asetettu, käärimme lukkomutterin.
   

   Säädön jälkeen, kun lukkomutteria kiristetään 13-avaimella (c), säätömutteria pidetään kiinni 17-avaimella (b) ja tanko litistyy pihdeillä (a)

Video: kytkimen säätö

Kuinka säätää kytkinkäyttöä.

Oikein säädettynä kytkimen tulee toimia selkeästi ja ilman jumiutumista, vaihteiden tulee olla kytkettynä ilman ylimääräistä melua ja vaikeuksia. Liikkeen aikana käytettävä levy ei saa luistaa.

VAZ 2106:n kytkimen vianmääritys ei ole helppo tehtävä. Korjaus- ja säätötöihin kuitenkin riittää vakiotyökalusarja, minimaaliset auton korjaustaidot ja vaiheittaisten ohjeiden noudattaminen.