Kuinka tarkistaa ja korjata VAZ 2105 -käynnistin itse

Auton moottorin onnistunut käynnistys riippuu monista tekijöistä, mutta tärkein niistä on käynnistimen suorituskyky. Hän on se, joka kampiakselia pyörittämällä saa kaikki järjestelmät ja mekanismit toimimaan voimalaitoksen "nukkuessa".

Käynnistinmoottori VAZ 2105

Käynnistin on sähkömekaaninen laite, jota käytetään auton moottorin käynnistämiseen kääntämällä sen kampiakselia. Rakenteellisesti se on tavallinen sähkömoottori, joka saa virtansa akusta. Tehtaalta "viisi" oli varustettu käynnistyslaitteella, jonka tyyppi oli 5722.3708. Muut "klassisten" VAZ:ien edustajat oli varustettu samoilla käynnistimillä.

Käynnistin on sähkömekaaninen laite, joka on suunniteltu käynnistämään moottori.

Taulukko: Käynnistyslaitteen pääominaisuudet 5722.3708

Käyttöjännite, V	12
Kehitetty teho, kW	1,55-1,6
Käynnistysvirta, A	700
Tyhjäkäyntivirta, A	80
Roottorin pyöriminen	vasemmalta oikealle
Suositeltu käyttöaika käynnistystilassa, enintään, s	10
Paino, kg	3,9

Aloitusrakenne

Kuten olemme jo sanoneet, auton käynnistyslaite on sähkömoottori. Käynnistimen rakenne eroaa kuitenkin perinteisestä sähkömoottorista siten, että siinä on mekanismi, jonka avulla sen akseli kytkeytyy lyhytaikaiseen kosketukseen vauhtipyörän kanssa.

Käynnistin koostuu seuraavista solmuista:

• staattori, joka toimii kotelona;
• kaksi kantta, jotka peittävät staattorin molemmilta puolilta;
• ankkuri (roottori) ylivirtakytkimellä ja vauhtipyörävetovaihteella;
• kelausrele.

Laitteen staattori koostuu neljästä sähkömagneettisesta käämityksestä. Runko ja kaksi kantta on yhdistetty yhdeksi kokonaisuudeksi kahdella niitä kiristävällä pultilla. Roottori sijaitsee kotelossa ja on asennettu kahteen keraami-metalliholkkiin, jotka toimivat laakereina. Yksi niistä on asennettu etukanteen ja toinen vastaavasti taakse. Roottorin rakenne sisältää hammaspyörällä varustetun akselin, sähkömagneettisen käämin ja harjakerääjän.

Käynnistin koostuu neljästä pääkomponentista: staattori, roottori, etu- ja takakannet, solenoidirele

Etukannessa on mekanismi ankkurin kytkemiseksi vauhtipyörään. Se koostuu liikkuvasta vaihteesta, vapaapyörästä ja käyttövarresta. Tämän mekanismin tehtävänä on siirtää vääntömomentti roottorilta vauhtipyörälle käynnistimen käytön aikana, ja moottorin käynnistämisen jälkeen irrota nämä komponentit.

Etukannessa on myös vetotyyppinen rele. Sen rakenne koostuu kotelosta, sähkömagneettisesta käämityksestä, kosketuspulteista ja liikkuvasta sydämestä palautusjousella.

Toimintaperiaate

Laite käynnistyy sillä hetkellä, kun virta-avain tulee toiseen asentoon. Akun virta syötetään johonkin vetotyyppisen releen ulostuloista. Sen käämitykseen muodostuu magneettikenttä. Se vetää ytimen sisään, minkä ansiosta ajovipu siirtää vaihdetta, jolloin se kytkeytyy vauhtipyörään. Samanaikaisesti ankkurin ja staattorin käämeihin syötetään jännite. Käämien magneettikentät ovat vuorovaikutuksessa ja provosoivat roottorin pyörimistä, mikä puolestaan ​​pyörittää vauhtipyörää.

Voimayksikön käynnistyksen jälkeen ylikäyntikytkimen kierrosten lukumäärä kasvaa. Kun se alkaa pyöriä nopeammin kuin itse akseli, se laukeaa, minkä seurauksena hammaspyörä irtoaa vauhtipyörän kruunusta.

Video: kuinka startti toimii

Mitä käynnistimiä voidaan asentaa VAZ 2105:een

Tavallisen kantoraketin lisäksi voit laittaa yhden analogeista "viiden" joukkoon, joita on tänään myynnissä melko paljon.

Aloitusvalmistajat

Kaikista verkkosivuilla, autoliikkeissä ja markkinoilla esitellyistä kotimaisista ja maahantuoduista osista voidaan erottaa ne, jotka täyttävät täysin VAZ 2105 -moottorin ominaisuudet:

• KZATE (Venäjä, Samara) - erottuu luotettavuudesta, mutta sillä on suhteellisen pieni teho (1,35 kW);
• Oberkraft (Saksa) - teholtaan se on verrattavissa tavalliseen, mutta ylittää merkittävästi käyttöiän (valmistajan mukaan laite pystyy toimimaan yli kuusi vuotta ilman korjausta);
• Eldix (Bulgaria) - luotettava analogi, jonka kapasiteetti on 1,4 kW;
• BATE (Valko-Venäjä) - hyvä vaihtoehto, jonka teho on 1,4 kW;
• ATEK (Valko-Venäjä) on suosituin ja tehokkain analogi (1,55 kW).

Onko mahdollista laittaa käynnistin ulkomaisesta autosta tai muusta VAZ-mallista "viisi"

Mitä tulee maahantuodun auton käynnistyslaitteen asentamiseen VAZ 2105:een, on epätodennäköistä, että tämä on mahdollista tehdä ilman asianmukaisia ​​muutoksia. Ja onko se sen arvoista? On paljon helpompaa asentaa käynnistin Nivasta. Tämä on ainoa VAZ-malli, jonka käynnistin sopii mihin tahansa "klassiseen" ilman muutoksia.

Nivan käynnistin menee helposti "viiteen"

Alennuskäynnistin

Niille kuljettajille, jotka haluavat autonsa moottorin käynnistyvän puolella kierrosta millä tahansa säällä ja akun latauksesta riippumatta, on loistava ratkaisu. Tämä on vaihdekäynnistin. Se eroaa tavallisesta vaihteiston suunnittelusta - mekanismista, jonka avulla voit lisätä merkittävästi roottorin kierrosten määrää ja vastaavasti kampiakselin vääntömomenttia.

Jos VAZ 2105 kaasutinmoottorin käynnistämiseksi kampiakselia on pyöritettävä 40–60 rpm:iin, niin vaihteistokäynnistin voi varmistaa sen pyörimisen jopa 150 rpm:n taajuudella jopa "kuolleen" akun kanssa. Tällaisella laitteella moottori käynnistyy ilman ongelmia jopa kovimmissa pakkasissa.

"Klassisten" valkovenäläisten ATEK-käynnistyslaitteiden (luettelonumero 2101-000/5722.3708) varustetuista käynnistyslaitteista ovat osoittautuneet hyvin. Jopa akun purkautuessa 6 V:iin, tällainen laite voi käynnistää voimalaitoksen ilman ongelmia. Tällainen käynnistin maksaa 500 ruplaa tavallista enemmän.

Vaihteistokäynnistin mahdollistaa moottorin käynnistämisen jopa voimakkaalla akun purkautumisella

Yleiset käynnistyshäiriöt 5722.3708 ja niiden oireet

Riippumatta siitä, kuinka luotettava ja kestävä "viiden" käynnistin on, ennemmin tai myöhemmin se epäonnistuu. Useimmiten sen viat johtuvat sähköosan ongelmista, mutta mekaanisia ongelmia ei voida sulkea pois.

Merkkejä käynnistimen epäonnistumisesta

Epäonnistuneen käynnistyksen oireita voivat olla:

• minkäänlaisen reaktion puuttuminen avaimen kääntämiseen asentoon "II" (laite ei käänny tai naksahda);
• napsahtaa (yksi tai useita), kun käynnistin käynnistetään käynnistämättä sen sähkömoottoria;
• rätinä käytön aikana;
• laitteen akselin hidas vieritys, johon liittyy ajoittaista "ulvomista";
• käynnistintoiminnalle epätyypillistä huminaa.

erittelyt

Tarkastellaan kaikkia yllä olevia merkkejä mahdollisten toimintahäiriöiden yhteydessä.

Startti ei käynnisty ollenkaan

Reaktion puute yrityksiin käynnistää moottori voi viitata tällaisiin häiriöihin:

• voimakas akun purkautuminen;
• katkennut kosketus akun napojen ja virtajohtojen puristimien välillä tai plusjohtimen ja solenoidireleen lähdön liitännässä;
• katkeaa laitteen ohjauspiirissä;
• virtalukon kosketinryhmän hajoaminen.

Tavallinen autotesteri auttaa meitä selvittämään tarkemmin, miksi käynnistin kieltäytyy käynnistymästä. Laitteen piirin ja sähköliitäntöjen diagnostiikka suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Kytkemme testerin päälle volttimittaritilassa ja mittaamme akun syöttämän jännitteen kytkemällä laitteen anturit sen napoihin. Jos laite näyttää alle 11 V, ongelma on todennäköisimmin sen lataustasossa.
   

   Jos akun varaus on vähissä, käynnistin ei ehkä pysty hoitamaan tehtäväänsä.
2. Jos jännitteen kanssa kaikki on kunnossa, tarkistamme sähköliitäntöjen luotettavuuden ja kunnon. Ensinnäkin irrotamme akun napoihin kiinnitettyjen virtajohtojen kärkien puristimet. Puhdistamme ne hienolla hiekkapaperilla, käsittelemme ne WD-40 nesteellä ja yhdistämme takaisin. Teemme saman menettelyn virtajohdon toisella päällä, joka tulee akun positiivisesta navasta käynnistimeen. Tarkista, onko käynnistin käynnissä. Jos ei, jatkamme diagnoosia.
   

   Kun akun navat hapettuvat, tapahtuu virtavuotoa, jonka seurauksena käynnistin ei saa tarvittavaa jännitettä
3. Sen määrittämiseksi, toimiiko virtalukko ja onko ohjauspiiri ehjä, on tarpeen syöttää virtaa käynnistimeen suoraan akusta. Tätä varten sammuta vaihde, laita auto "käsijarrulle", kytke sytytysvirta ja sulje suurella ruuvitaltalla (avain, veitsi) solenoidireleen johtopäätökset. Jos käynnistin on kytketty päälle, on tarpeen tarkistaa laitteen ja sytytyskytkimen kontaktiryhmän yhdistävän johdon eheys. Jos se on ehjä, vaihdamme virtalukon kontaktiryhmää.
   

   Nuolet osoittavat johtopäätökset, jotka on suljettava testin aikana.

Napsautukset

Käynnistimen aloitukseen liittyy aina yksi napsautus. Hän kertoo, että vetorele on toiminut ja kontaktipultit ovat kiinni. Napsautuksen jälkeen laitteen roottorin pitäisi alkaa pyöriä. Jos kuuluu napsahdus, mutta käynnistin ei toimi, sisääntuleva jännite ei riitä käynnistämään sitä. Tällaiset oireet ilmenevät, kun akku on voimakkaasti tyhjentynyt, sekä kun virta katkeaa akun virtapiirin epäluotettavista liitännöistä johtuen. Vianmäärityksessä, kuten edellisessä tapauksessa, käytetään autotesteriä, joka kytketään päälle volttimittaritilassa.

Joissakin tapauksissa käynnistysvikaan liittyy usein napsautuksia. Ne ovat tyypillisiä itse vetoreleen toimintahäiriöille, nimittäin sen käämityksen avoimelle tai oikosulkulle.

rätinä

Käynnistimen halkeilu voi johtua kahdesta syystä: ylikäyntikytkimen rikkoutumisesta ja käyttövaihteen kulumisesta. Kaikissa näissä tapauksissa on parempi olla jatkamatta liikettä, jotta vältetään vauhtipyörän kruunun tuhoutuminen.

Hidas akselin pyöriminen

Sattuu myös, että käynnistin käynnistyy, kääntyy, mutta hyvin hitaasti. Sen vallankumoukset eivät riitä voimalaitoksen käynnistämiseen. Usein tällaiseen toimintahäiriöön liittyy tyypillinen "ulvominen". Samanlaiset oireet voivat viitata:

• akun purkautuminen;
• kontaktien rikkominen käynnistyspiirissä;
• keräimen tai harjojen palaminen (kuluminen);
• oikosulku tai avoin piiri laitteen sähkömagneettisissa käämeissä.

hyminä

Yleensä humina on seurausta tukiholkkien kulumisesta. Niiden merkittävän kehityksen myötä laitteen akseli vääntyy, minkä seurauksena syntyy pientä tärinää. Edistyneimmissä tapauksissa akseli voi "oikosulkua" koteloon aiheuttaen virran menetyksen.

Käynnistimen VAZ 2105 tarkastus ja korjaus

Voit korjata käynnistyslaitteen itse. Tämä prosessi sisältää kokoonpanon purkamisen, purkamisen, vianetsinnän ja viallisten osien vaihdon.

Käynnistimen irrottaminen VAZ 2105 -moottorista

Tarvitsemme käynnistimen irrottamiseksi autosta:

• ristipääruuvimeisseli;
• näppäimet "10" ja "13";
• pää, jossa on pidennetty pidike "10".

Purkamistyöt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Löysää ilmanottoputken kiinnittimen ruuvia ruuvitaltalla. Irrota putki.
   

   Putki kiinnitetään puristimella
2. Ruuvaa auki mutterit, jotka kiinnittävät ilmanottoaukon avaimella "13". Poistamme solmun, poistamme sen sivulle.
   

   Ilmanottoaukko on kiinnitetty kahdella mutterilla
3. Kierrämme irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät lämpöeristyssuojan avaimella kohtaan "10".
   

   Suojaa pitää myös kaksi mutteria ylhäältä ja yksi alhaalta.
4. Auton pohjan sivulta, jonka pää on "10", jossa on pitkänomainen pidike, ruuvaamme irti alemman mutterin suojan kiinnitystä varten.
   

   Kun alempi mutteri on irrotettu, suojus on helppo irrottaa.
5. Poistamme lämpöeristyskilven, poistamme sen sivulle.
6. Auton pohjasta ruuvataan irti yksi käynnistimen kiinnityspultti avaimella "13".
   

   Pultti ruuvataan irti avaimella "13"
7. Ruuvaa samalla työkalulla irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät laitteen konepellin alle.
   

   Myös yläpultit ruuvataan irti avaimella "13"
8. Siirrämme käynnistintä hieman eteenpäin, jotta pääsemme vapaasti solenoidireleen liittimiin. Irrota ohjausjohto.
   

   Nuoli osoittaa ohjausjohdon liittimen
9. Avaa "13" -avaimella mutteri, joka kiinnittää virtajohdon pään releeseen. Irrota tämä johto.
   

   Virtajohdon kärki on kiinnitetty liittimeen mutterilla
10. Nosta käynnistin ylös ja poista se.

Purkaminen, vianetsintä ja korjaus

Tässä korjaustyön vaiheessa tarvitsemme seuraavat työkalut ja työkalut:

• näppäimet "8", "10" ja "13";
• karat holkkien puristamiseen;
• Ristipää ja uraruuvitaltat;
• vasara;
• auto testeri;
• pihdit;
• viivain tai noniersatula;
• kuivalla puhtaalla liinalla.

Suoritamme työt seuraavan algoritmin mukaan:

1. Poista lika, pöly ja kosteus käynnistimestä rievulla.
2. Kierrämme irti mutterin, joka kiinnittää johdon releen alempaan koskettimeen avaimella "13".
3. Poistamme kiristyslevyt, sammutamme langan.
   

   Irrottaaksesi johdon, sinun on ruuvattava mutteri irti
4. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät releen käynnistimeen litteällä ruuvimeisselillä.
   

   Rele kiinnitetään kolmella ruuvilla
5. Puramme releen. Irrota ankkuri ja ajovipu.
   

   Ennen releen purkamista on tarpeen irrottaa ydin käyttövivusta
6. Otamme jousen pois.
   

   Jousi on ytimen sisällä
7. Irrota kotelon kiinnitysruuvit ristipääruuvitaltalla. Irrotamme sen.
   

   Kansi kiinnitetty ruuveilla
8. Irrota rengas, joka pitää roottorin akselia ruuvitaltalla.
   

   Rengas poistetaan ruuvimeisselillä
9. Avaa tasoitteen pultit avaimella "10".
   

   Irrota runko-osat irrottamalla kaksi pulttia "10"-avaimella.
10. Irrota etukansi.
    

    Etukansi poistetaan ankkurin mukana
11. Irrota ruuvit, joilla käämit kiinnitetään staattorin koteloon litteällä ruuvimeisselillä.
    

    Käämit kiinnitetään runkoon ruuveilla.
12. Irrotamme kytkentäpulttien eristysputket.
    

    Putki toimii eristeenä kiinnityspultille
13. Irrota takakansi. Irrota jumpperi harjanpitimestä.
    

    Pusero on helppo irrottaa käsin
14. Puramme harjat jousilla.
    

    Harjat irrotetaan helposti vääntämällä niitä ruuvimeisselillä.
15. Tutkimme takakannen tukiholkkia. Jos siinä on kulumisen tai muodonmuutoksen merkkejä, lyö se irti tuurnalla ja asenna uusi.
    

    On mahdollista irrottaa ja asentaa holkki kanteen vain erityisellä karalla
16. Poistamme sokkan käyttövivun kiinnitystä varten pihdeillä.
    

    Tappi poistetaan pihdeillä
17. Irrotamme akselin.
    

    Akseli voidaan työntää ulos ohuella ruuvitaltalla tai nastimella
18. Irrotamme pistokkeen ja irrotamme vivun pysäyttimet.
    

    Voit käyttää tasapäistä ruuvimeisseliä löysäämään rajoittimet.
19. Puramme roottorikokoonpanon ajokytkimellä.
20. Ota vipu pois kannesta.
    

    Ilman akselia vipu on helppo irrottaa kannesta
21. Siirrämme aluslevyn sivulle ja avaamme akselin kiinnitysrenkaan.
    

    Rengas kiinnittää kytkimen asennon
22. Poistamme renkaan, puramme kytkin.
    

    Kiinnitysrenkaan irrotuksen jälkeen voit irrottaa kytkimen
23. Arvioi silmämääräisesti etukannen tukiholkin kunto. Jos havaitsemme sen kulumisen tai muodonmuutoksen jälkiä, vaihdamme sen.
    

    Jos holkissa on kulumisen merkkejä, vaihdamme sen.
24. Tarkistamme harjojen kunnon mittaamalla niiden korkeuden jarrusatulalla tai viivoittimella. Jos korkeus on alle 12 mm, vaihdamme harjat.
    

    Jos harjan korkeus on alle 12 mm, se on vaihdettava
25. Tarkistamme kaikki staattorin käämit ja tarkistamme niiden oikosulun tai auki. Tätä varten kytke automaattinen testeri päälle ohmimittaritilassa ja mittaa kunkin resistanssiarvo. Kunkin käämin positiivisen navan ja kotelon välisen resistanssin tulee olla noin 10-12 kOhm. Jos se ei vastaa tätä indikaattoria, vaihdamme koko staattorin.
    

    Jokaisen käämin resistanssin tulee olla välillä 10-12 kOhm
26. Tarkista silmämääräisesti ankkurikerääjän eheys pyyhkimällä se kuivalla, puhtaalla liinalla. Jokaisen lamellin tulee olla ehjä eikä palanut. Jos laite vaurioituu, vaihdamme koko ankkurin.
27. Tarkistamme ankkurin käämin oikosulun tai avoimen piirin varalta. Tätä varten mittaamme resistanssin yhden kollektorilamellin ja roottorin sydämen välillä. Sen pitäisi myös olla 10-12 kOhm.
    

    Ankkurin käämin resistanssin tulee olla alueella 10-12 kOhm
28. Viallisten elementtien tarkastuksen ja vaihtamisen jälkeen kokoamme käynnistyslaitteen ja asennamme sen autoon päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: käynnistimen korjaus

Vetoreleen korjaus

Koko käynnistimen suunnittelusta vetorele epäonnistuu useimmiten. Yleisimpiä vikoja ovat mm.

• avoin tai epäluotettava kosketin piirissä;
• kosketuspulttien palaminen tai hapettuminen;
• käämityksen rikkoutuminen (oikosulku).

Releen toimintahäiriötä kuvaava merkki on saman naksahduksen puuttuminen, joka tapahtuu, kun sen käämiin kytketään jännite ja ankkuri vedetään sisään.

Jos tällainen oire havaitaan, ensimmäinen asia on tarkistaa johdotus ja sähköpiirin koskettimen luotettavuus. Jos tämä ei auta, rele on irrotettava. Muuten, tätä varten sinun ei tarvitse poistaa koko käynnistintä. Riittää, kun irrotat ilmanottoaukon ja lämpöä eristävän suojuksen. Keskustelimme aiemmin siitä, kuinka tämä tehdään. Seuraavaksi teemme seuraavat työt:

1. Irrotamme virtajohdot releestä, kun on aiemmin irrotettu mutterit, jotka kiinnittävät niiden kärjet kosketinliittimiin avaimella "13".
   

   Ennen kuin irrotat releen, irrota kaikki johdot siitä.
2. Irrota ohjausjohto.
3. Kierrämme irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät laitteen käynnistimeen litteällä ruuvimeisselillä.
   

   Ruuvien avaamiseen käytetään uraruuvitalttaa.
4. Irrotamme releen ja tarkastamme sen huolellisesti. Jos siinä on mekaanisia vaurioita, vaihdamme sen.
5. Jos laite näyttää toimivan, tarkistamme sen kytkemällä sen suoraan akun napoihin tarkkailemalla napaisuutta. Tämä vaatii kaksi eristettyä johtoa. Kytkennän aikana toimivan releen pitäisi toimia. Näet kuinka sen ydin on vedetty sisään, ja kuulet napsahduksen, joka osoittaa, että kontaktipultit ovat kiinni. Jos rele ei reagoi jännitteensyöttöön, vaihda se uuteen.

Video: vetoreleen tarkistaminen kytkemällä suoraan akkuun

MOV03871.MPG

VAZ 2105 -käynnistimen korjaaminen itse ei ole erityisen vaikeaa edes aloittelijalle. Tärkeintä on, että sinulla on käsillä tarvittavat työkalut ja halu selvittää kaikki itse. Varaosien osalta mitä tahansa niistä voi ostaa autoliikkeestä tai markkinoilta. Äärimmäisissä tapauksissa voit vaihtaa koko käynnistimen.