Vaihdamme itsenäisesti VAZ 2107:n takajarrupalat

VAZ 2107:n kuljettajan pitäisi pystyä pysäyttämään autonsa milloin tahansa. Jos tässä on ongelmia, tällaisen auton käyttäminen on yksinkertaisesti mahdotonta, koska sillä ajaminen ei vaaranna vain kuljettajan, vaan myös hänen matkustajiensa henkeä. Useimmat "seitsemän" jarrujen ongelmat johtuvat jarrupalojen kulumisesta. Onneksi kuljettaja voi itsenäisesti havaita vian ja korjata sen. Selvitetään, miten se tehdään.

Jarrupalojen käyttötarkoitus ja tyypit

Kitkaa käytetään auton pysäyttämiseen. VAZ 2107:n tapauksessa tämä on jarrulevyn (tai jarrurummun jarrupalojen kitkavoima, jos jarrupalat ovat takana). Yleisessä tapauksessa lohko on teräslevy, jossa on kiinnitysreiät, johon kiinnitetään niittien avulla päällys. Tämä on suorakaiteen muotoinen levy, joka on valmistettu erityisestä materiaalista, jolla on erittäin korkea kitkakerroin. Jos päällysteen kitkakerroin jostain syystä pienenee, jarrutus heikkenee. Ja tämä vaikuttaa välittömästi ajon laatuun ja turvallisuuteen.

Mitkä ovat tyynyt

VAZ 2107:n suunnittelijat tarjosivat kaksi erilaista jarrutusjärjestelmää "seitsemän" etu- ja takapyörille.

Etupehmusteet

Etupyörien jarruttamiseen käytetään tasaisia ​​suorakaiteen muotoisia tyynyjä. "Seitsemän" etupyörät on varustettu massiivisilla teräslevyillä, jotka pyörivät synkronisesti pyörien kanssa. Jarruttaessa suorakaiteen muotoiset tyynyt puristavat pyörivää levyä molemmilta puolilta. Tämän jälkeen tyynyjen tuottama kitkavoima tulee voimaan ja levyt pyörien mukana pysähtyvät.

"Seitsemän" etulevyt ovat tavallisia suorakaiteen muotoisia levyjä, joissa on peittokuva

Pehmustelevyt asennetaan erityiseen laitteeseen, jota kutsutaan jarrusatulaksi. Tämä on massiivinen teräskotelo, jossa on useita reikiä ja jossa on yllä oleva jarrulevy parilla jarrupalalla. Palojen liike saadaan aikaan jarrusylintereissä olevilla erityisillä männillä. Sylintereihin syötetään korkealla paineella nestettä ja männät työnnetään ulos niistä. Jokaisen männän varsi on kiinnitetty tyynyyn, joten tyynyt myös liikkuvat ja puristavat jarrulevyä pysäyttäen sen pyörän mukana.

Takapehmusteet

"Seitsemän" takapehmusteella on täysin erilainen muotoilu. Jos etupalat painavat levyä ulkopuolelta, takapalat painavat sisäpuolelta, eivätkä levyä, vaan massiivista jarrurumpua. Tästä syystä takapehmusteet eivät ole litteitä, vaan c:n muotoisia.

"Seitsemän" takajarrupalat ovat paljon pidempiä kuin etulevyt ja niillä on C-muoto

Jokaisessa viimeisessä on myös oma suorakaiteen muotoinen erikoismateriaalista valmistettu pehmuste, mutta takapehmusteet ovat paljon kapeampia ja pidempiä. Myös näitä tyynyjä ohjataan sylintereillä, mutta ne ovat kaksipäisiä sylintereitä, eli tällaisen sylinterin tangot voivat ulottua molemmilta puolilta siten, että se voi liikuttaa kahta jarrupalaa samanaikaisesti. Pehmusteet palautetaan alkuperäiseen asentoonsa ei tankojen avulla (koska niitä ei ole kiinnitetty kaksipuolisen sylinterin tankoihin), vaan tyynyjen väliin venytetyn voimakkaan palautusjousen avulla. Tässä on mainittava myös jarrurumpujen sisäpinta. Tämän pinnan laadulle asetetaan erittäin vakavat vaatimukset. Se on yksinkertaista: tyynyt voivat olla parhaita, mutta jos rummun sisäpinta on kulunut, jos se on peitetty halkeamilla, naarmuilla ja lastuilla, jarrutus ei ole kaukana ihanteellisesta.

Tietoja tyynyjen valinnasta

Nykyään kauppojen hyllyillä on paljon tyynyjä useilta eri valmistajilta, sekä tunnetuilta että ei kovin tunnetuilta. Lisäksi on paljon väärennöksiä, jotka kopioivat kuuluisien tuotemerkkien tuotteita. Näiden väärennösten tunnistaminen on usein erittäin vaikeaa, joten aloittelevan kuljettajan ainoa kriteeri tässä on hinta. On ymmärrettävä: neljän korkealaatuisen tyynyn sarja ei voi maksaa 200 ruplaa. Mitkä tyynyt sitten valita markkinoiden runsauden vuoksi? Nykyään "seitsemän" omistajalla on kolme vaihtoehtoa:

• ostaa ja asentaa alkuperäiset VAZ-tyynyt. Näillä tyynyillä on kaksi etua: niitä löytyy kaikkialta ja edullinen hinta. Tällä hetkellä neljän takatyynyn sarjan hinta ei ylitä 700 ruplaa;
  

  VAZ-tyynyt erottuvat edullisimmasta hinnasta
• saksalaisen ATE-yhtiön lohkot. Tämä on kotimarkkinoiden toiseksi suosituin tyynynvalmistaja. ATE-tyynyt kestävät pidempään kuin tavalliset VAZ-tyynyt, mutta niiden löytäminen on joka vuosi entistä vaikeampaa. Lisäksi ne maksavat enemmän: ATE-takatyynyjen sarjan hinta alkaa 1700 XNUMX ruplasta;
  

  ATE:n lohkot ovat korkealaatuisia ja yhtä korkealla hinnalla.
• tyynyt PILENGA. Tämä valmistaja on väliasemassa kahden yllä olevan välissä. PILENGA-takatyynyjen sarja maksaa autoilijalle 950 ruplaa. Nykyään niiden löytäminen ei myöskään ole helppoa (vaikka vain kaksi vuotta sitten kauppojen hyllyt olivat täynnä niitä). Mutta kestävyyden suhteen ne ovat silti huonompia kuin ATE-tyynyt.
  

  PILENGA-tyynyt ovat luotettavia kohtuulliseen rahaan

Tässä ovat pohjimmiltaan kaikki suuret tyynyjen valmistajat edustettuina kotimaisilla varaosamarkkinoilla. Tietenkin on monia muita, ei niin tunnettuja pieniä merkkejä. Mutta eipä niitä ole paljoakaan järkeä tässä esitellä, sillä vähän tunnetun yrityksen tuotteiden ostaminen on lähes aina arpajaisia ​​autoharrastajalle. Lisäksi on suuri todennäköisyys ostaa väärennös, kuten edellä mainittiin.

Johtopäätös kaikesta yllä olevasta on yksinkertainen: päätekijä tyynyjen valinnassa on kuljettajan budjetti. Jos haluat asentaa pehmusteita etkä ajattele niitä useaan vuoteen, sinun on hankittava ATE-tuotteet. Jos rahaa on vähemmän, mutta ostoksille jää aikaa, niin voit etsiä PILENGA-tyynyt. Ja jos rahaa on vähän eikä aikaa ole, sinun on asennettava VAZ-tyynyt. Kuten sanotaan, halpaa ja iloista.

Pehmusteet kulumisen merkkejä

Luettelemme yleisimmät merkit siitä, että on aika vaihtaa tyynyt kiireellisesti:

• voimakas kolina tai narina, joka ilmenee jarrutuksen aikana. Lisäksi tämä ääni voi voimistua, kun jarrupoljinta painetaan. Syy on yksinkertainen: tyynyjen tyynyt ovat kuluneet, ja sinun ei tarvitse hidastaa vauhtia tyynyillä, vaan paljailla teräslevyillä. Juuri tämä jarrutus aiheuttaa kovaa kolinaa. Usein vain pieni alue päällysteestä kuluu, mutta tämäkin riittää, jotta jarrutusteho putoaa useita kertoja. Ja vuorausten epätasainen kuluminen voi johtua siitä, että tyynyt on asennettu hieman vinossa;
• koputtava ääni, joka kuuluu ajon aikana, kun jarruja ei käytetä. Kuten edellä mainittiin, jokaisessa lohkossa on erityiset peittokuvat. Nämä tyynyt on kiinnitetty tyynyihin niiteillä. Ajan myötä niitit kuluvat ja lentävät pois. Tämän seurauksena vuori alkaa roikkua ja koputtaa. Jos et ryhdy toimiin, se katkeaa. Hyvin usein vanhaa pehmustetta poistettaessa havaitaan seuraava kuva: pehmusteesta roikkuu vuorauksen pala, joka roikkuu vapaasti yhden säilyneen niitin päällä.

VAZ 2107:n takapehmusteiden vaihtomenettely

Ennen työn aloittamista on huomioitava muutama tärkeä seikka. Ensinnäkin "seitsemän" käsijarru on laskettava. Toiseksi, jos kuljettaja päättää vaihtaa takatyynyt, ne tulee vaihtaa kahdella pyörällä. Vaikka pehmusteet olisivat kuluneet vain yhdessä pyörässä, koko sarja muuttuu. Jos näin ei tehdä, kuluminen on jälleen epätasaista ja tällaiset pehmusteet kestävät hyvin lyhyen ajan. Nyt työkaluista. Tässä on mitä tarvitsemme:

• uudet takatyynyt;
• jack;
• kaksi keskikokoista telinettä;
• pihdit;
• sarja pistorasioita;
• joukko avaimia;
• ruuvimeisseli.

Operaatioiden sekvenssi

Jotta pääset takapaloihin, sinun on irrotettava jarrurummut.

1. Valittu pyörä nostetaan ylös ja poistetaan. Sen alla on jarrurumpu, jossa on kaksi muttereilla varustettua ohjaustappia.
   

   Ruuvaa mutterit nastoista irti, on parempi käyttää jakoavainta
2. Mutterit ruuvataan auki avaimella 17. Tämän jälkeen rumpua tulee vetää itseäsi kohti ohjaustappeja pitkin. Tämä tulee tehdä äärimmäisen varovasti, koska huolimaton poistaminen voi helposti vahingoittaa nastojen kierteitä.
   

   Irrota rumpu erittäin varovasti, jotta et vahingoita nastojen kierteitä.
3. Usein käy niin, että rumpu on niin lujasti ohjaimissa, ettei sitä ole mahdollista liikuttaa käsin. Ota tässä tapauksessa kaksi 8 mm:n pulttia ja ruuvaa ne vastakkaisiin jarrurummun reikiin. Sinun on ruuvattava pultit tasaisesti: kaksi kierrosta toisessa, sitten kaksi kierrosta toisessa ja niin edelleen, kunnes ne on ruuvattu kokonaan rumpuun. Tämä toiminto siirtää "tarttuvan" rummun ohjaimista, minkä jälkeen se voidaan poistaa käsin. Älä missään tapauksessa yritä liikuttaa rumpua vasaralla. Tämä taatusti vahingoittaa nastojen kierteitä.
4. Rummun poistamisen jälkeen pääsy takapehmusteisiin on auki. Ne puhdistetaan huolellisesti liasta rievulla ja tarkastetaan. Joskus tyynyt ovat ehjät ja jarrutus huononee, koska tyynyjen pinta on voimakkaasti öljytty. Jos tilanne on juuri tämä ja peittojen paksuus on yli 2 mm, niitä ei tarvitse muuttaa. Puhdista sen sijaan tyynyt huolellisesti teräsharjalla. Tämä lisää niiden kitkakerrointa ja jarrutus tehostuu jälleen.
5. Jos tarkastuksen jälkeen tyynyt päätettiin vaihtaa, ne on ensin koottava yhteen, koska ilman tätä niitä ei voida poistaa. Pari kiinnitysteriä on asennettu niin, että ne lepäävät takajarrurummun suojuksen reunaa vasten. Sitten käyttämällä kiinnikkeitä vipuina, sinun tulee saattaa tyynyt varovasti yhteen. Tämä voi vaatia huomattavia ponnisteluja.
   

   Jarrupalojen pienentäminen vaatii parin kiinnikkeitä ja paljon fyysistä voimaa
6. Yläosassa tyynyt on yhdistetty palautusjousella. Tämä jousi on poistettu. On parasta irrottaa se ruuvimeisselillä. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää pihtejä.
   

   Voit poistaa ylemmän palautusjousen käyttämällä tavallista ruuvimeisseliä tai pihtejä
7. Jokaisen tyynyn keskellä on pieni pultti, joka on myös irrotettava. Sinun ei kuitenkaan tarvitse ruuvata sitä irti. Tämän pitkän pultin poistamiseksi riittää, että käännät yhdeksänkymmentä astetta myötäpäivään.
   

   Keskipultit irrotetaan pehmusteista kääntämällä näitä pultteja 90 astetta
8. Nyt yksi pehmusteista poistetaan varovasti. Kun irrotat sitä, muista, että pohjassa on toinen palautusjousi, joka yhdistää tyynyt. Tämä jousi on poistettava.
9. Ensimmäisen tyynyn poistamisen jälkeen irrota manuaalisesti jarruläpän yläosassa oleva välikisko.
10. Sitten, kun toinen pitkä pultti on ruuvattu auki, toinen lohko poistetaan.
    

    Kun irrotat ensimmäistä tyynyä, on tärkeää muistaa irrottaa alempi palautusjousi
11. Poistetut tyynyt korvataan uusilla. Sen jälkeen kenkäjärjestelmä kootaan uudelleen, jarrurumpu ja takapyörä asennetaan paikoilleen.
12. Kun olet asentanut uudet tyynyt ja poistanut auton tunkista, muista kiristää käsijarrua useita kertoja varmistaaksesi, että se toimii kuten pitää.

Video: "klassisen" takapehmusteiden vaihtaminen

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) takapehmusteiden vaihto.

Tärkeitä kohtia

On pari tärkeää asiaa, jotka on pidettävä mielessä tyynyjä vaihtaessa:

• yhden jarrurummun suojuksen pitkien pulttien laittaminen takaisin paikoilleen voi aiheuttaa vakavia ongelmia. Tosiasia on, että kilven takana ei ole tarpeeksi tilaa, ja kaikki eivät voi työntää sormiaan sinne.. Kokeneet "seitsemän" omistajat tietävät tämän ja toimivat yksinkertaisesti: he sitovat pultin kierteeseen. Langan toinen pää on sidottu langanpalaan. Tämä lanka työnnetään pultin reikään, poimitaan pihdeillä suojuksen toiselta puolelta ja vedetään ulos kierteen ja pitkän pultin mukana;
  

  Yksi jarrukilven pulteista on erittäin vaikea asentaa, koska suojuksen takana ei ole tarpeeksi tilaa
• Kun olet asentanut pitkän pultin, muista tarkistaa itse suojuksen kiinnityspultit. Näitä pultteja on neljä. Ja näiden pulttien mutterit ovat melkein aina löysällä. Mutterit on kiristettävä, ja kiristysmomentin tulee olla vähintään 50 kgf / m;
  

  Jarrukilvessä on neljä pulttia, jotka on kiristettävä.
• Erityisesti on mainittava jarrurumpu. Jos rummun sisäseinää tarkasteltaessa siinä on havaittu vähintään yksi naarmun tai lommion muodossa oleva vika, se on poistettava. Uusia kenkiä ei saa missään tapauksessa asentaa vaurioituneeseen rumpuun. Ainoa tapa poistaa tällaiset viat on niin sanottu tylsä. Rumpu on kiinnitetty sorviin ja sen sisäpinta on hiottu vian syvyyteen. Yleensä se on enintään 2 mm. Jos rummun kuoppa on paljon syvempi, niin ei, edes pätevin sorvaja ei auta täällä, ja rumpu on vaihdettava.

Jarrupalojen vaihto

Joissakin tilanteissa kuljettaja voi päättää olla vaihtamatta jarrupalat kokonaan, vaan vaihtaa vain jarrupalat (useimmiten tämä tapahtuu, kun auton omistaja haluaa säästää rahaa eikä ostaa kalliita merkkisiä tyynyjä). Tässä tapauksessa hänen on asennettava peittokuvat itse. Tässä on mitä tarvitset tähän:

• pora;
• lukkosepän varapuheenjohtaja;
• ohut parta;
• lyijykynä;
• joukko uusia jarrupalat;
• sarja uusia niittejä jarrupaloille;
• taltta ja vasara.

Operaatioiden sekvenssi

Ensin sinun on poistettava jarrupalat yllä olevien suositusten mukaisesti.

1. Vuori on kiinnitetty lohkoon niiteillä. Nämä niitit leikataan vasaran ja taltan avulla. Tässä tapauksessa on parempi kiinnittää lohko ruuvipuristimeen.
   

   Kuluneita jarrupalat, joissa on niitin jäänteitä, leikattu taltalla
2. Vuorauksen leikkaamisen jälkeen osat niiteistä jäävät lohkon reikiin. Nämä osat irrotetaan huolellisesti ohuella partalla.
3. Lohkoon on asennettu uusi vuoraus. Käytettäessä lohkoa mallina, reikien sijainti asetetaan päällekkäin lyijykynällä (lyijykynä työnnetään lohkon takaosasta vanhoihin niiteistä vapautettuihin reikiin).
   

   Uusissa jarrupaloissa ei ole reikiä, joten ne tulee merkitä käyttämällä jarrupalaa mallina.
4. Nyt merkittyyn peitteeseen porataan reiät poralla. Tässä tapauksessa on tärkeää valita oikea pora. Esimerkki: jos niitin halkaisija on 4 mm, poran halkaisijan tulee olla 4.3 - 4.5 mm. Jos niitti on 6 mm, poran tulee olla vastaavasti 6.3 - 6.5 mm.
5. Pehmuste kiinnitetään lohkoon, niitit asennetaan porattuihin reikiin ja levitetään vasaralla. Tärkeä kohta: kahden uusilla päällysteillä varustetun tyynyn halkaisijan tulisi olla kahdesta kolmeen millimetriä suurempi kuin jarrurummun halkaisija. Tämä on välttämätön ehto jarrujen normaalille toiminnalle: jarrupalojen on asetuttava erittäin tiukasti rummun sisäseinää vasten, jotta jarrutus olisi tehokkain.
   

   Pehmusteet on kiinnitetty pehmusteisiin niiteillä, jotka levitetään vasaralla.

Video: uusien jarrupalojen asennus

Joten uusien jarrupalojen asentaminen VAZ 2107: ään ei ole erittäin vaikea tehtävä eikä vaadi erityisiä taitoja ja tietoja. Joten jopa aloittelija auton omistaja selviytyy tästä tehtävästä. Ainoa mitä tarvitset tehdäksesi työn onnistuneesti loppuun, on noudattaa tarkasti yllä olevia ohjeita.