Korjaamme itsenäisesti kytkimen orjasylinterin VAZ 2106:ssa

Jokainen VAZ 2106:n omistaja tietää, kuinka tärkeää hyvä kytkintyö on. Se on yksinkertaista: "kuuden" vaihteisto on mekaaninen, ja jos jotain on vialla kytkimessä, auto ei liiku. Ja kytkinsylinteri tuottaa eniten vaivaa "kuusien" omistajille. "Kuusilla" nämä sylinterit eivät ole koskaan olleet luotettavia. Onneksi voit vaihtaa tämän osan itse. Yritetään selvittää, miten se tehdään.

Kytkimen työsylinterin VAZ 2106 tarkoitus ja toiminta

Lyhyesti sanottuna VAZ 2106 -kytkinjärjestelmän työsylinteri suorittaa tavallisen muuntimen toiminnon. Se muuttaa kuljettajan jalkavoiman korkeaksi jarrunesteen paineeksi koneen hydrauliikassa.

Kytkimen työsylinteri "kuudesta" voi ostaa mistä tahansa varaosaliikkeestä

Samanaikaisesti kytkimen orjasylinteriä ei pidä sekoittaa pääsylinteriin, koska nämä laitteet sijaitsevat eri paikoissa koneessa. Pääsylinteri sijaitsee ohjaamossa, ja työsylinteri on kiinnitetty kytkinkoteloon kahdella pultilla. Työsylinterille pääseminen on helppoa: avaa vain auton konepelti.

Kytkimen työsylinteri sijaitsee kampikammion kannessa

Toimiva sylinterilaite

Kytkimen työsylinteri koostuu seuraavista osista:

• valettu elin;
• hydraulinen mäntä;
• työntötanko;
• työ keväällä;
• pari rengasmaisia ​​tiivistäviä hihansuita;
• aluslevy ja kiinnitysrengas;
• ilman venttiilit;
• suojakorkki.
  

  Kytkimen työsylinteri on rakenteeltaan yksinkertainen

Toiminnan periaate

Sylinterin toiminta alkaa sillä hetkellä, kun auton omistaja painaa työntötankoon kytkettyä kytkinpoljinta:

1. Tanko liikkuu ja painaa pääkytkimen sylinterissä olevaa mäntää. Tämä sylinteri sisältää aina jarrunestettä.
2. Männän vaikutuksen alaisena nestepaine kasvaa, se syöksyy jyrkästi letkujärjestelmän läpi kytkimen orjasylinteriin ja alkaa painaa sen tankoa.
3. Tanko ulottuu nopeasti valetun sylinterin rungosta ja painaa erityistä haarukkaa, joka siirtyy jyrkästi ja painaa vapautuslaakeria.
4. Sen jälkeen kytkinlevyt erotetaan, mikä johtaa vaihteiston täydelliseen irrotukseen moottorista. Kuljettaja saa tällä hetkellä mahdollisuuden kytkeä tarvittavat vaihteet päälle.
5. Kun kuljettaja ottaa jalkansa polkimelta, kaikki tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Paine kaikissa sylintereissä pienenee jyrkästi, palautusjousi vetää työsylinterin tangon takaisin valukoteloon.
6. Haarukka vapautuu ja laskeutuu.
7. Koska kytkinlevyt eivät ole enää tiellä, ne kytkeytyvät uudelleen ja yhdistävät vaihteiston moottoriin. Sen jälkeen auto jatkaa uudella vaihteella.

Työsylinteri painaa haarukkaa ja vapauttaa kytkimen

Rikkoutumisen merkit

Jokaisen VAZ 2106:n omistajan tulisi tietää useita tärkeitä merkkejä, jotka osoittavat, että jotain on vialla kytkimen sylinterissä:

• kytkinpoljinta alettiin painaa epätavallisen helposti;
• poljin alkoi pettää (tämä voidaan havaita sekä ajoittain että jatkuvasti);
• jarrunesteen taso säiliössä on laskenut merkittävästi;
• auton pohjassa vaihteiston alueella oli havaittavia jarrunesteen tahroja;
  

  Jos nestevuotoja ilmenee kytkimen työsylinterissä, on aika korjata sylinteri
• vaihteiden vaihtaminen on vaikeutunut ja vaihdevivun liikuttamiseen liittyy voimakasta kolinaa laatikossa.

Onneksi kytkinsylinteri on helposti korjattavissa. Työsylinterin vaihtaminen "kuusilla" on melko harvinaista, ja niiden korjaussarjat löytyvät melkein mistä tahansa autovaraosaliikkeestä.

Kuinka irrottaa kytkimen työsylinteri

Ennen kuin jatkat kytkinsylinterin korjausta, se on poistettava autosta. Tässä on mitä tarvitset:

• pihdit;
• joukko avainavaimia;
• sarja pistorasioita;
• tyhjä säiliö jarrunesteelle;
• lumput.

Operaatioiden sekvenssi

Kätevintä on irrottaa kytkinsylinteri tarkastusreiästä. Vaihtoehtoisesti sopii myös ylikulkusilta. Jos kuljettajalla ei ole jompaakumpaa, sylinterin poistaminen ei onnistu. Työt tehdään seuraavassa järjestyksessä:

1. Sylinterin palautusjousi poistetaan manuaalisesti.
   

   Sylinterin palautusjousen irrotukseen ei tarvita työkaluja
2. Työntimen päässä on pieni sokka. Siihen tartutaan varovasti pihdeillä ja vedetään ulos.
   

   Sylinterin tappi on helppo irrottaa pienillä pihdeillä
3. Löysää nyt orjasylinterin letkun lukkomutteri. Tämä tehdään 17 mm:n kiintoavaimella.
   

   Sylinterin letkun lukkomutteri löysätään 17 mm:n avopäällä olevalla avaimella.
4. Itse sylinteri on kiinnitetty kampikammioon kahdella 14 mm pultilla. Ne ruuvataan irti hylsypäällä.
   

   Sylinterikiinnittimet ruuvataan irti 14 mm pitkällä kauluspäällä
5. Sylinterin irrottamiseksi on tarpeen pitää letkun päätä mutterista 17 mm:n avaimella. Toisella kädellä sylinteri pyörii ja irtoaa letkusta.

Video: kytkinsylinterin irrottaminen "klassikosta"

Kytkimen työsylinterin vaihto VAZ 2101 - 2107 Tee se itse

Kuinka korjata kytkimen työsylinteri

Ennen kuin kuvailet sylinterin korjausprosessia, muutama sana tulee sanoa korjaussarjoista. Suurin osa "kuuden" sylinterin ongelmista liittyy tiiviyden rikkomiseen. Ja tämä tapahtuu sylinterin tiivistysmansettien kulumisen vuoksi. Hihansuut voidaan ostaa yksittäin tai settinä.

Sisältää kolme hihansuut ja yhden suojakorkin

Kokeneet auton omistajat suosivat toista vaihtoehtoa. He ottavat sarjan, purkaa sylinterin ja vaihtavat kaikki siinä olevat tiivisteet niiden kulumisasteesta riippumatta. Tämä yksinkertainen toimenpide pidentää huomattavasti työsylinterin käyttöikää ja varmistaa, ettei jarrunestevuotoja ole pitkään aikaan. Kytkimen työsylinterin "six" korjaussarja koostuu suojakorkista ja kolmesta tiivistysmansetista. Sen luettelonumero on 2101-16-025-16, ja se maksaa noin 100 ruplaa.

Korjaukseen tarvitset seuraavat työkalut:

• pihdit;
• kiintoavain 8 mm;
• lumput;
• litteä ruuvimeisseli;
• varapuheenjohtaja.

Korjausjärjestys

Kaikkien alla lueteltujen toimenpiteiden suorittaminen on erittäin vaikeaa ilman tavallista lukkosepän ruuvipenkkiä. Jos ne ovat, sinun on tehtävä seuraava:

1. Autosta irrotettu kytkinsylinteri on kiristetty ruuvipuristimeen niin, että ilmaventtiili on ulkopuolella.
2. Ilmaventtiili ruuvataan auki 8 mm:n kiintoavaimella ja tarkastetaan kulumisen ja mekaanisten vaurioiden varalta. Jos venttiilissä havaitaan pieniäkin naarmuja tai kulumia, se on vaihdettava.
3. Venttiilin irrottamisen jälkeen ruuvipuristin löysätään, sylinteri asetetaan pystysuoraan ja kiristetään jälleen ruuvipuristimella. Suojakorkin on oltava ulkopuolella. Tämä korkki irrotetaan varovasti pohjasta litteällä ruuvimeisselillä ja vedetään irti varresta.
4. Nyt voit poistaa itse työntimen, koska mikään muu ei pidä sitä.
   

   Työntimen irrottamiseksi sylinteri on kiinnitettävä pystysuoraan ruuvipuristimeen
5. Työntimen poistamisen jälkeen sylinteri kiinnitetään jälleen vaakasuoraan ruuvipuristimeen. Sylinterissä oleva mäntä työnnetään siitä kevyesti ulos saman ruuvimeisselin avulla.
6. Nyt lukkorengas poistetaan männästä, jonka alla on palautusjousi aluslevyllä (sinun on poistettava lukkorengas erittäin huolellisesti, koska se usein hyppää pois ja lentää pois). Renkaan jälkeen aluslevy poistetaan ja sitten palautusjousi.
   

   Kiinnitysrengas on irrotettava erittäin varovasti.
7. Männässä oli vain kaksi hihansuut: edessä ja takana. Ne irrotetaan vuorotellen ohuella litteällä ruuvimeisselillä ja irrotetaan männästä (jotkut kuljettajat käyttävät mieluummin ohutta nassua hihansuiden irrottamiseen).
   

   Irrottaaksesi hihansuut sylinterin männästä, sinun tulee vääntää niitä nastimella tai ruuvimeisselillä
8. Hihansuista vapautunut männän pinta tarkastetaan huolellisesti naarmujen, halkeamien ja muiden mekaanisten vaurioiden varalta. Jos kolhuja, naarmuja, halkeamia ja muita vikoja löytyy, mäntä on vaihdettava. Sama sääntö pätee sylinterin rungon sisäpintaan: jos sieltä löytyy vikoja, paras vaihtoehto on ostaa uusi sylinteri, koska tällaisia ​​vaurioita ei voida korjata.
9. Irrotettujen hihansuiden tilalle asennetaan uudet korjaussarjasta. Sen jälkeen sylinteri kootaan uudelleen asentamalla uusi suojakorkki samasta korjaussarjasta.

Video: puramme "klassisen" kytkinsylinterin itse

KYTKIN TYÖSYLINTERIN VAZ-CLASSIC KORJAUS.

VAZ 2106 -kytkimen ilmaus kumppanin avulla

Sylinterin vaihtaminen tai muut kytkimen käsittelyt johtavat väistämättä hydraulikäytön paineen alenemiseen ja ilman pääsyyn kytkinletkuihin. Kytkimen toiminnan normalisoimiseksi tämä ilma on poistettava pumppaamalla. Tässä on mitä tähän tarvitaan:

• 0,5 litraa uutta jarrunestettä;
• pala 30 cm pitkää kumiletkua;
• kiintoavain 8 mm;
• tyhjä jarrunestesäiliö.

Työjärjestys

Normaalissa pumppauksessa sinun on käytettävä kumppanin apua. On yksinkertaisesti mahdotonta tehdä kaikkea yksin.

1. Kun kytkimen työsylinteri korjataan ja asennetaan alkuperäiselle paikalleen, jarrunestettä lisätään säiliöön. Sen tason tulisi saavuttaa säiliön kaulan lähellä sijaitsevan ylämerkin.
   

   Kytkinsäiliössä olevaa nestettä on lisättävä kaulan vieressä olevaan merkkiin asti
2. Kytkinsylinterissä on ilmaventtiili liittimellä. Letkun toinen pää asetetaan liittimeen. Toinen lasketaan tyhjään astiaan (tavallinen muovipullo on paras tähän tarkoitukseen).
   

   Liittimeen kiinnitetyn letkun toinen pää lasketaan muovipulloon
3. Tämän jälkeen kumppanin on painettava kytkinpoljinta kuusi kertaa. Kuudennen painalluksen jälkeen hänen tulee pitää poljin täysin upotettuna lattiaan.
4. Ruuvaa ilmaventtiilin liitin auki kaksi tai kolme kierrosta 8 mm:n kiintoavaimella. Avaamisen jälkeen kuuluu tyypillinen suhina ja kuplivaa jarrunestettä alkaa tulla ulos säiliöön. On tarpeen odottaa, kunnes kuplat lakkaavat ilmestymästä, ja kiristä liitin.
5. Nyt pyydämme jälleen kumppania painamaan kytkinpoljinta kuusi kertaa, ruuvaamaan liitin uudelleen irti ja poistamaan ilmaa uudelleen. Toimenpide toistetaan, kunnes liittimestä valuva neste lakkaa kuplimasta. Jos näin tapahtuu, pumppaus voidaan katsoa suoritetuksi. Jäljelle jää vain tuoreen jarrunesteen lisääminen säiliöön.

Kuinka säätää kytkintankoa VAZ 2106:ssa

Kun työsylinterin pumppaus on valmis, kytkintanko on ehdottomasti säädettävä. Tämä edellyttää:

• sarja kiintoavaimet;
• keskikokoinen paksuus;
• pihdit.

Säätöjärjestys

Ennen kuin jatkat säätöä, sinun tulee tutustua koneen käyttöohjeisiin.. Siellä voit selvittää kaikki tarvittavat tangon ja kytkinpolkimen toleranssit.

1. Ensin mitataan kytkinpolkimen välys (eli vapaaliike). Kätevintä on mitata se jarrusatulalla. Normaalisti se on 1-2 mm.
2. Jos vapaavälys ylittää kaksi millimetriä, irrotetaan vapaavälysrajoittimessa oleva mutteri 10 mm:n kiintoavaimella. Tämän jälkeen voit kääntää itse rajoitinta ja asettaa vaaditun polkimen vapaan liikkeen.
   

   Säädettävä kytkinpolkimen vapaaliike
3. Kun rajoittimen tappi on asennettu oikein, sen mutteri ruuvataan paikoilleen.
4. Nyt sinun on mitattava polkimen koko amplitudi. Sen tulisi olla välillä 24-34 mm. Jos amplitudi ei mahdu näihin rajoihin, sauva on säädettävä uudelleen ja mittaukset on toistettava.

Video: kuinka säätää kytkinkäyttöä

Kuinka säätää kytkinkäyttöä.

Kytkimen sylinterin letkun tarkistus ja vaihto

Kytkimen työsylinterin letku on erittäin kriittinen osa, joka on alttiina korkealle jarrunesteen paineelle. Siksi auton omistajan tulee seurata sen kuntoa erityisen huolellisesti.

Kytkimen sylinterin letku on erittäin kriittinen osa, jonka kuntoa on seurattava huolellisesti

Tässä on merkkejä, jotka osoittavat, että letku on vaihdettava kiireellisesti:

• letkuun ilmestyi halkeamia ja muita paljaalla silmällä näkyviä mekaanisia vaurioita;
• letku näyttää ehjältä, mutta siinä on jarrunesteen tahroja (tämä tarkoittaa, että se on edelleen vaurioitunut ja siihen on ilmestynyt mikrohalkeamia, joita kuljettaja ei yksinkertaisesti näe);
• letkun päiden kierteet ovat osittain tai kokonaan irrotettuja.

Jos huomaat jonkin edellä mainituista, letku on vaihdettava välittömästi. On parempi asentaa tavalliset VAZ-kytkinletkut, niiden luettelonumero on 2101-16-025-90 ja hinta on noin 80 ruplaa.

Letkun vaihtojärjestys

Varaa ennen työn aloittamista tyhjä muovipullo ja kaksi kiintoavainta: 17 ja 14 mm.

1. Auto ajetaan kaivoon ja kiinnitetään pyöräkiiloilla. Avaa konepelti ja etsi paikka, jossa työsylinterin letku on ruuvattu kytkimen hydrauliputkeen.
2. Pääletkun mutteria pidetään tiukasti 17 mm avaimella, ja hydrauliputken liitin ruuvataan irti toisella avaimella - 14 mm. Kun liitin on irrotettu, siitä valuu jarrunestettä. Siksi tarkastusreiässä tulisi olla säiliö sen keräämiseksi (paras vaihtoehto olisi pieni allas).
3. Letkun toinen pää ruuvataan irti työsylinterin rungosta samalla 17 mm avaimella. Letkun mutterin alla sylinterissä on ohut tiivisterengas, joka usein häviää, kun letkua irrotetaan.. Tämä rengas on myös vaihdettava (yleensä uusien tiivisteiden mukana tulee uudet kytkinletkut).
4. Vanhan tilalle asennetaan uusi letku, jonka jälkeen hydraulijärjestelmään lisätään uusi annos jarrunestettä.

Joten jopa aloitteleva kuljettaja voi vaihtaa "kuuden" työsylinterin. Tätä varten tarvitsee vain valmistella tarvittavat työkalut huolellisesti ja noudattaa tiukasti yllä olevia suosituksia.