VAZ 2103 ohjaamon kuvaus ja modernisointi
Pitoisuus
VAZ 2103 julkaistiin vuonna 1972. Tuolloin autoa pidettiin kotimaisen autoteollisuuden huipulla, varsinkin verrattuna edelliseen malliin - VAZ 2101. Auton omistajat ihailivat erityisesti sisustusta - yksinkertaista, mutta samalla kätevää ja käytännöllistä. Nykyään se tarvitsee kuitenkin merkittäviä parannuksia ja viritystä.
Salonki VAZ 2103
"Kolmen ruplan" prototyyppi Volgan autotehtaan perinteen mukaan oli edellinen malli - "penniä". Ja vaikka paljon on muuttunut ulkonäössä ja sisustuksessa, kaikki samat, kaikki VAZ: n tärkeät ominaisuudet ovat pysyneet muuttumattomina.
Tärkeimmät muutokset parempaan VAZ 2103:ssa verrattuna VAZ 2101:een vaikuttivat sisustukseen:
- Ulkopuolen harkittuvuuden ansiosta pääntila on kasvanut 15 mm ja etäisyys auton katosta istuintyynyyn on kasvanut 860 mm:iin.
- Suunnittelijat piilottivat kaikki "pennisen" sisustuksen haitat ja "kolmen ruplan setelissä" metallielementtien kurkistavat osat piilotettiin muovivaipan taakse. Siten koko sisustus on päällystetty muovimateriaaleilla, jotka koristavat merkittävästi auton sisätilaa.
VAZ 2103 -mallista on tullut todella tilavampi ja mukavampi matkustajille verrattuna "penniin", ja kaikki korin metalliosat ovat kadonneet muovivuoren alle - VAZ 2103:n katto oli päällystetty keinonahkakankaalla "reikään". Neuvostoliitossa tällaista esitystä pidettiin muodikkaimpana ja esteettisesti kauniimpana. Rei'itetty kangas peitti myös häikäisysuojat.Rei'itetty kangas, joka peittää häikäisysuojat ja katon, pidettiin estetiikan huippuna VAZ 2103:n massatuotantona.
Lattialle asetettiin kumiset matot - tämä on kätevin vaihtoehto auton käyttämiseen milloin tahansa vuoden aikana.
Istuimista tuli hieman leveämpi ja mukavampi, mutta niissä ei ollut pääntukia. Kuljettajan ja etumatkustajan mukavuuden vuoksi käsinojat asennettiin ensimmäistä kertaa oviin ja istuinten väliseen keskiosaan. Käsinojat olivat muuten todella mukavat ja loivat mukavuuden tunteen pitkillä matkoilla.
Istuimet tulivat hieman leveämmiksi, mutta niskatukien puute ei antanut ihmisen tuntea olonsa täysin mukavaksi.
Suurin ero "kolmen ruplan setelin" ja edellisen mallin välillä on tietysti kojelauta, joka oli moderni siihen aikaan. Ensimmäistä kertaa niin tärkeät instrumentit kuin mekaaninen kello, painemittari ja kierroslukumittari upotettiin samanaikaisesti kotitalousauton paneeliin.
Vasta kun avaat auton matkustamon oven, huomaat, että "kolmen ruplan setelin" ohjauspyörä on peritty isoäidiltäsi - VAZ 2101. Ohjauspyörä on suuri, ohut, mutta suunnittelijat varmistivat, että se "sopii" helposti käteen eikä kuljettajalla ollut ongelmia hallinnassa.
Ja ratin takana on kolme ohjausvipua kerralla - kaukovalojen kytkeminen sekä oikea ja vasen suuntavilkut. Ainoa asia, mikä nykyajan autoharrastajalle iskee, on tuulilasinpesun painikkeen sijoittaminen lattialle kytkimen lähelle. Rehellisesti sanottuna on erittäin hankalaa ohjata pesukonetta ja pyyhkijöitä jalalla. Meidän kuljettajien sukupolvemme ei ole tottunut sellaiseen laitteeseen.
Kojetaulu on nykyaikaisten standardien mukaan hyvin yksinkertainen: laitteita on vain viisi, jokainen niistä on mahdollisimman helppolukuinen. Auton kokonaiskilometrimäärä nopeusmittarissa on rajoitettu 100 tuhanteen kilometriin. Sitten indikaattorit nollataan ja pisteet siirtyvät uuteen. Siksi VAZ 2103:lla on aina virallinen mittarilukema enintään 100 tuhatta kilometriä!
Video: lyhyt katsaus treshka-salonkiin vuonna 1982
Tee-se-itse ohjaamon äänieristys
Kaiken sisäänrakennettujen elementtien uutuuden ja lisääntyneen mukavuuden ansiosta VAZ:n pääongelma säilyi edelleen uudessa mallissa - "kolmen ruplan seteli" peri koko matkustamon melun ajon aikana. Kohina, tärinä ja äänet liikkeen aikana eivät peittäneet edes tehdasäänieristystä. Siksi useimmat autonomistajat päättivät selviytyä itsenäisesti kaikkien tuon ajan kotimaisten autojen pääongelmasta.
Ohjaamon äänieristys omilla käsillä ei ole helppoa työtä, ja lisäksi se on melko kallista, koska itse materiaali ei ole halpaa. Huomattavia säästöjä voidaan kuitenkin saavuttaa, jos työ tehdään osittain sen sijaan, että eristetään koko sisätila kokonaan.
Työskentelyä varten tarvitset yksinkertaisia työkaluja ja apumateriaaleja:
- leikkaus veitsi;
- liima koostumus;
- rakennus hiustenkuivaaja;
- mittanauha ja viivain;
- sarja jakoavaimia;
- ruuvimeisselit.
Taulukko: suositellut materiaalit
| Oven tärinänvaimennus, katto, konepelti, takahylly, takalokasuojat, tavaratila, kaaret, tavaratilan kansi | Äänieristys, tärinäeristys SGP A-2 | 24-arkki | 7,2 sq. M |
| Lattian, moottoritilan tärinänvaimennus | Äänieristys, tärinäeristys SGP A-3 | 7-levyt | 2,1 sq. M |
| Yleinen äänieristys | Äänieristys, tärinäneristys SGP ISOLON 4 | 12-levyt | 12 sq. M |
Alustan äänieristys
Auton pohjan äänieristys vähentää merkittävästi melutasoa ajon aikana. Tätä työtä ei ole vaikea tehdä yksin, mutta tarvitset kykyä työskennellä sähkötyökalujen kanssa ja paljon kärsivällisyyttä:
- Pura istuimet, lattiamatot ja lattiapäällysteet matkustamosta. Purkaminen vie vähän aikaa - kaikki elementit kiinnitetään pulteilla ja ruuveilla, jotka on ruuvattu irti.
- Puhdista pohja lialta ja ruosteesta metalliharjalla - on erittäin tärkeää suorittaa äänieristys puhtaalle pinnalle.On tärkeää puhdistaa pohja kunnolla lialta ja korroosion jälkiltä.
- Poista metalli rasvasta - tätä varten on parasta käyttää asetonia.
- Valmistele malli - kun olet tehnyt tarvittavat mittaukset auton lattiasta, on tarpeen tehdä pahvikuvio, jotta äänieristysmateriaali voidaan sovittaa pohjaan mahdollisimman tarkasti.
- Leikkaa pahvikuvion mukaan haluamasi materiaalin kokoonpano työhön.
- Kiinnitä materiaali pohjaan niin, ettei yksikään kulma ohjaamossa jää peittämättä "shumkan" kautta.
- Peitä pohja varovasti korroosionestomaalilla.Ensin auton pohja peitetään korroosionestomaalilla.
- Aloita materiaalin liimaaminen odottamatta maalin kuivumista kokonaan: ensin on suositeltavaa asettaa tärinäsuoja ja sitten äänieristys. Kaikkien johtojen ja reikien sulkeminen auton pohjassa on kiellettyä - sinun on mietittävä etukäteen kuinka ohittaa ne.Materiaali levitetään erityiselle liimalle melun eristämiseksi
- Asenna sisäosat päinvastaisessa järjestyksessä. Voit laittaa linoleumia ohjaamon näkyviin osiin.Linoleumi voidaan laittaa äänieristykseen esteettisyyden vuoksi
Äänieristysovet
Ensimmäinen askel on poistaa koristelista ovista. On tärkeää, ettei muovia naarmuta, sillä ulkonäkö voi pilata yhdellä hankalilla ruuvimeisselin liikkeellä.. Koristeverhoilu on helppo irrottaa ovesta, sinun tarvitsee vain napsauttaa salvat irti ja vetää sitä itseäsi kohti.
VAZ 2103 -ovien melueristys tapahtuu useissa vaiheissa: pelkkä yhden kerroksen "shumka" asettaminen ei riitä:
- Poista tehdasäänieristys.Kaikki johdot on erotettava huolellisesti liittimistä, jotta ne voidaan sitten kytkeä takaisin.
- Puhdista asennuspaikat, poista lika ja ruoste metalliharjoilla.
- Maalaa oven sisäpuoli korroosionestomaalilla.
- Odota aineen kuivumista liimaa ensimmäinen tärinäsuojakerros oven "kadun" puolelle. Tämä kerros on suunniteltu suojaamaan sisätilaa itse oven tärinältä ajon aikana. Tässä tapauksessa jäykistysripojen tulee pysyä peittämättöminä.Tärinäsuoja on liimattu korroosionestoaineella päällystettyyn metalliin
- Asenna ensimmäinen kerros "shumkaa" niin, että kaikki tyhjennysreiät jäävät peittämättömiksi.
- Kiinnitä toinen kerros äänieristysmateriaalia - se sulkee koko oven tilan, mukaan lukien jäykisteet ja reiät.Meluneristys on myös suunniteltu tehostamaan tärinäneristyksen vaikutusta
- Levitä koristeellinen äänieristysmateriaali oviin, kun ne on koottu kokonaan.Tehdasverhoilun asentamisen jälkeen oveen on suositeltavaa kiinnittää koristeellinen äänieristyspinnoite
Äänieristys moottoritilasta
"Kolmeen ruplaan" ei tarvitse eristää moottoritilaa, jos pohja ja ovet ovat äänieristettyjä. Mutta jos pidät hiljaisuudesta tiellä, voit hoitaa tämän tehtävän. Moottoritilan melueristys tehdään vain yhdessä kerroksessa moottoritilan ylikuumenemisen estämiseksi:
- Puhdista liesituulettimen sisäpuoli pölystä, suorita korroosionestokäsittely.
- Kiinnitä yksi kerros ohutta äänieristysmateriaalia, varmista, että se ei peitä jäykisteitä.
- Tarkista, että kaikkia moottoritilan johtoja ja johtoja ei ole liimattu tai peitetty "shumkalla".Moottoritilan melueristys sisältää "shumkovin" liimauksen konepellin sisäpintaan
Video: tärinäeristeesi VAZ 2103
Istuimet "treshkassa"
Nykyaikaisten standardien mukaan VAZ 2103:n istuimet ovat epämuodikkaita, epämukavia ja lisäksi vaarallisia kuljettajan selälle. Itse asiassa 1970-luvulla he eivät ajatellut mukavuuksia: Volgan autotehtaan suunnittelijat loivat ensinnäkin kulkuvälineen, eivät mukavan premium-auton.
Nahkakankaalla päällystetyissä istuimissa oli erittäin matalat selkänojat: ihmisen oli vaikea pysyä sellaisissa "nojatuoleissa" pitkään. Mallissa ei ollut niskatukia ollenkaan. Siksi ei ole yllättävää, että kuljettajat yrittivät usein jollakin tavalla päivittää istuimia tai vaihtaa ne mukavampiin analogeihin.
Video: VAZ 2103 istuimet
Mitkä istuimet sopivat VAZ 2103:lle
Auton harrastaja voi omasta aloitteestaan vaihtaa helposti VAZ 2103:n istuimet. VAZ 2104:n ja 2105:n istuimet sopivat "kolmen ruplan setelille" ilman suuria muutoksia ja varusteita, vaikka niillä on erilaiset mitat ja muodot.
Kuinka poistaa niskatuet vanhoista malleista
VAZ-suunnittelun kekseliäisyys hämmentää joskus omistajia. Esimerkiksi autofoorumeilla kuljettajat keskustelevat melko vakavasti aiheesta, kuinka pääntuet irrotetaan istuimista.
Hyvää iltaa kaikille! Tällainen kysymys: istuimet ovat kotoisin VAZ 21063:sta, miten pääntuet poistetaan? Minulle ne liikkuvat vain ylös ja alas, ei ole salpoja, en voi vetää sitä ylös jyrkästi. Saavuttaa korkeusrajan ja se on siinä. Kuinka ottaa ne pois, haluan laittaa muut kannet päälle
Itse asiassa täällä ei ole salaisuuksia. Sinun tarvitsee vain vetää elementti väkisin ylös. Pääntuen tulee olla helppo irrottaa. Jos ongelmia ilmenee, metallipitimet tulee ruiskuttaa WD-40-rasvalla.
Kuinka lyhentää istuimen selkänojaa
Jos haluat laittaa istuimen muista autoista "kolmen ruplan setelille", joudut hieman puuhailemaan. Joten mukavia moderneja tuoleja on lyhennettävä, jotta ne pääsevät vapaasti salonkiin ja putoavat turvallisesti paikoilleen.
Istuimen selkänojan lyhentämiseksi sinun on valmisteltava seuraavat työkalut:
- Bulgaria;
- sakset;
- rivi;
- neula ja lanka (niitit).
Työtapa
Ensimmäinen askel on tehdä asianmukaiset mittaukset - kuinka tarkasti istuimen selkänoja on leikattava niin, että se tulee ohjaamoon. Mittausten jälkeen suoritamme seuraavat toimenpiteet:
- Pura uusi istuin (irrota kiinnikkeet ja vedä kangaspäällinen alas).On parempi purkaa istuimet puhtaaseen paikkaan, jotta sinun ei tarvitse myöhemmin hakea kuivapesupalvelua
- Leikkaa istuimen runko halutulle etäisyydelle hiomakoneella.
- Kokeile uutta istuinta salongissa.
- Jos puutteita löytyy, tarkenna tuolin muotoa, sahaa ylimääräiset kulmat pois, jotta rungosta tulee lopulta mukavampi ja se mahtuu helposti ohjaamoon.
- Kokoa asennuksen jälkeen täyte ja verhoilu, poistamalla tarpeettomat senttimetrit. Ompele kangas huolellisesti, jotta sauma on mahdollisimman tasainen ja esteettisesti kaunis.
- Asenna tuoli paikalleen ja kiinnitä se matkustamon metallirunkoon.Istuin on asennettu lattiassa oleville erikoiskiskoille
Turvavyöt
On huomattava, että 1970-luvun puolivälissä VAZ-autoissa ei ollut turvavöitä passiivisen turvallisuuden osana. Ensimmäinen "kolmen ruplan" sukupolvi tuotettiin ilman niitä, koska tuolloin ei ollut lakeja ja valtion standardeja, jotka sääntelivät tätä asiaa.
Kaikkien Volgan autorakennustehtaan valmistettujen mallien sarjavarusteet turvavöillä alkoivat vuosien 1977-1978 vaihteessa ja vain etuistuimilla.
En tiedä varmasti, varustettiinko Sixin ensimmäiset tuotantomallit, jotka valmistettiin 76–77, hihnalla. , mutta vuonna 78 niihin laitettiin jo vyöt (näin itsekin sellaisen auton), mutta yleensä ihmiset eivät käyttäneet niitä vaan laittoivat ne vain takapenkin alle
VAZ 2103:n ensimmäiset turvavyöt säädettiin manuaalisesti. Vyön toinen pää kiinnitettiin sivuikkunan yläpuolelle, toinen istuimen alle. Kiinnitys oli mahdollisimman luotettava, vaikka se tehtiin yhdellä pultilla.
Sisävalaistus
Valitettavasti ensimmäisissä VAZ-malleissa suunnittelijat eivät käytännössä kiinnittäneet huomiota sisävalaistukseen. Siellä on vain kattolamput ovipilareissa ja kattovalaisin kojelaudan yläpuolella ja katossa auton uusimmissa versioissa.
Näiden laitteiden teho ei kuitenkaan selvästikään riittänyt näkemään matkustamossa yöllä mitään. Ymmärretään, että asennetut kattovalaisimet olivat vakiovarusteita, joiden sijaan amatöörit saattoivat asentaa kirkkaampia valaisimia makunsa mukaan.
Tuuletin ohjaamossa VAZ 2103
Luzarin sisätuulettimet asennettiin pääasiassa "kolmen ruplan setelille". Tämän yksinkertaisen mutta luotettavan laitteiston ansiosta kuljettaja pystyi nopeasti vaihtamaan kiukaan toimintatilat ja säätämään ilmavirran suunnan oikeaan suuntaan.
Tämän mekanismin ainoa haittapuoli on paljon melua käytön aikana. Itse VAZ 2103 -autoa ei kuitenkaan voida kutsua hiljaiseksi, joten yleensä kolmen ruplan setelin omistajilla ei ollut valituksia liesimoottorista.
Ensimmäiset VAZ 2103 -malleista tuli läpimurto kotimaisessa autoteollisuudessa. Ajan myötä niiden menestys kuitenkin hiipui, ja nykyään "kolmen ruplan seteliä" pidetään VAZ-klassikona, mutta vain retro-autona ilman mukavuutta kuljettajalle ja matkustajille. Salonki on askeettinen ja yksinkertainen Neuvostoliiton tyyliin, mutta Neuvostoliitossa juuri tällaista sisustusta pidettiin harkituimpana ja muodikkaimpana.
