Asennamme turbiinin itsenäisesti VAZ 2106:een
Pitoisuus
Jokainen autoharrastaja haluaa, että hänen autonsa moottori on mahdollisimman tehokas. VAZ 2106:n omistajat eivät ole poikkeus tässä mielessä. On monia eri tapoja lisätä moottorin tehoa ja saada auto kulkemaan nopeammin. Mutta tässä tapauksessa yritetään käsitellä vain yhtä menetelmää, jota kutsutaan turbiiniksi.
Turbiinin käyttötarkoitus
VAZ 2106 -moottorin teknisiä ominaisuuksia ei voida kutsua erinomaiseksi. Tästä syystä monet autoilijat alkavat jalostaa "kuusiensa" moottoreita yksin. Turbiinin asentaminen VAZ 2106 -moottoriin on radikaalein, mutta myös tehokkain tapa lisätä moottorin suorituskykyä.
Asentamalla turbiinin kuljettaja saa useita etuja kerralla:
- auton kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km / h on lähes puolittunut;
- moottorin teho ja hyötysuhde lisääntyvät;
- polttoaineenkulutus pysyy lähes ennallaan.
Miten auton turbiini toimii?
Lyhyesti sanottuna minkä tahansa turboahdinjärjestelmän toiminnan tarkoitus on lisätä polttoaineseoksen syöttönopeutta moottorin polttokammioihin. Turbiini on kytketty "kuuden" pakojärjestelmään. Voimakas pakokaasuvirta tulee turbiinin juoksupyörään. Juoksupyörän lavat pyörivät ja synnyttävät ylipainetta, joka pakotetaan polttoaineen syöttöjärjestelmään.
Tämän seurauksena polttoaineseoksen nopeus kasvaa, ja tämä seos alkaa palaa paljon intensiivisemmin. "Kuuden" polttoaineen palamiskertoimen vakiomoottori on 26-28%. Turboahdin asennuksen jälkeen tämä kerroin voi nousta jopa 40%, mikä lisää moottorin alkuperäistä hyötysuhdetta lähes kolmanneksella.
Tietoja turboahdinjärjestelmien valinnasta
Nykyään autoharrastajien ei tarvitse suunnitella turbiineja itse, sillä jälkimarkkinoilta löytyy laaja valikoima valmiita järjestelmiä. Mutta tällaisella runsaudella herää väistämättä kysymys: mikä järjestelmä valita? Tähän kysymykseen vastaamiseksi kuljettajan on päätettävä, kuinka paljon hän aikoo tehdä moottorin uudelleen, eli kuinka syvä modernisointi on. Kun olet päättänyt moottorin interventioasteesta, voit siirtyä turbiineihin, joita on kahta tyyppiä:
- pienitehoiset turbiinit. Nämä laitteet tuottavat harvoin yli 0.6 baarin painetta. Useimmiten se vaihtelee välillä 0.3 - 0.5 bar. Vähennetyn tehon turbiinin asentaminen ei tarkoita vakavaa puuttumista moottorin suunnitteluun. Mutta ne lisäävät myös merkityksetöntä tuottavuutta - 15-18%.
- tehokkaat turboahdinjärjestelmät. Tällainen järjestelmä pystyy luomaan 1.2 baarin tai suuremman paineen. Asentaakseen sen moottoriin kuljettajan on päivitettävä moottori vakavasti. Tässä tapauksessa moottorin parametrit voivat muuttua, ei se tosiasia, että parempaan suuntaan (tämä pätee erityisesti pakokaasun CO-ilmaisimeen). Moottorin teho voi kuitenkin kasvaa kolmanneksella.
Mitä modernisoinnilla tarkoitetaan
Ennen turbiinin asentamista kuljettajan on suoritettava useita valmistelutoimia:
- jäähdyttimen asennus. Tämä on ilmajäähdytyslaite. Koska turboahdin toimii kuumalla pakokaasulla, se lämpenee vähitellen itseään. Sen lämpötila voi nousta 800 asteeseen. Jos turbiinia ei jäähdytetä ajoissa, se yksinkertaisesti palaa. Lisäksi moottori voi vaurioitua. Joten et tule toimeen ilman ylimääräistä jäähdytysjärjestelmää;
- kaasutin "kuusi" on muutettava ruiskutuskoneeksi. Vanhat kaasuttimen "kuuden" imusarjat eivät ole koskaan olleet kestäviä. Turbiinin asennuksen jälkeen tällaisen keräimen paine kasvaa noin viisi kertaa, minkä jälkeen se rikkoutuu.
Kaikki yllä olevat kohdat osoittavat, että turbiinin asentaminen vanhaan kaasuttimeen kuusi on lievästi sanottuna kyseenalainen päätös. Tällaisen auton omistajan on paljon tarkoituksenmukaisempaa laittaa siihen turboahdin.
Tällä ratkaisulla on useita etuja:
- kuljettaja ei enää ole huolissaan imusarjan korkean paineen ongelmasta;
- lisäjäähdytysjärjestelmiä ei tarvitse asentaa;
- polttoaineen syöttöjärjestelmää ei tarvitse tehdä uudelleen;
- kompressorin asennus on puolet täysimittaisen turbiinin asennuksen hinnasta;
- moottorin teho kasvaa 30 %.
Turboahdinjärjestelmän asennus
On olemassa kaksi tapaa asentaa turbiinit "kuuteen":
- yhteys keräilijään;
- liitäntä kaasuttimeen;
Suurin osa kuljettajista on taipuvainen toiseen vaihtoehtoon, koska siinä on vähemmän ongelmia. Lisäksi kaasutinliitännän tapauksessa polttoaineseos muodostetaan suoraan, ohittaen jakotukin. Tämän yhteyden muodostamiseksi tarvitset seuraavat asiat:
- jakoavaimet mukana;
- litteä ruuvimeisseli;
- kaksi tyhjää astiaa pakkasnesteen ja rasvan tyhjentämiseen.
Täysimittaisen turbiinin yhdistämisjärjestys
Ensinnäkin on sanottava, että turbiini on melko suuri laite. Siksi moottoritilassa se vaatii tilaa. Koska tilaa ei ole tarpeeksi, monet "kuuden" omistajat laittavat turbiinit sinne, missä akku on asennettu. Itse akku poistetaan konepellin alta ja asennetaan tavaratilaan. Tässä on myös huomattava, että turboahdinjärjestelmän kytkentäjärjestys riippuu siitä, minkä tyyppinen moottori on asennettu "kuuteen". Jos auton omistajalla on "kuuden" aikaisin versio, siihen on asennettava uusi imusarja, koska tavallinen ei pysty toimimaan turbiinin kanssa. Vasta näiden valmistelutoimien jälkeen voidaan siirtyä suoraan turboahdinjärjestelmän asennukseen.
- Ensin asennetaan ylimääräinen imukanava.
- Pakosarja poistetaan. Sen tilalle on asennettu pieni pala ilmaputkea.
Jakotukki poistetaan, sen tilalle asennetaan lyhyt ilmaputki - Nyt ilmansuodatin poistetaan generaattorin mukana.
- Pakkasneste tyhjennetään pääjäähdyttimestä (tyhjä astia tulee asettaa jäähdyttimen alle ennen tyhjennystä).
- Letku, joka yhdistää moottorin jäähdytysjärjestelmään, on irrotettu.
- Voiteluaine valutetaan aiemmin valmistettuun astiaan.
- Moottorin kanteen porataan reikä sähköporalla. Siihen leikataan kierre hanan avulla, minkä jälkeen tähän reikään asennetaan ristinmuotoinen sovitin.Ristinmuotoinen sovitin tarvitaan järjestämään öljyn syöttö turbiiniin
- Öljyanturi on ruuvattu irti.
- Turbiini liitetään aiemmin asennettuun ilmaputkeen.
Video: yhdistämme turbiinin "klassiseen"
Kompressorin kytkentäjärjestys
Yllä mainittiin, että täysimittaisen turboahdinjärjestelmän liittäminen vanhaan "kuuteen" ei välttämättä aina ole perusteltua ja että perinteisen kompressorin asentaminen voi olla hyväksyttävämpi vaihtoehto monille kuljettajille. Joten on järkevää purkaa tämän laitteen asennusjärjestys.
- Vanha ilmansuodatin poistetaan tuloilmaputkesta. Uusi laitetaan tilalle, tämän suodattimen vastuksen tulisi olla nolla.
- Nyt otetaan pala erikoislankaa (se tulee yleensä kompressorin mukana). Tämän johdon toinen pää on ruuvattu kiinni kaasuttimen liittimeen, toinen pää on kiinnitetty kompressorin ilmanpoistoputkeen. Sarjan teräspuristimia käytetään yleensä kiinnikkeinä.Kompressorin mukana tulee liittimet, jotka tulee liittää ennen kompressorin asennusta.
- Itse turboahdin asennetaan jakajan viereen (siellä on tarpeeksi tilaa, joten keskikokoinen kompressori voidaan asentaa ilman ongelmia).
- Lähes kaikissa nykyaikaisissa kompressoreissa on kiinnityskannattimet. Näillä kannattimilla kompressori kiinnitetään sylinterilohkoon.
- Kompressorin asennuksen jälkeen ei ole mahdollista asentaa tavallista ilmansuodatinta. Siksi kuljettajat asettavat vakiokoteloiden suodattimien sijasta erityisiä muovisia laatikoita. Tällainen laatikko toimii eräänlaisena sovittimena ilman ruiskutukseen. Lisäksi mitä tiukempi laatikko, sitä tehokkaammin kompressori toimii.Laatikko toimii adapterina paineistettaessa
- Nyt imuputkeen on asennettu uusi suodatin, jonka vastus pyrkii nollaan.
Tämä järjestys on yksinkertaisin ja samalla tehokkain asennettaessa turboahdin koko VAZ "klassiseen". Tämän järjestelmän asennuksessa mukana kuljettaja voi itse etsiä uusia tapoja lisätä laatikon ja putkiliitosten tiiviyttä. Monet ihmiset käyttävät tähän tavallista korkean lämpötilan tiivisteainetta, jota löytyy mistä tahansa autovaraosaliikkeestä.
Kuinka öljyä syötetään turbiiniin
Täydellinen turboahdinjärjestelmä ei voi toimia ilman öljyä. Joten kuljettajan, joka päättää asentaa turbiinin, on ratkaistava myös tämä ongelma. Kun turbiini on asennettu, siihen ruuvataan erityinen sovitin (sellaiset adapterit tulevat yleensä turbiinien mukana). Sitten imusarjaan asennetaan lämpöä hajottava verkko. Öljy syötetään turbiiniin adapterin kautta, johon ensin laitetaan silikoniputki. Lisäksi turbiini on varustettava jäähdyttimellä ja ilmaputkella, jonka kautta ilma virtaa jakotukkiin. Vain tällä tavalla voidaan saavuttaa turbiiniin syötettävän öljyn hyväksyttävä lämpötila. Tässä on myös sanottava, että osakaupoista löytyy putkia ja puristimia öljyn syöttämiseksi turboahdinjärjestelmiin.
Tällainen sarja maksaa 1200 ruplaa. Ilmeisen korkeasta hinnasta huolimatta tällainen osto säästää auton omistajalta paljon aikaa, koska sinun ei tarvitse näpertää silikoniputkien leikkaamista ja asentamista.
Tietoja tapeista
Putket ovat välttämättömiä paitsi öljyn toimittamiseen. Myös turbiinin pakokaasut on poistettava. Ylimääräisen kaasun poistamiseksi, jota turbiini ei käytä, käytetään massiivista silikoniputkea teräspuristimissa. Joissakin tapauksissa pakokaasun poistamiseen käytetään koko silikoniputkijärjestelmää (niiden lukumäärä määräytyy turbiinin rakenteen mukaan). Yleensä niitä on kaksi, joissain tapauksissa neljä. Putket ennen asennusta tarkastetaan huolellisesti sisäisen likaantumisen varalta. Mikä tahansa, jopa pieninkin turbiiniin pudonnut pilkku, voi aiheuttaa vaurion. Tästä syystä jokainen putki pyyhitään huolellisesti sisältä lautasliinalla, joka on kastettu kerosiiniin.
Kun valitset putkien puristimia, muista: silikoni ei ole kovin kestävä materiaali. Ja jos putken asennuksen yhteydessä kiristä teräspuristinta liikaa, se voi yksinkertaisesti leikata putken. Tästä syystä kokeneet autoilijat suosittelevat, että teräspuristimia ei käytetä ollenkaan, vaan niiden sijaan käytetään erityisestä korkean lämpötilan muovista valmistettuja puristimia. Se tarjoaa luotettavan kiinnityksen ja samalla ei leikkaa silikonia.
Miten turbiini on kytketty kaasuttimeen?
Jos kuljettaja päättää liittää turbojärjestelmän suoraan kaasuttimen kautta, hänen on oltava valmis useisiin ongelmiin, jotka on ratkaistava. Ensinnäkin tällä kytkentämenetelmällä ilmankulutus kasvaa merkittävästi. Toiseksi turbiini on sijoitettava kaasuttimen lähelle, ja siellä on hyvin vähän tilaa. Tästä syystä kuljettajan tulee miettiä kahdesti ennen tällaisen teknisen ratkaisun soveltamista. Toisaalta, jos turbiini voidaan edelleen sijoittaa kaasuttimen viereen, se toimii erittäin tehokkaasti, koska sen ei tarvitse kuluttaa energiaa ilmavirran syöttämiseen pitkän kanavajärjestelmän kautta.
Polttoaineen kulutusta vanhoissa "kuuden" kaasuttimissa säätelee kolme suihkua. Lisäksi on useita polttoainekanavia. Kun kaasutin toimii normaalisti, paine näissä kanavissa ei nouse yli 1.8 baarin, joten nämä kanavat suorittavat tehtävänsä täydellisesti. Mutta turbiinin asennuksen jälkeen tilanne muuttuu. On kaksi tapaa kytkeä turboahdinjärjestelmä.
- Asennus kaasuttimen taakse. Kun turbiini sijoitetaan näin, polttoaineseoksen täytyy kulkea koko järjestelmän läpi.
- Asennus kaasuttimen eteen. Tässä tapauksessa turbiini pakottaa ilmaa vastakkaiseen suuntaan, eikä polttoaineseos kulje turbiinin läpi.
Jokaisella menetelmällä on sekä etuja että haittoja:
- ensimmäinen tapa on paljon helpompi. Kyllä, järjestelmän ilmanpaine ei ole liian korkea. Mutta samaan aikaan kaasutinta ei tarvitse päivittää vakavasti, laita siihen ylimääräinen venttiili kompressorille ja lisäjäähdyttimille;
- toinen tapa on paljon vaikeampi. Kokonaispaine järjestelmässä on paljon suurempi. Samalla auton pakokaasun CO-pitoisuus on pienempi ja lisäksi kylmän moottorin käynnistäminen helpottuu. Mutta tällaisen yhteyden toteuttaminen on vaikeampaa, koska kaasutin on päivitettävä, kuten edellä mainittiin.
Tietoja turbiinien liittämisestä injektoriin
Turboahtimen asentaminen ruiskutusmoottoriin on paljon tarkoituksenmukaisempaa kuin kaasuttimeen. Polttoaineen kulutus pienenee, moottorin suorituskyky paranee. Tämä koskee ensisijaisesti ympäristöparametreja. Ne paranevat, sillä noin neljännes pakokaasuista ei pääse ympäristöön. Lisäksi moottorin tärinä vähenee. Turbiinin liittämisjärjestys ruiskutusmoottoreihin on jo kuvattu edellä, joten sitä ei ole syytä toistaa. Mutta jotain on vielä lisättävä. Jotkut ruiskutuskoneiden omistajat yrittävät edelleen lisätä turbiinin tehoa. Tämän saavuttamiseksi he purkavat turbiinin, etsivät siitä ns. toimilaitteen ja laittavat sen alle vahvistetun jousen tavallisen jousen sijaan. Useita putkia on kytketty turbiinin solenoideihin. Nämä putket on vaimennettu, mutta solenoidi pysyy kytkettynä liittimeensä. Kaikki nämä toimenpiteet johtavat turbiinin tuottaman paineen nousuun 15–20 %.
Miten turbiini tarkistetaan?
Ennen turbiinin asennusta on erittäin suositeltavaa vaihtaa öljy. Lisäksi öljynsuodatin ja ilmansuodatin on ehdottomasti vaihdettava. Turboahtimen tarkastusjärjestys on seuraava:
- turbiini on tarkastettava öljyvuotojen varalta (tämä koskee sekä osaa, jonka kautta öljyä syötetään, että osaa, jonka kautta se valuu turbiinista);
- myös kaikki ilmakanavat tarkastetaan huolellisesti. Mikään niistä ei saa sisältää likaa tai vieraita esineitä;
- jos kone on varustettu katalyytillä, se on myös tarkistettava kulumisen varalta (kuluneen katalyytin liiallinen pakokaasu voi heikentää turbiinin toimintaa merkittävästi, se ei yksinkertaisesti pysty selviytymään suuresta määrästä sisään tulevaa kaasua);Kun tuntee turbiinin laitteen, on helpompi tarkistaa sen suorituskyky
- Lopuksi kannattaa tarkistaa, pyöriikö turbiinin roottori normaalisti. Roottorin synnyttämän surinan on oltava tasaista. Se ei saa sisältää vieraita ääniä: narinaa, viheltämistä jne.
Joten turbiinin asentaminen VAZ 2106: een on pitkä ja huolellinen prosessi. Joissakin tilanteissa täysimittaisen turbiinin sijasta voit harkita turboahtimen asentamista. Tämä on halvin ja helpoin vaihtoehto. No, jos auton omistaja on lujasti päättänyt laittaa turbiinin "kuuteensa", hänen tulee valmistautua vakavaan moottorin päivitykseen ja vakaviin taloudellisiin kuluihin.
