Ohjaus VAZ 2107: tarkoitus, säätö, toimintahäiriöt ja niiden poistaminen

Lähes kaikki autot merkistä ja luokasta riippumatta on varustettu ohjausvaihteella, eikä VAZ 2107 ole poikkeus. Ajon turvallisuus riippuu suoraan tämän rakenteen tilasta, joka on säännöllisesti tarkastettava, säädettävä ja tarvittaessa korjattava.

Ohjaus VAZ 2107

VAZ "seven" ohjausmekanismi koostuu useista solmuista, jotka on yhdistetty toisiinsa kiinnittimillä. Nämä yksiköt ja niiden rakenneosat, kuten kaikki muutkin auton osat, kuluvat ja muuttuvat käyttökelvottomiksi ajan myötä. VAZ 2107 -ohjauksen tarkoitusta, suunnittelua, korjausta ja huoltoa tulisi käsitellä yksityiskohtaisemmin.

Nimittäminen

Ohjausmekanismille osoitettu päätoiminto on varmistaa auton liike kuljettajan määräämään suuntaan. Useimmissa henkilöautoissa liikerata suoritetaan kääntämällä etuakselin pyöriä. "Seitsemän" ohjausmekanismi on melko monimutkainen, mutta tarjoaa samalla vaivatonta hallintaa eri tilanteissa tiellä. Auto on varustettu turva-ohjauspylväällä, jossa on törmäyksen yhteydessä taittuva kardaani. Kyseisen mekanismin ohjauspyörän halkaisija on 40 cm ja pyörien täydelle kierrokselle on tehtävä vain 3,5 kierrosta, mikä mahdollistaa liikkeiden suorittamisen ilman suuria vaikeuksia.

Mistä se koostuu

VAZ 2107:n etupyörän ohjausmekanismi on valmistettu seuraavista peruselementeistä:

• pyörä;
• akseli;
• vähennysventtiilillä;
• soshka;
• trapetsi;
• heiluri;
• pyörivät rystyset.

Ohjaus VAZ 2107: 1 - sivuttaistyöntövoima; 2 - kaksijalkainen; 3 - keskipitkä työntövoima; 4 - heilurivipu; 5 - säätökytkin; 6 - etujousituksen alempi pallonivel; 7 - oikea pyörivä nyrkki; 8 - etujousituksen ylempi pallonivel; 9 - pyörivän nyrkin oikea vipu; 10 - heilurivarren kiinnike; 11 - ylemmän ohjausakselin laakeri; 12, 19 - ohjausakselin kiinnitysteline; 13 - putkikannatin ohjausakselin asentamiseen; 14 - ylempi ohjausakseli; 15 - ohjauspyörän kotelo; 16 - väliohjausakseli; 17 - ohjausakselin vastakkainen kotelo; 18 - ohjauspyörä; 20 — kiinnityslevyn etukannatin; 21 - kardaaninivelen kytkentäpultti; 22 - runkovarsi

ohjausakseli

Akselin kautta pyöriminen ohjauspyörästä välittyy ohjauspylvääseen. Akseli on kiinnitetty kannattimella auton koriin. Rakenteellisesti elementti on valmistettu kardaanin muodossa, jossa on ristit ja ylempi akseli. Törmäystilanteessa mekanismi taittuu, mikä takaa kuljettajan turvallisuuden.

alennusvaihde

VAZ 2107 on varustettu mato-ohjauspylväällä, joka muuntaa ohjauspyörän kiertoliikkeen ohjaustankojen translaatioliikkeeksi. Ohjausmekanismin toimintaperiaate on seuraava:

1. Kuljettaja kääntää ohjauspyörää.
2. Yleisnivelten avulla kierukkaakselia ohjataan, mikä vähentää ohjauspyörän kierrosten määrää.
3. Kierukkaelementti pyörii liikuttamalla kaksoisharjarullaa.
4. Toisioakseli pyörii, johon on kiinnitetty bipod, joka käyttää ohjaustankoja.
5. Puolisuunnikas liikuttaa ohjausniveliä ja kääntää pyörät oikeaan suuntaan.

Yksi ohjausmekanismin pääsolmuista on ohjauspylväs.

Ohjausvarsi on osa, jolla ohjausvivusto on yhdistetty ohjausvaihteeseen.

Ohjausnivel

Koneen liikeradan säde kääntyessä riippuu pyörien pyörimiskulmasta. Koska ulomman pyörän säde on suurempi kuin sisemmän pyörän, tulee etupyörien poiketa eri kulmissa, jotta vältetään jälkimmäisen luistaminen ja pidon heikkeneminen tienpintaan.

Etupyörien tulee kääntyä eri kulmissa, jotta luistamista ei tapahdu

Tätä varten käytetään ohjaussuunnikasta. Liikkeen aikana mekanismin poikittaislenkki siirtyy bipodin vaikutuksesta. Heilurivivun ansiosta se työntää ja vetää sivutankoja. Koska kohdistusvirhe on, vaikutus raidetangon päihin on erilainen, mikä johtaa pyörien pyörimiseen eri kulmassa. Puolisuunnikkaan tangoilla varustetun kärjet on yhdistetty säätöliittimillä, joiden avulla voit muuttaa pyörien pyörimiskulmaa. Puolisuunnikkaan yksityiskohdat on yhdistetty toisiinsa identtisillä pallonivelillä. Tämä rakenne edistää yksikön normaalia toimintaa myös huonoilla teillä ajettaessa.

Ohjausvivuston ansiosta etupyörät voivat kääntyä eri kulmiin

Heilurivipu

"Seitsemän" ohjausheiluri on välttämätön etuakselin pyörien synkroniseen pyörimiseen viipymättä. Siten auto pystyy ohittamaan mutkat turvallisesti. Jos heilurin kanssa ilmenee toimintahäiriöitä, ajoneuvon ominaisuudet heikkenevät liikkeiden aikana, mikä voi johtaa hätätilanteeseen.

Heiluri on suunniteltu kääntämään pyöriä synkronisesti, kun ohjauspyörää käännetään.

Pyöristetty nyrkki

Ohjausnivelen (runnion) päätarkoituksena on varmistaa, että etupyörät kääntyvät kuljettajan haluamaan suuntaan. Osa on valmistettu kestävästä teräksestä, koska siihen kohdistuu suuria kuormituksia. Raidetangon päät, navat, jarrujärjestelmän elementit on myös kiinnitetty nyrkkiin. Tuki on kiinnitetty kuulalaakereilla etujousitusvarsiin.

Ohjausongelmia

Ohjausmekanismi, kuten kaikki muutkin ajoneuvon osat, kuluu ja vaatii korjausta ajan myötä. Vikojen etsimisen ja poistamisen yksinkertaistamiseksi on olemassa tiettyjä merkkejä, joiden avulla voit selvittää vian luonteen ja poistaa sen lyhyessä ajassa.

Öljyvuoto

"Klassikolla" "märän" ohjauspyörän ongelma on melko yleinen. Tähän voi olla monia syitä:

• sinettien kuluminen;
• vuoto tiivisteen alta;
• mekanismin kannen kiinnittävien kiinnittimien löysääminen;
• tuloakselin korroosio.

Jos tiivistepesä ja tiivisteet voidaan vaihtaa, pultit voidaan kiristää, niin jos akseli on vaurioitunut, osa on hiottava.

Yksi vaihtoehdoista päästä eroon vaihteiston öljyvuodoista hyvillä öljytiivisteillä on käsitellä kansi tiivisteaineella

Tiukka ohjauspyörä

Joskus käy niin, että ohjauspyörän kääntäminen vaatii paljon tavallista enemmän vaivaa. Useat syyt voivat johtaa tähän virheeseen:

• väärä pyörien suuntaus;
• ohjausmekanismin yhden elementin vika;
• madon ja telan välinen rako on rikki;
• heiluriakseli on liian tiukka.

Ohjauspeli

Yksi syy vapaan välyksen esiintymiseen ohjausmekanismissa on akselin ristien kuluminen. Niiden lisäksi itse vaihteistossa näkyy välystä. Jos kokoonpanolla on suuri mittarilukema, on suositeltavaa purkaa se, tarkastaa kaikkien elementtien kunto, vaihtaa kuluneet osat ja suorittaa sitten säätö.

Koputus ja tärinä

Jos takapotku tuntuu ohjauspyörässä ajon aikana, tähän ilmiöön voi olla monia syitä. Ajoneuvon ajaminen tällaisessa teknisessä kunnossa johtaa väsymykseen ja alentaa turvallisuustasoa. Siksi ohjausmekanismi on diagnosoitava.

Taulukko: ohjauspyörän tärinän ja kolhujen syyt ja niiden poistaminen

Ohjausvian syy	Vianmääritysmenetelmä
Lisääntynyt välys etupyörän laakereissa	Säädä etupyörän napojen välys
Ohjaustankojen kuulatappien mutterien löysääminen	Kiristä kuulapultin mutterit
Lisääntynyt välys heiluriakselin ja holkkien välillä	Vaihda heilurivarren holkit tai kannatinkokoonpano
Kääntövarren akselin säätömutteri löysällä	Säädä heilurimutterin kireys
Rako rullan kiinnittymisessä madoon tai madon laakereissa on rikki	Säädä väliä
Lisääntynyt välys ohjaustankojen pallonivelissä	Vaihda kärjet tai raidetangot
Löysä ohjauspyörän kotelo tai kääntövarren kiinnike	Kiristä pultin mutterit
Kääntövarren muttereiden löysääminen	Kiristä mutterit

vianmääritys

Ajoneuvoa käytettäessä ohjausmekanismin yksittäiset osat kuluvat vähitellen. Mukavan ja turvallisen ajon sekä renkaiden epätasaisen kulumisen välttämiseksi kaikki ohjausmekanismin viat on korjattava ajoissa.

Ohjausvaihdelaatikko

Ohjauspylvään ongelmien tunnistamiseksi kokoonpano on irrotettava koneesta. Valmistele tätä varten seuraava luettelo työkaluista:

• joukko avaimia;
• kampi;
• päät;
• ohjauksen vedin.

Purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Ajamme auton ylikulkusillalle tai hissille.
2. Ruuvaamme kardaaniakselin kiinnikkeet irti pilarin akseliin.
3. Kierrämme irti mutterit, joilla raidetangon sormet on kiinnitetty kaksijalkaiseen, ja puristamme sitten sormet ulos vetimellä.
   

   Ruuvaamme mutterit irti ja painamme kuulatapit ulos bipodista ulosvetimellä
4. Kierrämme 19-avaimella irti mutterit, joilla vaihdelaatikko on kiinnitetty korin vasempaan voimaelementtiin, pitäen pultit takapuolella samankokoisella avaimella.
   

   Irrottaaksesi vaihteiston autosta, sinun on ruuvattava kolme mutteria irti 19
5. Poistamme pultit ja sitten itse pilarin akselin väliakselista.
   

   Irrotamme pultin ja pilarin akselin väliakselista
6. Käännä bipodia, kunnes se lepää silmukkaa "A" vasten ja irrotamme kokoonpanon koneesta.
   

   Nojaamme bipodia silmää vasten ja puramme vaihteiston

Puramme mekanismin osien vianmääritystä varten:

1. Käytä 30 jakoavainta irti kaksijalkaa pitävä mutteri.
   

   Irrota bipodin kiinnitysmutteri 30-avaimella
2. Irrotamme bipodin vetimellä tai lyömme sen alas vasaralla.
   

   Asennamme vedin ja vedämme sillä bipodin akselista
3. Ruuvaa irti yläkannen kiinnitysosat, poista se ja tyhjennä voiteluaine varovasti.
   

   Irrota yläkansi ruuvaamalla irti 4 pulttia
4. Otamme bipodin varren pois rungosta.
   

   Vaihteiston kotelosta irrotamme bipodin akselin telalla
5. Ruuvaa irti matokannen kiinnitys ja poista se yhdessä tiivisteiden kanssa.
   

   Irrota kierukka-akselin kansi ruuvaamalla irti vastaavat kiinnikkeet ja poistamalla osa tiivisteineen
6. Vasara lyö akselin ulos kotelosta.
   

   Koputamme mato-akselin vasaralla, minkä jälkeen poistamme sen kotelosta laakerien kanssa
7. Irrota tiivisteet ruuvimeisselillä ja irrota ne kampikammiosta. Kun kokoonpanoon tehdään kaikenlaisia ​​korjauksia, hihansuut on aina vaihdettava.
   

   Irrotamme vaihteiston tiivisteet vääntämällä niitä ruuvimeisselillä
8. Valitsemme sovittimen ja lyömme laakerin ulkorenkaan.
   

   Laakerin ulkokehän irrottamiseksi tarvitset sopivan työkalun

Tarkasta tela ja mato kulumisen tai vaurioiden varalta. Holkkien ja bipodin akselin välinen rako saa olla enintään 0,1 mm. Laakereiden pyörityksen tulee olla helppoa ja sitomatonta. Laakerin sisäosissa mahdollisia puutteita ei voida hyväksyä, samoin kuin halkeamia mekanismin kotelossa. Vaurioituneet osat vaihdetaan huollettaviin. Ennen mekanismin kokoamista voitelemme kaikki vaihteiston elementit vaihteistoöljyllä ja asennamme:

1. Vasaamme laakerirenkaan paikalleen.
   

   Käytä sisemmän laakerikehän painamiseen sopivan halkaisijan omaavaa putkenpalaa
2. Asetamme erottimen pitimeen ja laitamme maton paikoilleen, minkä jälkeen asennamme ulomman laakerierottimen ja painamme sen ulompaa osaa.
   

   Kierukka-akselin ja ulomman laakerin asennuksen jälkeen painamme ulompaa kehää
3. Asennamme kannen tiivisteillä.
4. Painamme molempien akselien tiivisteet sisään ja levitämme niiden työpinnalle hieman Litol-24-rasvaa.
5. Välilevyillä asetetaan kierukkaakselin kiertomomentti 2-5 kg ​​* cm.
6. Asennamme bipodin akselin paikoilleen ja asetamme kääntömomentiksi 7 - 9 kg * cm.
7. Asennamme loput elementit ja täytämme vaihteiston TAD-17-rasvalla. Sen tilavuus on 0,215 litraa.
8. Laitamme laitteen paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: ohjauspylvään purkaminen ja kokoaminen "klassiseen"

VAZ:n ohjauspyöräkokoonpanon purkaminen.

Takaiskun säätö

Jotta voit suorittaa säätötöitä kyseisellä solmulla, tarvitset:

• avain 19;
• leveä litteä ruuvimeisseli

Ohjausvaihteen säätämiseen tarvitset litteän ruuvitaltan ja jakoavaimen 19:lle

Menettely tiivistyy seuraaviin vaiheisiin:

1. Asetamme ohjauspyörän asentoon, jossa etupyörät seisovat suoraan.
2. Kierrä vaihteiston päällä oleva mutteri irti 19-avaimella.
   

   Vaihteiston päällä on mutteri, joka kiinnittää säätötangon, ruuvaa se irti
3. Irrota aluslevy, joka on lukituselementti.
   

   Irrota lukkolevy varresta
4. Vieritämme vartta litteällä ruuvitaltalla myötäpäivään puoli kierrosta ja käännämme ohjauspyörää sivulta toiselle tarkkailemalla pyöriä. Jos he reagoivat melkein välittömästi, toisin sanoen vapaata peliä ei juuri ole, menettelyä voidaan pitää valmiina. Muussa tapauksessa vartta on kiristettävä edelleen.
   

   Säädämme välystä litteällä ruuvimeisselillä saavuttaen pyörien vasteen ohjauspyörän liikkeisiin viipymättä, puremien puuttumisen ja tiukan pyörimisen
5. Säädön päätyttyä aseta aluslevy paikalleen ja kääri mutteri.

Oikein säädetyllä ohjauspylväällä välyksen tulee olla minimaalinen ja ohjauspyörän pyörimisen ilman puremista ja liiallista ponnistelua.

Video: ohjausvaihteen välyksen poistaminen

Kuinka säätää ohjauspylvästä VAZ.

ohjausakseli

Jos ohjauspyörän pyörimisen aikana on suuri välys väliakselin saranoissa tai akselin aksiaalinen liike laakereissa, mekanismi on purettava ja korjattava. Työ tehdään seuraavasti:

1. Poistamme akun "-"-navan, samoin kuin ohjauspyörän, muovikotelon, ohjauspylvään kytkimet, virtalukosta liittimen.
2. Ruuvaamme kardaanikiinnikkeen irti ja poistamme pultit.
   

   Sammutamme kiinnikkeet, jotka pitävät kardaaniakselia vaihdelaatikon akselilla ja yläakselilla
3. Irrota leikkausruuvit, jotka pitävät ohjausakselin kiinnikettä.
4. Irrota pultit aluslevyineen.
   

   Kun pultit on irrotettu, poistamme ne yhdessä aluslevyjen kanssa
5. Ruuvaamme auki 2 mutteria 13:lla.
   

   Avaa 13 mutteria 2-avaimella
6. Puramme kiinnikkeen.
   

   Kiinnikkeen irrotus autosta
7. Irrotamme ylemmän akselin kardaanin urioista.
   

   Irrotamme ylemmän akselin kardaanin urioista
8. Irrota väliakseli kierukka-akselista.
   

   Irrota väliakseli kierukka-akselista
9. Ohjauspyörän sivulta levitämme putken reunat, asetamme avain virtalukkoon ja avaamme ohjauspyörän lukituksen. Koputamme akselin yhdessä neulalaakerin kanssa.
   

   Akseli poistetaan yhdessä neulalaakerin kanssa
10. Koputamme toisen laakerin sopivalla ohjaimella. Jos laakereissa tai akselissa niiden asennuspaikalla on huomattavaa kulumista, osat on vaihdettava. Huomattavalla takaiskulla vaihdamme myös kardaanin huollettavaksi.
11. Kokoamme solmun päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen kuin kiristät kannattimen kiinnittimiä, käännä ohjauspyörää puolelta toiselle useita kertoja, jotta kannatin loksahtaa paikoilleen.

Heiluri

Itse heilurivarsi epäonnistuu harvoin, mutta sisällä olevat laakerit tai holkit on joskus vaihdettava. Toimiaksesi tarvitset avaimet ja ohjaustangon vedin. Puramme mekanismin seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrotamme oikean etupyörän autosta, ruuvaamme kiinnittimet irti ja puristamme ohjauksen puolisuunnikkaan tankojen sormet ulos vetimellä.
2. Ruuvaamme irti heilurin kiinnityksen oikeaan sivupalkkiin.
   

   Ruuvaamme heilurikiinnikkeen irti oikeasta sivupalkista
3. Irrotamme alempi pultti välittömästi ja puramme ylemmän pultin yhdessä heilurin kanssa.
   

   Irrota heiluri kiinnikkeineen

Holkkien vaihto

Korjaus koostuu seuraavista vaiheista:

1. Löysää ja ruuvaa irti heiluriakselin mutteri.
   

   Kierrä säätömutteri irti kiinnittämällä heiluri ruuvipuristimeen
2. Poistamme akselin rungosta sisäosien (aluslevyt, tiivisteet) kanssa.
   
   

   Irrotamme akselin kotelosta holkkien ja aluslevyjen kanssa.
3. Holkkien tai laakereiden akselin tulee istua tiukasti, samoin kuin itse holkit kannattimessa. Jos välystä on, vaihdamme holkit uusiin ja asennuksen aikana täytämme rasvan sisällä, esimerkiksi Litol-24.
   

   Holkkien akseli on istutettava tiukasti, samoin kuin itse holkit kannattimeen
4. Kiristä ylämutteri ja tarkista voima, jolla vipu kääntyy. Sen pitäisi olla 1-2 kgf.
5. Laitoimme vivun paikoilleen päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

trapetsi

Ohjaussuunnikkaan täydellinen vaihto on tarpeen, kun kaikkien saranoiden teho on suuri. Työkaluista valmistamme seuraavan sarjan:

• hattuavaimet koot 13 ja 22 mm;
• pihdit;
• vasara;
• vedin;
• viivain, jonka pituus on vähintään 20 cm, tai mittanauha;
• pyörän poistotyökalut - tunkki, pyörän jakoavain, pyöräkiila;
• rievut, kangaskäsineet.

VAZ 2107:n raidetangot poistetaan seuraavasti:

1. Nosta auton etuosaa tunkilla ja irrota pyörät.
2. Irrotamme kuulatapin ja ruuvaamme mutterin irti.
   

   Otamme sokkan irti ja ruuvaamme kuulatapin mutterin irti
3. Vedimellä puristamme työntötapin ulos akselista.
   

   Puristamme työntösormen ulos vetimellä
4. Ruuvaa irti moottoritilasta puolisuunnikkaan kaksijalkaiseen ja heiluriin kiinnitetyt kiinnikkeet.
   

   Trapetsin kiinnitys heiluriin on kätevä ruuvata irti moottoritilasta
5. Puristamme saranatapit ulos vetimellä tai lyömme ne ulos adapterin läpi vasaralla. Toisessa tapauksessa emme kierrä mutteria kokonaan irti kierteen vaurioitumisen estämiseksi.
   

   Purista puolisuunnikkaan kuulatapit ulos vedinllä
6. Poistamme vanhan mekanismin ja asennamme sitten uuden suorittamalla päinvastaiset vaiheet.

Kun puolisuunnikkaan vaihtotyö on valmis, on pyörän suuntaus tarkistettava huollossa.

Raidetangon päät

Ohjaussuunnikkaan äärimmäinen työntövoima epäonnistuu useammin kuin muut saranat. Siksi, jos ne on vaihdettava, kaikkia sauvoja ei tarvitse poistaa kokonaan. Vinkit muuttuvat näin:

1. Toista vaiheet 1-3 poistaaksesi puolisuunnikkaan.
2. Viivaimella mittaamme vanhan osan pituuden tulppien keskipisteistä.
   

   Jotta uudet tangot asennetaan oikein, vanhoissa mittaamme etäisyyden tulppien keskipisteitä pitkin
3. Löysää kiristysmutteria.
   

   Löysää puristinta ruuvaamalla mutteri irti
4. Kierrä kärki irti.
   

   Ruuvaa vanha kärki käsin irti
5. Asennamme uuden kärjen ja säädämme sitä ruuvaamalla tai irti, asettamalla halutun pituuden.
6. Säädön jälkeen kiristämme kiinnityspultit, saranamutteri, asenna sokka.

Video: ohjauskärjen vaihtaminen "klassiseen"

Raidetangon pään vaihto.

"Seitsemän" ohjauksen säätö ja korjaus suunnittelun ilmeisestä monimutkaisuudesta huolimatta ei vaadi erikoistyökaluja ja laajaa kokemusta. Alkutaidot klassisen Zhigulin korjaamiseen ja vaiheittaisten toimien seuraamiseen riittävät ohjauksen palauttamiseen työkykyyn.