Sytytysjärjestelmä VAZ 2101: mistä se koostuu ja kuinka säätää

VAZ 2101 -sytytysjärjestelmä on olennainen osa autoa, koska se vaikuttaa suoraan moottorin käynnistykseen ja sen suorituskykyyn. Ajoittain on kiinnitettävä huomiota tämän järjestelmän tarkistamiseen ja säätämiseen, mikä johtuu sen elementtien toiminnasta jatkuvien mekaanisten, termisten ja muiden vaikutusten alaisena.

Sytytysjärjestelmä VAZ 2101

Klassiset Zhiguli-mallit kaasutinmoottoreilla on varustettu sytytysjärjestelmällä, joka vaatii säännöllistä säätöä. Voimayksikön tehokkuus ja vakaa toiminta riippuvat sytytyksen ajoituksen oikeasta asetuksesta ja tämän järjestelmän sujuvasta toiminnasta. Koska sytytyksen säätö on yksi tärkeimmistä toimenpiteistä moottorin asennuksessa, on syytä keskittyä tähän prosessiin, samoin kuin sytytysjärjestelmän rakenneosiin, yksityiskohtaisemmin.

Mikä tämä on

Sytytysjärjestelmä on yhdistelmä useista laitteista ja laitteista, jotka aikaansaavat kipinöinnin ja syttyvän palavan seoksen moottorin sylintereissä oikeaan aikaan. Tällä järjestelmällä on useita toimintoja:

1. Kipinän muodostuminen männän puristushetkellä sylinterien toimintajärjestyksen mukaan.
2. Varmistetaan oikea-aikainen sytytyksen ajoitus optimaalisen etenemiskulman mukaan.
3. Sellaisen kipinän luominen, joka on välttämätön polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi.
4. Jatkuva kipinöinti.

Kipinän muodostumisen periaate

Sytytysvirran ollessa kytkettynä virta alkaa virrata jakajan katkaisijan koskettimiin. Moottorin käynnistyksen aikana sytytysjakajan akseli pyörii samanaikaisesti kampiakselin kanssa, joka sulkee ja avaa matalajännitepiirin nokallaan. Pulssit syötetään sytytyspuolaan, jossa jännite muunnetaan suurjännitteeksi, minkä jälkeen se syötetään jakajan keskuskoskettimeen. Sitten jännite jaetaan liukusäätimen avulla kannen koskettimien yli ja syötetään kynttilöiden BB-johtojen kautta. Tällä tavalla muodostuu ja jakautuu kipinä.

Sytytysjärjestelmän VAZ 2101 kaavio: 1 - generaattori; 2 - sytytyskytkin; 3 - sytytyksen jakaja; 4 - katkaisijan nokka; 5 - sytytystulpat; 6 - sytytyspuola; 7 - akku

Miksi säätöä tarvitaan

Jos sytytysvirta on asetettu väärin, syntyy monia ongelmia:

• teho katoaa;
• moottori troit;
• polttoaineenkulutus kasvaa;
• äänenvaimentimessa on ponnahduksia ja laukauksia;
• epävakaa joutokäynti jne.

Kaikkien näiden vaikeuksien välttämiseksi sytytys on säädettävä. Muuten ajoneuvon normaali toiminta ei ole mahdollista.

BB johdot

Korkeajännitteiset johdot tai, kuten niitä myös kutsutaan, kynttilän johdot, ovat erilaisia ​​kuin kaikki muut autoon asennetut johdot. Näiden johtojen tarkoituksena on siirtää ja kestää niiden kautta sytytystulpille kulkeva jännite ja suojata ajoneuvon muita osia sähkövaraukselta.

Sytytystulpan johdot yhdistävät sytytyspuolan, jakajan ja sytytystulpat

toimintahäiriöt

Räjähtävien johtojen ongelmien ilmenemiseen liittyy seuraavat ominaispiirteet:

• ongelma moottorin käynnistyksessä, koska kynttilöiden jännite ei ole riittävä;
• laukaukset käynnistyksen yhteydessä ja tärinä moottorin jatkokäytön aikana;
• epävakaa joutokäynti;
• moottorin säännöllinen laukaisu;
• häiriöiden esiintyminen radion käytön aikana, jotka muuttuvat moottorin nopeuden muuttuessa;
• otsonin haju moottoritilassa.

Pääasialliset syyt johtoongelmiin ovat eristeen kuluminen. Johtojen sijainti moottorin lähellä aiheuttaa erityisesti talvella lämpötilan muutoksia, minkä seurauksena eristys halkeilee vähitellen, kosteutta, öljyä, pölyä yms. pääse sisään.ei tule. Lisäksi johdot katkeavat usein keskijohtimen ja sytytystulppien tai sytytyspuolan liittimien risteyksessä. Mekaanisten vaurioiden välttämiseksi johdot on vedettävä kunnolla ja kiinnitettävä erityisillä puristimilla.

Yksi suurjännitejohtojen toimintahäiriöistä on katkeaminen

Kuinka tarkistaa

Ensin on tarkastettava silmämääräisesti kaapelit eristyskerroksen vaurioiden varalta (halkeamat, lastut, sulaminen). Myös kosketuselementteihin tulee kiinnittää huomiota: niissä ei saa olla hapettumisen tai noen jälkiä. BB-johtojen keskiytimen tarkistaminen voidaan tehdä tavanomaisella digitaalisella yleismittarilla. Diagnoosin yhteydessä havaitaan johtimen katkeaminen ja mitataan resistanssi. Menettely koostuu seuraavista vaiheista:

1. Irrota sytytystulpan johdot.
   

   Vedämme kynttilistä kumitulpat langoilla
2. Asetamme yleismittarin resistanssimittausrajaksi 3-10 kOhm ja kutsumme johdot sarjaan. Jos virtajohto katkeaa, vastusta ei ole. Hyvän kaapelin pitäisi näyttää noin 5 kOhm.
   

   Hyvien sytytystulppien johtojen resistanssin tulee olla noin 5 kOhm

Sarjan johtojen resistanssi ei saa erota enempää kuin 2-3 kOhm.

Tarkistan johdot vaurioiden ja kipinöiden varalta seuraavasti: pimeässä käynnistän moottorin ja avaan konepellin. Jos kipinä murtuu maahan, tämä on selvästi näkyvissä, etenkin märällä säällä - kipinä hyppää. Sen jälkeen vaurioitunut lanka on helppo määrittää. Lisäksi kerran jouduin tilanteeseen, jossa moottori alkoi kolminkertaistua. Aloin tarkistaa kynttilöitä, koska johdot vaihdettiin äskettäin, mutta lisädiagnostiikka johti kaapelin toimintahäiriöön - yhdellä niistä ei ollut yhteyttä itse terminaaliin, joka yhdisti johtimen kynttilään. Kontaktin palautumisen jälkeen moottori kävi tasaisesti.

Video: BB-johtojen tarkistaminen

Korkeajännitteiset johdot. IMHO.

Mitä laittaa

Kun valitset ja ostat suurjännitejohtoja, sinun tulee kiinnittää huomiota niiden merkintään. Harkittavien elementtien valmistajia on monia, mutta on parempi antaa etusija seuraaville:

• MINÄ OTAN;
• NGK;
• OSAT-MALL;
• AMD?
• Bremen;
• Tesla Technics.

Nykyään tarjotaan suuri valikoima kynttilälankoja, mutta on parempi antaa etusija tunnetuille valmistajille.

Viime aikoina yhä useammat autonomistajat haluavat ostaa silikoni-BB-langat, joille on ominaista suurempi lujuus ja sisäkerrosten suojaus korkeilta lämpötiloilta, hankaukselta ja aggressiivisilta kemikaaleilta.

Kynttilät

Bensiinimoottorin sytytystulppien päätarkoitus on sytyttää työseos palotilassa. Se osa kynttilästä, joka on sylinterin sisällä, on jatkuvasti alttiina korkeille lämpötiloille, sähköisille, kemiallisille ja mekaanisille vaikutuksille. Huolimatta siitä, että nämä elementit on valmistettu erikoismateriaaleista, ne epäonnistuvat silti ajan myötä. Koska sekä teho, polttoaineenkulutus että moottorin häiriötön käynnistys riippuvat kynttilöiden suorituskyvystä ja kunnosta, tulee niiden kunnon tarkistamiseen säännöllisesti kiinnittää huomiota.

Sytytystulpat ovat välttämättömiä kipinän muodostumiseen ja polttoaine-ilmaseoksen syttymiseen moottorin sylintereissä

Tapoja tarkistaa

Kynttilöiden tarkistamiseen on erilaisia ​​menetelmiä, mutta mikään ei takaa niiden suorituskykyä moottorissa.

Silmämääräinen tarkastus

Rutiinitarkastuksessa voidaan esimerkiksi todeta, että moottorissa on ongelmia märän sytytystulpan takia, koska polttokammiossa oleva polttoaine ei syty. Lisäksi tarkastuksen avulla voit tunnistaa elektrodin kunnon, noen ja kuonan muodostumisen sekä keraamisen rungon eheyden. Kynttilän noen värin perusteella voit määrittää moottorin yleisen kunnon ja sen oikean toiminnan:

• ruskea - normaali työkynttilä;
• noessa - osoittaa liian rikasta seosta tai myöhäistä syttymistä;
• öljyssä - selkeä merkki siitä, että öljyä tulee sylinteriin venttiilin holkkien tai männänrenkaiden kautta;
• sulaneet koskettimet - tämä tapahtuu, kun sytytys on liian aikaista;
• tuhka kynttilässä - bensiinin tai öljyn käyttö lisäaineilla, joka tulee sylintereihin;
• halkeileva eriste - huonolaatuisen bensiinin käyttö ja sytytysjärjestelmän virheellinen säätö.

Elektrodien normaali väri on kaikki ruskean sävyt ja plakin vähimmäispaksuus

Ainakin kahdesti vuodessa ruuvaan kynttilät irti, tarkastan ne, puhdistan ne huolellisesti hiilijäämistä metalliharjalla ja tarkistan ja tarvittaessa säädän myös keskielektrodin välistä rakoa. Tällaisella huollolla viime vuosien aikana minulla ei ole ollut ongelmia kynttilöiden kanssa.

Käynnissä olevalla moottorilla

Diagnostiikka moottorin ollessa käynnissä on melko yksinkertaista:

1. He käynnistävät moottorin.
2. BB-langat poistetaan vuorotellen kynttilistä.
3. Jos virtayksikön toiminta pysyy ennallaan, kun jokin kaapeleista irrotetaan, kynttilä tai itse johto, joka on tällä hetkellä irrotettu, on viallinen.

Video: kynttilöiden diagnoosi käynnissä olevassa moottorissa

Kipinä testi

Voit määrittää kynttilän kipinän seuraavasti:

1. Irrota yksi BB-johtimista.
2. Käännämme kynttilän tarkastettavaan ja laitamme siihen kaapelin.
3. Kallistamme kynttiläelementin metalliosan moottoriin.
   

   Yhdistämme kynttilän kierteisen osan moottoriin tai maahan
4. Kytkemme sytytysvirran päälle ja teemme muutaman kierroksen käynnistimellä.
5. Toimivaan kynttilään muodostuu kipinä. Sen puuttuminen osoittaa osan sopimattomuuden käyttöön.
   

   Jos laitat sytytysvirran päälle ja nojaat irrotetun kynttilän maahan, kipinän pitäisi hypätä siihen käynnistintä käännettäessä

Video: kipinän tarkistaminen kynttilässä esimerkkinä ruiskutusmoottorilla

Ennen kuin ruuvaat kynttilän irti lohkon päästä, on tarpeen puhdistaa pinta ympäriltä, ​​jotta likaa ei pääse sylinterin sisään.

Yleismittari

Sinun on ymmärrettävä, että digitaalisella yleismittarilla kynttilä voidaan tarkistaa vain oikosulun varalta, jolle laitteessa asetetaan resistanssin mittaustila ja anturit kohdistetaan keskuselektrodiin ja kierteeseen. Jos vastus osoittautui alle 10-40 MΩ, eristimessä on vuoto, mikä osoittaa kynttilän toimintahäiriön.

Kuinka valita kynttilät

Kun valitset sytytystulppia "pennille" tai muulle "klassikolle", sinun on kiinnitettävä huomiota numeerisen arvon muodossa olevaan merkintään, joka osoittaa hehkunumeron. Tämä parametri osoittaa kynttilän kyvyn poistaa lämpöä ja puhdistaa itsensä itsenäisesti hiilikertymistä käytön aikana. Venäjän luokituksen mukaan tarkasteltavat elementit eroavat hehkulamppujen lukumäärästään ja jaetaan seuraaviin ryhmiin:

• klo 11-16 - "kuumat" kynttilät. Niitä käytetään moottoreissa, joissa on alhainen puristussuhde ja pieni teho;
• klo 17-19 - yleisimmät kynttilät, joita käytetään myös "klassisissa";
• 20 - 26 - "kylmät" kynttilät, joita käytetään tehokkaissa moottoreissa, joilla on korkea puristussuhde.

Klassisessa Zhigulissa tulisi käyttää kynttilöitä, joiden hehkuluku on 17-19.

"Kylmien" tai "kuumien" kynttiläelementtien asentaminen VAZ 2101:een johtaa siihen, että voimalaitos ei pysty toimimaan korkealla hyötysuhteella. Koska venäläisten ja ulkomaisten sytytystulppien luokittelu on erilainen ja jokaisella yrityksellä on omat, osia valittaessa tulee noudattaa taulukon arvoja.

Taulukko: sytytystulppien valmistajat ja niiden merkinnät eri teho- ja sytytysjärjestelmille

Virtalähteen ja sytytysjärjestelmän tyyppi	Venäjän luokituksen mukaan	NGK, Japani	bosch, Saksa	minä otan Saksa	Reipas, Чехия
Kaasutin, mekaaniset koskettimet	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Kaasutin, elektroninen	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektori, elektroninen	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Kynttilöiden kosketusrako

Kynttilöiden rako on tärkeä parametri. Jos sivu- ja keskielektrodin välinen etäisyys on asetettu väärin, tämä johtaa seuraavaan:

• ongelma moottorin käynnistämisessä;
• dynaamisen suorituskyvyn heikkeneminen seoksen väärän syttymisen vuoksi;
• polttoaineen kulutuksen kasvu.

Koska ensimmäisen mallin "Ladaa" käytetään sekä kosketus- että kosketuksettomissa sytytysjärjestelmissä, raot asetetaan käytetyn järjestelmän mukaan:

• kontaktilaitteelle rako on säilytettävä 0,5–0,6 mm:n sisällä;
• kosketuksettomaan - 0,7-0,8 mm.

Kynttilöiden koskettimien välisen raon tulee olla 0,5–0,6 mm kosketussytytyksessä ja 0,7–0,8 mm kosketussytytyksessä

Säätämistä varten tarvitset kynttiläavaimen ja joukon antureita. Menettely koostuu seuraavista vaiheista:

1. Ruuvaa kynttilä irti.
   

   Irrotamme langan ja ruuvaamme kynttilän irti
2. Autoon asennetun järjestelmän mukaan valitsemme tarvittavan paksuisen anturin ja asetamme sen keski- ja sivukoskettimien väliseen rakoon. Työkalun tulee päästä sisään pienellä vaivalla. Jos näin ei ole, taivutamme tai päinvastoin taivutamme keskikoskettimen.
   

   Tarkistamme kynttilöiden koskettimien välisen raon rakotulkilla
3. Toistamme saman menettelyn muiden kynttilöiden kanssa, minkä jälkeen asennamme ne paikoilleen.

ota yhteyttä jakelijaan

Moottorin vakaa toiminta on mahdotonta ilman työseoksen oikea-aikaista palamista. Yksi sytytysjärjestelmän pääkomponenteista on jakaja tai sytytyksen jakaja, jolla on seuraavat toiminnot:

• irrottamalla laitteen koskettimet asetetaan kipinöinnin alku;
• sytytyspuolaan muodostunut korkea jännite jaetaan haluttuun kynttilään;
• kipinän muodostumishetken alku muuttuu;
• energian kerääntyminen ja purkautuminen käämiin varmistetaan.

VAZ 2101 -jakelija koostuu seuraavista osista: 1 - jousen kannen pidike; 2 - tyhjiösytytyksen ajoituksen säädin; 3 - paino; 4 - tyhjiösyöttöliitin; 5 - jousi; 6 - roottori (juoksu); 7 - jakajan kansi; 8 - keskuselektrodi, jossa on liitin sytytyspuolan johdolle; 9 - sivuelektrodi, jossa on liitin johdolle sytytystulppaan; 10 - roottorin keskikosketin (juoksu); 11 - vastus; 12 - roottorin ulkokosketin; 13 - sytytysajoituksen säätimen pohjalevy; 14 - johto, joka yhdistää sytytysjakajan sytytyspuolan ensiökäämin lähtöön; 15 - katkaisijan kontaktiryhmä; 16 - jakelijakotelo; 17 - kondensaattori; 18 - jakelurulla

Jakajaa kutsutaan kontaktiksi, koska tällaisessa laitteessa sytytyspuolaan syötetty pienjännitepiiri on katkennut kosketinryhmän läpi. Jakajan akselia ohjaavat vastaavat moottorimekanismit, minkä seurauksena haluttuun kynttilään syntyy kipinä tietyllä hetkellä.

Проверка

Jotta voimalaitoksen toiminta olisi vakaata, jakelijan säännöllinen tarkastus on välttämätöntä. Diagnostiikan kohteena olevat kokoonpanon pääelementit ovat kansi, liukusäädin ja koskettimet. Näiden osien kunto voidaan määrittää silmämääräisellä tarkastuksella. Liukusäätimessä ei saa olla merkkejä palamisesta, ja vastuksen resistanssin tulee olla alueella 4-6 kOhm, joka voidaan määrittää yleismittarilla.

Jakelijan liukusäädin ei saa olla palanut, ja vastuksen vastuksen tulee olla 4-6 kOhm

Jakajan korkki on puhdistettava ja tarkastettava halkeamien varalta. Kannen palaneet koskettimet puhdistetaan ja jos halkeamia löytyy, osa vaihdetaan kokonaiseen.

Jakajan korkissa ei saa olla halkeamia tai pahasti palaneita koskettimia.

Myös jakajan koskettimet tarkastetaan, ne puhdistetaan hienolla hiekkapaperilla palamasta ja välystä säädetään. Kovan kulumisen sattuessa ne myös vaihdetaan. Tilanteesta riippuen voidaan tarvita tarkempaa diagnoosia, jonka aikana voidaan tunnistaa muita ongelmia.

Jos katkaisijan koskettimet ovat kuluneet voimakkaasti, ne on vaihdettava.

Kosketinvälin säätö

Tavallisen VAZ 2101 -jakelijan koskettimien välisen etäisyyden tulee olla 0,35–0,45 mm. Poikkeamien tapauksessa sytytysjärjestelmä alkaa epäonnistua, mikä näkyy moottorin virheellisenä toiminnassa:

• voima ei kehity;
• auton nykiminen;
• polttoaineen kulutus kasvaa.

Katkaisijaongelmia ilmenee, koska koskettimet toimivat jatkuvasti. Siksi säätö on tehtävä melko usein, noin kerran kuukaudessa. Toimenpide suoritetaan litteällä ruuvimeisselillä ja 38-avaimella seuraavassa järjestyksessä:

1. Kun moottori on sammutettu, irrota kansi jakajasta.
2. Pyöritämme kampiakselia erityisellä avaimella ja asetamme katkaisijan nokan asentoon, jossa koskettimet ovat mahdollisimman auki.
3. Arvioimme koskettimien välisen raon anturin avulla. Jos se ei vastaa vaadittua arvoa, löysää vastaavat kiinnitysruuvit.
   

   Tarkistamme koskettimien välisen raon anturin avulla
4. Asetamme litteän ruuvimeisselin koloon "b" ja käännämme katkaisijan haluttuun arvoon.
   

   Jakelijan näkymä ylhäältä: 1 - liikkuvan katkaisijalevyn laakeri; 2 - öljyämisrunko; 3 - ruuvit telineen kiinnittämiseksi katkaisijakoskettimilla; 4 - päätepuristinruuvi; 5- laakerin pidikelevy; b - ura telineen siirtämiseksi koskettimilla
5. Säädön lopussa käärimme kiinnitys- ja säätöruuvin.
   

   Raon säätämisen ja tarkistuksen jälkeen on tarpeen kiristää säätö- ja kiinnitysruuvit

Kontaktiton jakelija

Kosketukseton tyypin VAZ 2101 sytytyksen jakaja ei käytännössä eroa kosketintyypistä, paitsi että Hall-anturia käytetään mekaanisen katkaisijan sijasta. Tällainen mekanismi on moderni ja luotettavampi, koska koskettimien välistä etäisyyttä ei tarvitse jatkuvasti säätää. Rakenteellisesti anturi sijaitsee jakoakselilla ja on valmistettu kestomagneetin muodossa, jossa on näyttö ja siinä olevat raot. Kun akseli pyörii, seulareiät kulkevat magneetin uran läpi, mikä johtaa sen kentän muutoksiin. Anturin kautta luetaan jakoakselin kierrokset, minkä jälkeen tiedot lähetetään kytkimelle, joka muuntaa signaalin virraksi.

Kontaktitonta jakelijaa pidetään nykyaikaisempana ja luotettavampana laitteena.

Диагностика

Kosketukseton sytytyksen jakaja tarkastetaan samalla tavalla kuin kosketin, paitsi itse koskettimet. Sen sijaan huomio kiinnitetään Hall-anturiin. Jos siinä on ongelmia, moottori alkaa toimia epävakaasti, mikä ilmenee kelluvana joutokäynninä, ongelmallisena käynnistyksenä ja nykimisenä kiihdytyksen aikana. Jos anturi vioittuu kokonaan, moottori ei käynnisty. Samaan aikaan ongelmia tämän elementin kanssa esiintyy harvoin. Selkeä merkki rikkinäisestä Hall-anturista on kipinän puuttuminen sytytyspuolan keskikoskettimesta, joten yksikään kynttilä ei toimi.

Hall-anturi ei vikoja kovin usein, ja jos näin tapahtuu, vika voidaan havaita kipinän puuttuessa

Voit tarkistaa osan vaihtamalla sen tunnettuun hyvään tai kytkemällä volttimittarin elementin lähtöön. Jos se osoittautui toimivaksi, yleismittari näyttää 0,4–11 V.

Hall-anturin voi tarkistaa yleismittarilla kytkemällä laitteen laitteen lähtöön

Monta vuotta sitten asensin autooni kontaktittoman jakajan, minkä jälkeen käytännössä unohdin, mikä jakaja ja sytytysongelmat ovat, koska koskettimia ei tarvinnut säännöllisesti puhdistaa palamisesta ja säätää rakoa. Sytytystä on säädettävä vain, jos moottorille tehdään korjaustöitä, mikä tapahtuu melko harvoin. Mitä tulee Hall-anturiin, se ei ole muuttunut edes kerran kosketuksettoman laitteen koko toiminta-ajan (noin 10 vuotta).

Ohjauskulman asettaminen

Korjaustöiden suorittamisen tai sytytysjakajan vaihtamisen jälkeen "penniin" on tarpeen asettaa oikea sytytysaika. Koska tämä voidaan tehdä eri tavoilla, tarkastelemme niistä yleisimpiä, kun taas on tärkeää tietää, missä järjestyksessä sylinterit toimivat: 1-3-4-2, alkaen kampiakselin hihnapyörästä.

Hehkulampun mukaan

Tämä menetelmä sopii, jos käsillä ei ole erikoistyökaluja. Tarvitset vain 12 V lampun esimerkiksi suuntavilkuista tai mitoista, joihin on juotettu kaksi johtoa kuorittuin päin ja avain 38 ja 13. Säätö on seuraava:

1. Ruuvaamme irti ensimmäisen sylinterin kynttiläelementin.
2. Käännämme kampiakselia 38-avaimella, kunnes puristusisku alkaa ensimmäisessä sylinterissä. Tämän määrittämiseksi kynttilän reikä voidaan peittää sormella, ja kun voima ilmenee, puristus alkaa.
3. Asetamme merkit kampiakselin hihnapyörälle ja ajoituskanteen vastakkain. Jos autoa käytetään 92. bensiinillä, sinun tulee valita keskimerkki.
   

   Ennen sytytyksen säätämistä on tarpeen kohdistaa merkit kampiakselin hihnapyörässä ja moottorin etukannessa
4. Irrota jakajan korkki. Juoksijan tulee katsoa sivulle ensimmäinen sylinteri kannessa.
   

   Jakajan liukusäätimen asento: 1 - jakajan ruuvi; 2 - liukusäätimen asento ensimmäisessä sylinterissä; a - ensimmäisen sylinterin koskettimen sijainti kannessa
5. Löysäämme mekanismia pitävän mutterin.
   

   Ennen sytytyksen säätämistä on irrotettava jakajan kiinnitysmutteri
6. Yhdistämme johdot hehkulampusta maahan ja jakajan koskettimeen.
7. Kytkemme sytytysvirran päälle.
8. Käännämme jakajaa, kunnes lamppu syttyy.
9. Puristamme jakajan kiinnityksen, laitamme kannen ja kynttilän paikoilleen.

Riippumatta siitä, kuinka sytytys on asetettu, prosessin lopussa tarkistan moottorin toiminnan liikkeessä. Tätä varten kiihdytän auton nopeuteen 40 km / h ja painan jyrkästi kaasua samalla, kun moottorin tulee lämmittää. Kun sytytys on asetettu oikein, räjähdyksen pitäisi ilmestyä ja kirjaimellisesti hävitä välittömästi. Jos sytytys on aikainen, räjähdys ei katoa, joten jakajaa on käännettävä hieman vasemmalle (tehtävä myöhemmin). Jos räjähdystä ei tapahdu, jakaja tulee kääntää oikealle (tee se aikaisemmin). Tällä tavalla sytytystä voidaan hienosäätää moottorin käyttäytymisen mukaan riippuen käytetystä polttoaineesta ja sen laadusta.

Video: sytytyksen asettaminen VAZ:iin hehkulampulla

Sytytyksen asennus polttimoon!!!

Strobolla

Stroboskoopin avulla sytytys voidaan säätää tarkasti ilman, että itse jakajan kantta tarvitsee poistaa. Jos olet ostanut tai lainannut tämän instrumentin, asetukset suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Löysää jakajaa.
2. Kytkemme stroboskoopin miinuspuolen maahan, positiivisen johdon sytytyspuolan pienjänniteosaan ja puristimen ensimmäisen sylinterin BB-kaapeliin.
3. Käynnistämme moottorin ja käynnistämme laitteen ohjaamalla sen kampiakselin hihnapyörälle, ja sytytysmomenttia vastaava merkki tulee näkyviin.
4. Vieritämme säädettävän laitteen runkoa saavuttaen kampiakselin hihnapyörän ja moottorin etukannen merkkien yhteensopivuuden.
5. Moottorin kierrosluvun tulee olla noin 800-900 rpm. Tarvittaessa säädämme niitä kaasuttimen vastaavilla ruuveilla, mutta koska VAZ 2101:ssä ei ole kierroslukumittaria, asetamme vakaan vähimmäisnopeuden.
6. Kiinnitämme jakajan kiinnikkeen.

Video: vilkkuva sytytysasetus

Sytytyksen säätö stroboskoopilla. VAZ 2106

Korvan mukaan

Jos sytytystä oli tarpeen säätää, mutta hehkulamppua tai erityistä laitetta ei ollut käsillä, säätö voidaan tehdä korvalla. Työ suoritetaan lämpimällä moottorilla seuraavassa järjestyksessä:

1. Ruuvaa jakajan kiinnikettä hieman irti ja käännä sitä hitaasti oikealle tai vasemmalle.
   

   Säädettäessä jakajaa käännetään oikealle tai vasemmalle
2. Suurissa kulmissa moottori pysähtyy, pienissä kulmissa se saa vauhtia.
3. Pyörimisen aikana saavutamme vakaat kierrokset 800 rpm:n sisällä.
4. Korjaamme jakelijan.

Video: "klassisen" sytytyksen säätäminen korvalla

Säädämme sytytysajoituksen kotona.VAZ-jakelija.

Huolimatta sytytysjärjestelmän ilmeisestä monimutkaisuudesta, voit tehdä sen itse määrittääksesi ongelman sekä säätääksesi kipinän muodostumista ja jakautumista oikeaan aikaan. Tätä varten sinun on luettava vaiheittaiset ohjeet ja noudatettava niitä ongelmien etsimisessä, niiden korjaamisessa ja myös säätötöissä.