VAZ 2104 -auton pakojärjestelmä - vianetsintä ja tee-se-itse-korjaus

VAZ 2104 -henkilöauton pakojärjestelmän säännölliset elementit palvelevat 30 - 50 tuhatta kilometriä. Sitten ongelmat alkavat - kulumisen vuoksi esi- ja päääänenvaimentimen säiliöt palavat. Toimintahäiriön oireet ovat havaittavissa ilman diagnoosia - kaasujen läpimurtoon fistelien läpi liittyy epämiellyttävä mölyääni. Kuluneiden osien vaihtaminen ei ole vaikeaa kokeneelle autoilijalle, aloittelijoita kehotetaan ensin tutkimaan Zhiguli-pakoputken suunnittelua.

Pakokaasujärjestelmän VAZ 2104 toiminnot

Saadaksesi eniten tehoa moottorista, sinun on poltettava polttoaine optimaalisissa olosuhteissa. Tarvittava määrä ilmaa lisätään bensiiniin, sitten seos lähetetään imusarjan kautta sylintereihin, joissa se puristetaan männillä 8-9 kertaa. Tulos - salaman jälkeen polttoaine palaa tietyllä nopeudella ja työntää mäntiä vastakkaiseen suuntaan, moottori suorittaa mekaanista työtä.

Moottorin kampiakselia pyörittävän energian lisäksi ilma-polttoaineseosta poltettaessa vapautuu sivutuotteita:

• haitalliset pakokaasut - hiilidioksidi CO2, typpioksidi NO, hiilimonoksidi CO ja muut kemialliset yhdisteet pienempinä määrinä;
• suuri määrä lämpöä;
• voimakas karjunta, joka syntyy jokaisesta polttoaineen välähdyksestä voimayksikön sylintereissä.

Merkittävä osa vapautuneesta lämpöenergiasta hajoaa ympäristöön vesijäähdytysjärjestelmän ansiosta. Loput lämmöstä ottavat pakosarjan ja pakoputken kautta poistuvat palamistuotteet.

"Neljän" pakoputki sijaitsee lähempänä auton oikeaa puolta - kuten kaikissa klassisissa Zhiguli-malleissa

Mitä tehtäviä VAZ 2104 pakojärjestelmä ratkaisee:

1. Savukaasujen poisto sylintereistä pakotahdin aikana - palamistuotteet työnnetään ulos kammioista männillä.
2. Kaasujen jäähdytys lämmönvaihdolla ympäröivän ilman kanssa.
3. Äänen tärinän vaimennus ja moottorin toiminnan aiheuttaman melutason vähentäminen.

"neljän" viimeisimmät muutokset - VAZ 21041 ja 21043 - varustettiin elektronisesti ohjatulla polttoaineen syöttöjärjestelmällä - ruiskulla. Vastaavasti pakokanavaa täydennettiin katalysaattoriosalla, joka neutraloi myrkylliset kaasut kemiallisen pelkistyksen (jälkipolton) avulla.

Pakoputken suunnittelu

Kaikissa klassisissa VAZ-malleissa, mukaan lukien "neljä", pakoputki on järjestetty samalla tavalla ja koostuu kolmesta osasta:

• kaksoisputken muodossa oleva vastaanottoosa ruuvataan pakosarjan laippaan - niin kutsutut housut;
• kanavan keskiosa on yksiputki, joka on varustettu resonaattorisäiliöllä (1,5 ja 1,6 litran moottoreilla varustetuissa autoissa on 2 tällaista säiliötä);
• polun päässä on päääänenvaimennin.

Kaasutetussa "neljän" versiossa pakoputki koostuu 3 osasta

"Neljän" injektoriversioissa lisättiin neutralointisäiliö, joka asennettiin "housujen" ja resonaattoriosan väliin. Elementin tehokkuutta ohjaa happianturi (muuten - lambda-anturi), joka lähettää signaaleja elektroniseen ohjausyksikköön.

Jokainen järjestelmän osa suorittaa tehtävänsä. Syöttöputki vaimentaa ensisijaista melua, kerää kaasut yhteen kanavaan ja poistaa leijonan osan lämmöstä. Resonaattori ja päävaimennin imevät ääniaaltoja ja jäähdyttävät lopuksi palamistuotteet. Koko rakenne lepää viidellä alustalla:

1. Syöksyputki on kytketty moottoriin laippaliitännällä, kiinnikkeet ovat 4 M8-kierremutteria, jotka on valmistettu lämmönkestävästä pronssista.
2. "Housujen" toinen pää ruuvataan vaihdelaatikon kotelossa olevaan kannattimeen.
3. Päääänenvaimentimen piippu on ripustettu pohjasta kahdella kumilla.
4. Pakoputken takapää on kiinnitetty runkoon kumityynyllä.

VAZ 2104 -ruiskutusmallit on varustettu ylimääräisellä kaasunpuhdistusosalla ja happiantureilla

Keskimmäistä resonaattoriosaa ei ole kiinnitetty pohjaan millään tavalla ja sitä pitävät vain viereiset osat - äänenvaimennin ja syöksyputki. Tämä kohta on otettava huomioon pakoputkea purettaessa. Kokemattomana autoilijana vaihdoin äänenvaimentimen itse ja putkien irrottamisen yhteydessä katkaisin "housujen" puristimen. Piti katsoa ja ostaa uusi puristin.

Päääänenvaimennin - laite ja lajikkeet

Esivalmistettu elementti on valmistettu tulenkestävästä "mustasta" teräksestä ja peitetty kerroksella korroosionestomaalia. Tuote koostuu 3 osasta:

• etuputki, kaareva ohittamaan taka-akselin;
• kolmikammioinen äänenvaimenninsäiliö, jonka sisällä on väliseinä- ja putkijärjestelmä;
• poistoaukon haaraputki kannakkeella kumityynyn kiinnitystä varten.

Alkuperäiset Zhiguli-äänenvaimentimet on valmistettu tulenkestävästä teräksestä, jossa on korroosionestosuoja.

Etuputken päähän on tehty raot resonaattoriin liittämistä varten. Liitos kiinnitetään ulkopuolelta puristimella, kiristyspultilla ja M8 mutterilla.

Nykyään myytävien "klassisten" äänenvaimentimet eivät ole luotettavia - varaosat on usein valmistettu toisen luokan metallista ja palavat 15-25 tuhannen kilometrin jälkeen. Huonolaatuisen osan tunnistaminen ostettaessa on melko vaikeaa, ainoa tapa on tarkastaa visuaalisesti hitsien laatu.

Tehdasversion lisäksi VAZ 2104:ään voidaan asentaa muun tyyppisiä äänenvaimentimia:

• elementti kokonaan hitsattu ruostumattomasta teräksestä;
• urheiluvaihtoehto (suoraan);
• kotitekoinen osa pyöreällä säiliöllä ohutseinämäisestä rautaputkesta.

Tehdasvirtaus erottuu ulkopuolelta rungon muodon, lämmönkestävän mustan pinnoitteen ja koristesuuttimen ansiosta perinteisen putken sijaan.

Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoelementti maksaa 2-3 kertaa enemmän kuin tehdasosa, mutta se pystyy ajamaan jopa 100 tuhatta km. Olin vakuuttunut tästä henkilökohtaisesti, kun ostin ja asensin ruostumattoman pakojärjestelmän VAZ 2106:een - muotoilu on identtinen "neljän" pakoputken kanssa. Unohdin turvallisesti putken palamisen useiksi vuosiksi.

Äänenvaimentimen suora versio eroaa perusosasta toimintaperiaatteeltaan. Kaasut kulkevat rei'itetyn putken läpi eivätkä muuta suuntaa, leikkausvastus on nolla. Tulos: moottoria on helpompi "hengittää", mutta melu vaimenee huonommin - moottorin toimintaan liittyy jyrinä.

Suurin ero eteenpäinvirtauksen välillä on pienin vastustuskyky kaasujen kulkua vastaan, mikä lisää 3-5 litraa. Kanssa. moottorin tehoon

Jos olet "ystävä" hitsauskoneen kanssa, äänenvaimentimen tehdasversiota voidaan muokata tai elementti voidaan valmistaa tyhjästä. Kotitekoisissa tuotteissa eteenpäinvirtauksen periaate toteutetaan, koska litteän säiliön hitsaus väliseinillä on paljon vaikeampaa - valmiin osan ostaminen on helpompaa. Kuinka tehdä päääänenvaimennin omin käsin:

1. Valitse putkisto ulkovaippaa ja suoraa kanavaa varten. Tankina voit käyttää pyöreää äänenvaimenninta Tavriasta, ottaa kaareva etuputki vanhasta osasta Zhigulista.
2. Tee sisempi rei'itetty putki poraamalla reiät Ø5-6 mm ja leikkaamalla ohut ympyrä metallin läpi.
   

   Rei'itys reikien ja rakojen muodossa suoritetaan äänen värähtelyjen läpikulkua ja edelleen absorboimista varten
3. Aseta putki koteloon, hitsaa päätykappaleet ja ulkoiset liitännät.
4. Täytä säiliön rungon ja suoravirtauskanavan välinen ontelo palamattomalla kaoliinivillalla tai basalttikuidulla.
   

   Melunvaimentimena on parempi käyttää palamatonta kaoliinivillaa tai basalttikuitua.
5. Hitsaa hermeettisesti kotelon kansi ja asenna 3 korvaketta kumiripustimille.

Valmistuksen viimeinen vaihe on osan maalaus lämmönkestävällä koostumuksella. Minkä tahansa äänenvaimentimen - tehdasvalmisteisen tai kotitekoisen - asennuksen jälkeen putken ulkoneva pää voidaan jalostaa koristeellisella suuttimella, joka kiinnitetään ulkopuolelta lukitusruuvilla.

Video: kuinka saada virtaa eteenpäin itse

Eteenpäin VAZ:iin käsilläsi

Ongelmien karttoittaminen

Kaasun pakojärjestelmän ensimmäiset viat voivat alkaa 20 tuhannen kilometrin jälkeen. Kuinka äänenvaimentimen toimintahäiriöt näkyvät VAZ 2104 -mallissa:

• pääoire on pakoputken melutason nousu kaasun läpimurron vuoksi, äänenvoimakkuus riippuu vian koosta;
• ääntä vaimentavan osan kiinnikkeet kuluvat, säiliö alkaa horjua ja osua korin elementteihin, ajettaessa pohjan alta kuuluu tylsä ​​jysähdys;
  

  Kumituotteet venyvät ajan myötä, äänenvaimentimen runko alkaa roikkua vaakatasossa ja koskettaa auton pohjaa
• harvinaisissa tapauksissa putki tukkeutuu noesta, ei salli kaasujen virtausta, moottori pysähtyy eikä enää käynnisty;
• Lambda-anturien vika ruiskutussuuttimella varustetuissa autoissa johtaa polttoaineseoksen uudelleenrikastumiseen, bensiinin kulutuksen jyrkäseen kasvuun ja voimayksikön toimintahäiriöihin kaikissa tiloissa.

Lambda-anturien signaalit vastaanottava elektroninen ohjausyksikkö säätelee polttoaineen syöttöä sylintereihin. Kun happianturi ei osoita "elämän merkkejä", säädin menee hätätilaan ja annostelee polttoainetta "sokeasti" ohjelmoidun ohjelman mukaisesti. Tästä johtuu seoksen liiallinen rikastuminen, nykiminen liikkeen aikana ja muut ongelmat.

Katalysaattori on kallis elementti, joten "neljän" omistajat vaihtavat sen suoraksi putkenpalaksi

Tukkeutunut äänenvaimennin tai katalysaattori johtaa täydelliseen vikaan - moottori kieltäytyy käynnistymästä. Ystäväni etsi syytä pitkään, kun hän kohtasi tämän ongelman "neljällään". Vaihdoin kynttilät, korkeajännitejohdot, mittasin paineen polttoaineputkessa ... ja tukkeutunut muuntaja osoittautui syylliseksi - keraamiset kennot olivat täysin tukossa noesta. Ratkaisu osoittautui yksinkertaiseksi - kalliin elementin sijaan asennettiin suora putkiosuus.

Rungon alempi palaminen osoittaa kondenssivettä, joka on kertynyt säiliön pohjalle

Yleisin äänenvaimentimen ongelma on puristimella korjattu säiliön tai putkiliitoksen palaminen. Toimintahäiriön syyt:

1. Aggressiivinen kondenssivesi kerääntyy äänenvaimenninpankkiin ja syövyttää metallia vähitellen. Kemiallisen korroosion vaikutuksista säiliön pohjaseinään muodostuu monia pieniä reikiä, joista savu pääsee läpi.
2. Osan luonnollinen kuluminen. Jatkuvasta kosketuksesta kuumien palamistuotteiden kanssa metalli ohenee ja murtuu heikosta kohdasta. Yleensä vika ilmenee lähellä putken hitsausliitosta säiliön kanssa.
3. Säiliön mekaaninen vaurio ulkoisen iskun seurauksena tai pakosarjan sisällä olevan polttoaineen palamisen seurauksena. Jälkimmäisessä tapauksessa putkesta kuuluu kova pamaus, joskus iskuaalto pystyy repimään äänenvaimentimen rungon saumoista.

Räjähtynyt äänenvaimennin - seuraus sytytys- tai kaasunjakelujärjestelmän toimintahäiriöistä - polttoainejäämät palavat pakokanavassa

Vaarallisin toimintahäiriö on kaasun läpimurto äänenvaimentimen ja resonaattorin putkien risteyksessä. Pakokaasuääni lisääntyy hieman, mutta jos mitään ei tehdä, äänenvoimakkuus kasvaa vähitellen. Liitoksen kiinnitys heikkenee, resonaattoriosa alkaa painua ja koskettaa ajoradan reunuksia.

Selkeä merkki kaasujen vapautumisesta pakoputkien risteyksessä ovat kondenssiveden juovat, jotka purkautuvat savun mukana, kun auton moottori ei ehtinyt lämmetä käyttölämpötilaan.

Putkien liitoskohdassa oleva fisteli voidaan tunnistaa märistä kondenssiveden jäämistä

Äänenvaimenninosan korjaus ja vaihto

Jos elementin rungosta löytyy fisteleitä, kokeneet kuljettajat ottavat yhteyttä tuttuun hitsaajaan. Mestari tarkistaa metallin paksuuden ja antaa heti vastauksen - onko mahdollista poistaa vika vai pitääkö koko osa vaihtaa. Säiliön pohjan palaminen haudutetaan suoraan autoon, muissa tapauksissa äänenvaimennin on purettava.

Ilman hitsauslaitteita tai riittävää pätevyyttä fisteli ei onnistu valmistamaan itse, vaan sinun on ostettava ja asennettava uusi varaosa. Jos piipun seinämässä näkyy paljon korroosion syömiä pieniä reikiä, on myös turha ottaa yhteyttä hitsaajaan - metalli on luultavasti mädäntynyt, paikkaan ei tartu mitään. Äänenvaimennin on helpompi vaihtaa itse ja olla maksamatta melko yksinkertaisesta toimenpiteestä.

Mitä työkalua tarvitset

Irrottaaksesi putket ja irrottaaksesi äänenvaimentimen valmistele seuraava työkalusarja:

• 2 rengasavainta kooltaan 13 mm;
• kiintoavain 10 mm;
• putkiavain nro 3, suunniteltu luotettavaan tarttumiseen pyöreisiin osiin, joiden koko on 20 ... 63 mm;
• metallityöt vasara;
• pihdit;
• uraruuvimeisseli, jossa on leveä kärki;
• hanskat ovat kangasta.

Litteäpäistä ruuvimeisseliä, vasaraa ja jakoavainta käytetään pakoputken osien erottamiseen

Kulutustarvikkeista tarvitset uuden sarjan kumiripustimet (tyyny ja 2 jatketta koukuilla) ja aerosolivoiteluainetta WD-40, mikä helpottaa huomattavasti juuttuneiden kierreliitosten purkamista.

Työt suositellaan suoritettavaksi kaivossa, ylikulkusillassa tai autohississä. Auton alla makaaminen, äänenvaimentimen irrottaminen resonaattorista on erittäin hankalaa - vapaan tilan puutteen vuoksi joudut toimimaan paljain käsin, heiluminen ja vasaralla lyöminen on epärealistista.

Jouduin purkamaan tien päällä samanlaisen pakojärjestelmän VAZ 2106. Koska putkia oli mahdotonta irrottaa käsilläni, nostin sitä tunkilla niin paljon kuin mahdollista ja irrotin oikean takapyörän. Tämän ansiosta putki oli mahdollista irrottaa lyömällä sitä 3-4 kertaa vasaralla.

Yhdessä palaneen äänenvaimentimen kanssa kannattaa vaihtaa kumijousitukset ja tyyny

Purkamisohjeet

Ennen työn aloittamista aja "neljä" katsastusojaan ja anna auton jäähtyä 15-30 minuuttia. Pakokaasujärjestelmän osat lämpenevät kohtuullisesti pakokaasuilla ja voivat polttaa kämmeniä jopa käsineiden läpi.

Kun äänenvaimennin on jäähtynyt, levitä WD-40-rasvaa kiinnityspuristimen liitokseen ja pulttiin ja jatka sitten purkamista:

1. Irrota mutteri kahdella 13 mm:n avaimella ja löysää kiinnityspuristinta, joka pitää resonaattorin ja äänenvaimentimen putket yhdessä. Siirrä puristin sivulle.
   

   Kun puristin löystyy, koputa se varovasti resonaattoriputkeen
2. Irrota 2 ripustinta, jotka sijaitsevat kotelon sivuilla. Koukut on helpompi irrottaa pihdeillä.
   

   Kun purat, muista jousitusten oikea asento - koukut ulospäin
3. Irrota 10 mm:n jakoavaimella pultti, joka yhdistää takapehmusteen äänenvaimentimen kannattimeen.
   

   Tyynyn kiinnityspultti ruostuu usein, eikä sitä voi ruuvata irti, joten autoilijat vaihtavat sen taivutettuun elektrodiin tai naulaan
4. Irrota irrotettu osa resonaattorista. Tässä voit käyttää putkiavainta, vasaraa (lyömällä säiliöön puukärjen läpi) tai litteää ruuvimeisseliä.

Leveällä ruuvimeisselillä sinun on avattava jumiutuneen putken reunat ja löysättävä sitten liitos käsin pitämällä resonaattoria kaasuavaimella. Jos yllä olevat menetelmät eivät auta, leikkaa putki yksinkertaisesti kulmahiomakoneella.

Jos putkia ei haluta irrottaa, taivuta päät ruuvimeisselillä, pumppaa sisään WD-40 ja yritä kääntää osaa kaasuavaimella

Uuden varaosan asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Tässä on tärkeää sovittaa äänenvaimenninputki kokonaan, muuten poistokanavan elementit alkavat osua pohjaan tai resonaattoriosa painuu. Voitele kierreliitokset rasvalla.

Video: kuinka vaimennin vaihdetaan itse

VAIMENNEN VAZ 2101-2107 VAIHTO

Pienien vikojen poistaminen

Hitsauksen puuttuessa äänenvaimentimen pieni reikä voidaan väliaikaisesti korjata korkean lämpötilan keraamisella tiivisteaineella. Erityinen koostumus pakoputkien korjaamiseen myydään kaikissa autokaupoissa. Lisäksi tarvitset seuraavat kulutustarvikkeet:

• tina, jonka paksuus on 0,2 ... 0,5 mm;
• rasvanpoistoaine - lakkabensiini, bensiini "galosh";
• lumput;
• metalliharjallinen harja, iso hiomakangas, metallisakset.
  

  Zhigulin omistajat käyttävät usein keraamista tiivisteainetta pakoputkien fistelien poistamiseen

Kipsilevyjärjestelmien asennukseen käytettävästä galvanoidusta profiilista voidaan leikata pala peltiä.

Ennen fistelin sulkemista on suositeltavaa poistaa äänenvaimennin, muuten on olemassa vaara, että muut viat puuttuvat. Poikkeuksena on tölkin pohjassa olevien reikien tiivistys, tässä tapauksessa osuutta ei tarvitse purkaa. Kuinka sulkea fisteli oikein:

1. Puhdista vika lialta ja ruosteelta harjalla ja hiekkapaperilla. Toimenpiteen avulla voit tasoittaa pinnan ja maksimoida vauriokohdan.
2. Valmistele tinapuristin - leikkaa nauha vian kokoiseksi.
   

   Puristimen valmistuksessa käytetään viimeistelytöissä käytettävää ohutseinäistä galvanoitua profiilia.
3. Poista pinta perusteellisesti rasvasta ja levitä keraaminen tiivisteaine vaurioituneelle alueelle. Tee kerrospaksuus pakkauksen ohjeen mukaan.
   

   Ennen keraamisen koostumuksen levittämistä putkilinjan osa poistetaan perusteellisesti.
4. Suorita side - kääri putki leikatulla metallinauhalla, taivuta sen päät itsekiinnittyväksi kaksoispuristimeksi.
   

   Nauhan kaksoistaivutuksen jälkeen siteen päät on koputettava vasaralla

Kun tiiviste on kovettunut, käynnistä moottori ja tarkista, ettei kaasuja pääse ulos. Korjaus siteellä on väliaikainen toimenpide, paikka riittää 1-3 tuhannelle kilometrille, sitten äänenvaimennin palaa edelleen.

Video: pakokaasujen korjaus tiivisteaineella

kuinka äänenvaimennin hitsataan ilman hitsausta

Resonaattorin käyttötarkoitus ja laite

Rakenteeltaan resonaattori on samanlainen kuin suoraääninen äänenvaimennin - sylinterimäisen rungon sisään on asetettu rei'itetty putki ilman väliseiniä. Ero on siinä, että jumpperi jakaa purkin 2 resonaattorikammioon. Elementillä on kolme toimintoa:

• havaitsee ja ennalta vaimentaa ääniaaltoja;
• haihduttaa osan palamistuotteista tulevasta lämmöstä;
• pidentää päääänenvaimentimen käyttöikää.

Toisin kuin myötävirta, resonaattori ei absorboi, vaan heijastaa toistuvasti äänen värähtelyjä.

Käytön aikana kaksikammioinen säiliö käyttää resonanssiperiaatetta - äänivärähtelyt heijastuvat toistuvasti seinistä, törmäävät vastaantuleviin aaltoihin ja kumoavat toisensa. VAZ 2104:ään asennettiin 3 tyyppisiä osia:

1. Kaasuttimen tehojärjestelmällä varustetut autot varustettiin pitkällä resonaattorilla 2 säiliölle. Elementti, jossa oli 2105 tölkki, asennettiin modifikaatioon VAZ 1,3 -moottorilla, jonka tilavuus oli 1 litraa.
   

   Tölkkien määrä resonaattoriosassa riippuu moottorin iskutilavuudesta
2. Injektorilla varustetut mallit, jotka on valmistettu ympäristöstandardien Euro 2 mukaisesti, täydennettiin lyhyemmällä resonaattorilla, jossa on 1 säiliö. Tuloputki alkoi laipalla, joka kiinnitettiin kahdella pultilla neutralisaattorin vastakappaleeseen.
3. VAZ 21043:n ja 21041:n muunnelmissa, jotka oli "teroitettu" Euro 3:n vaatimuksiin, käytettiin lyhintä resonaattoria, joka oli varustettu asennuslaipalla 3 nastalle.
   

   Lyhyemmät Euro 2- ja Euro 3 -resonaattoriosat asennetaan "neljään" injektorilla

Resonaattoripankkien vauriot ja toimintahäiriöt ovat samanlaisia ​​kuin päävaimenninosassa. Käytön aikana rungot ja putket palavat läpi, ruostuvat tai rikkoutuvat ulkoisista vaikutuksista. Korjausmenetelmät ovat identtiset - hitsaus, väliaikainen side tai osan täydellinen vaihto.

Video: kuinka resonaattori korvataan klassisissa VAZ-malleissa

Vaimennusvaimennin resonaattori VAZ classic

Vuosien mittaan on entistä vaikeampaa löytää korkealaatuisia varaosia kotimaisiin autoihin, jotka ovat olleet pitkään pois käytöstä. Käytäntö osoittaa, että on parempi korjata alkuperäinen tehdasäänenvaimennin monta kertaa kuin ostaa tuntematonta alkuperää oleva osa, joka kirjaimellisesti murenee 10 tuhannen km:n jälkeen. Toinen luotettava vaihtoehto on aiheutua taloudellisia kustannuksia, mutta laittaa kestävä ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki.