Kippiauto MAZ-500

MAZ-500 kippiauto on yksi neuvostoajan peruskoneista. Lukuisat prosessit ja tekniikan modernisointi ovat synnyttäneet kymmeniä uusia autoja. Nykyään tyhjennysmekanismilla varustettu MAZ-500 on lopetettu ja korvattu mukavuuden ja taloudellisuuden kannalta edistyneemmillä malleilla. Laitteet toimivat kuitenkin edelleen Venäjällä.

 

MAZ-500 kippiauto: historia

Tulevan MAZ-500:n prototyyppi luotiin vuonna 1958. Vuonna 1963 ensimmäinen kuorma-auto vieriytyi Minskin tehtaan kokoonpanolinjalta ja sitä testattiin. Vuonna 1965 aloitettiin autojen sarjatuotanto. Vuotta 1966 leimasi MAZ-kuorma-autolinjan täydellinen korvaaminen 500-perheellä. Toisin kuin edeltäjänsä, uusi kippiauto sai alemman moottoripaikan. Tämä päätös mahdollisti koneen painon vähentämisen ja kantavuuden lisäämisen 500 kg.

Vuonna 1970 peruskippiauto MAZ-500 korvattiin parannetulla MAZ-500A-mallilla. MAZ-500-perhettä valmistettiin vuoteen 1977 asti. Samana vuonna uusi MAZ-8-sarja korvasi 5335 tonnin kippiautot.

MAZ-500 kippiauto: tekniset tiedot

Asiantuntijat viittaavat MAZ-500-laitteen ominaisuuksiin koneen täydellisenä riippumattomuutena sähkölaitteiden läsnäolosta tai huollosta. Jopa ohjaustehostin toimii hydraulisesti. Siksi moottorin suorituskyky ei liity millään tavalla mihinkään elektroniseen elementtiin.

MAZ-500-kippiautoja käytettiin aktiivisesti sotilaallisella alalla juuri tämän suunnittelun vuoksi. Koneet ovat osoittaneet luotettavuutensa ja kestävyytensä vaikeimmissakin olosuhteissa. MAZ-500:n tuotannon aikana Minskin tehdas tuotti useita koneen muunnelmia:

• MAZ-500Sh - tarvittaville laitteille tehtiin alusta;
• MAZ-500V - metallialusta ja laivalla oleva traktori;
• MAZ-500G - lavakippiauto, jossa on laajennettu pohja;
• MAZ-500S (myöhemmin MAZ-512) - versio pohjoisille leveysasteille;
• MAZ-500Yu (myöhemmin MAZ-513) - vaihtoehto trooppiseen ilmastoon;
• MAZ-505 on nelivetoinen kippiauto.

Moottori ja voimansiirto

MAZ-500:n peruskokoonpanoon asennettiin YaMZ-236-dieselvoimayksikkö. 180 hevosvoiman nelitahtinen moottori erottui V-muotoisesta sylinterijärjestelystä, kunkin osan halkaisija oli 130 mm, männän isku oli 140 mm. Kaikkien kuuden sylinterin työtilavuus on 11,15 litraa. Puristussuhde on 16,5.

Kampiakselin maksiminopeus on 2100 rpm. Suurin vääntömomentti saavutetaan nopeudella 1500 rpm ja se on 667 Nm. Kierrosluvun säätämiseen käytetään monimuotoista keskipakolaitetta. Polttoaineen vähimmäiskulutus 175 g/hv.h.

Moottorin lisäksi on asennettu viisinopeuksinen manuaalivaihteisto. Kaksilevyinen kuivakytkin tarjoaa voimansiirron. Ohjausmekanismi on varustettu hydraulisella tehostimella. Jousitusjousen tyyppi. Siltarakenne - edessä, etuakseli - ohjaus. Molemmilla akseleilla käytetään teleskooppirakenteisia hydraulisia iskunvaimentimia.

Ohjaamo ja kippiauton kori

Täysmetallinen ohjaamo on suunniteltu kuljettamaan kolme henkilöä kuljettaja mukaan lukien. Lisälaitteita saatavilla:

• lämmitin;
• tuuletin;
• mekaaniset ikkunat;
• Automaattiset tuulilasin pesurit ja pyyhkimet;
• sateenvarjo.

Ensimmäisen MAZ-500:n runko oli puinen. Sivut toimitettiin metallivahvistimilla. Purkaus suoritettiin kolmeen suuntaan.

Kokonaismitat ja suorituskykytiedot

• kantavuus yleisillä teillä - 8000 kg;
• hinattavan perävaunun massa päällystetyillä teillä on enintään 12 000 kg;
• ajoneuvon kokonaispaino lastineen, enintään 14 825 kg;
• maantiejunan kokonaispaino, enintään - 26 825 kg;
• pituussuuntainen pohja - 3950 mm;
• takarata - 1900 mm;
• eturata - 1950 mm;
• maavara etuakselin alla - 290 mm;
• maavara taka-akselin kotelon alla - 290 mm;
• pienin kääntösäde - 9,5 m;
• etuylityskulma - 28 astetta;
• takaylityskulma - 26 astetta;
• pituus - 7140 mm;
• leveys - 2600 mm;
• ohjaamon kattokorkeus - 2650 mm;
• alustan mitat - 4860/2480/670 mm;
• kehon tilavuus - 8,05 m3;
• suurin kuljetusnopeus - 85 km / h;
• pysäytysmatka - 18 m;
• seurata polttoaineenkulutusta - 22 l / 100 km.