Yleisimmät kuljettajan virheet. Kuinka valmistautua matkaan?
Ajoturvallisuus ei riipu pelkästään ajotekniikasta, vaan myös siitä, kuinka valmistaudumme siihen.
”Tapa, jolla valmistaudumme ajamaan, vaikuttaa ajotapaamme. Kuljettajat laiminlyövät tämän kohdan usein. Sattuu, että ihmiset, joilla on korkea ajorutiini, tekevät kouluvirheitä tässä suhteessa, sanoo Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkołan valmentaja, laitos, joka on ollut mukana kuljettajien koulutus- ja koulutuskampanjoissa ajoturvallisuuden alalla 15 vuoden ajan.
Ensimmäinen askel matkaan valmistautuessa on ajoasennon säätäminen. Aloita säätämällä tuolin korkeutta.
– On tärkeää varmistaa mukavan asennon lisäksi myös, että pää ei ole katolla. Tämä on mahdollista kaatumisen varalta, neuvoo Filip Kachanovski, Skoda Auto Szkołan valmentaja.
Nyt on aika säätää tuolin selkänojaa. Oikean istuvuuden takaamiseksi yläselkäsi kohotettuna, ojennetun kätesi tulee koskettaa ohjaustangon yläosaa ranteellasi.
Seuraava kohta on tuolin ja polkimien välinen etäisyys. - Kuljettajat siirtävät istuinta pois ohjauspyörästä ja siten polkimista. Tämän seurauksena jalat toimivat pystyasennossa. Tämä on virhe, koska kun sinun on jarrutettava voimakkaasti, sinun on painettava jarrupoljinta mahdollisimman lujasti. Tämä voidaan tehdä vain, kun jalat ovat taivutettuina polvissa, korostaa Philip Kachanovski.
Emme saa unohtaa niskatukea. Tämä istuinelementti suojaa kuljettajan päätä ja kaulaa takatörmäyksessä – Niskatuen tulee olla mahdollisimman korkealla. Sen yläosan tulee olla kuljettajan yläosan tasolla, - korostaa Skoda Auto Szkołan valmentaja.
Kun kuljettajan istuimen yksittäiset osat oli asetettu oikein, oli aika kiinnittää turvavyö. Sen lantioosa tulee painaa tiukasti. Näin suojaamme itseämme kaatuessa.
Äärimmäisen tärkeä elementti kuljettajan valmistelemisessa ajoon on peilien oikea asennus - sisäpuoliset tuulilasin ja sivupeilien yläpuolelle. Muista järjestys - ensin kuljettaja säätää istuimen kuljettajan asentoon ja vasta sitten säätää peilit. Kaikkien istuinasetusten muutosten pitäisi aiheuttaa peilien asetusten tarkistaminen.
Kun säädät sisätaustapeiliä, varmista, että näet koko takaikkunan. Tämän ansiosta näemme kaiken, mitä auton takana tapahtuu.
- Toisaalta ulkopeileissä meidän pitäisi nähdä auton sivu, mutta se ei saa olla enempää kuin 1 senttimetri peilin pinnasta. Tämän peilien asennuksen avulla kuljettaja voi arvioida autonsa ja havaitun ajoneuvon tai muun esteen välisen etäisyyden, Radoslav Jaskulsky sanoo.
Erityisesti tulee minimoida ns. kuolleen kulman alue, toisin sanoen ajoneuvoa ympäröivä alue, jota peilit eivät peitä. Onneksi nykyään tämä ongelma on poistettu nykytekniikalla. Tämä on elektroninen kuolleen kulman valvontatoiminto. Aiemmin tämän tyyppisiä varusteita oli saatavilla premium-autoissa. Sitä käytetään nyt myös suosituissa autoissa, kuten Skodassa, mukaan lukien Fabia. Järjestelmän nimi on BSD (Blind Spot Detect), joka puolaksi tarkoittaa kuolleen kulman havaitsemista. Kuljettajaa avustavat takapuskurin alaosassa olevat anturit. Niiden kantama on 20 metriä ja ne hallitsevat auton ympärillä olevaa aluetta. Kun BSD havaitsee ajoneuvon kuolleessa kulmassa, ulkopeilin LED-valo syttyy ja kun kuljettaja tulee liian lähelle sitä tai sytyttää valot tunnistetun ajoneuvon suuntaan, LED vilkkuu.
Skoda Scalassa on parannettu kuolleen kulman valvontatoiminto. Sitä kutsutaan Side Assistiksi ja se havaitsee ajoneuvot kuljettajan näkökentän ulkopuolella jopa 70 metrin etäisyydeltä.
Yhtä tärkeää oikean asennon kannalta ratin takana on erilaisten kuljettajalle ja matkustajille uhkaavien esineiden kiinnitys ohjaamoon, korostaa Radoslav Jaskulsky.
