Hiukkassuodatin. Leikkaa vai ei?
Turbodieselhiukkassuodattimet tekevät yleensä enemmän haittaa kuin hyötyä ja lisäävät valtavia kustannuksia. Yleensä ne leikataan pois, mutta tämä ei ole paras ratkaisu.
Pakokaasuista hiukkasia - nokea ja tuhkaa - keräävien autojen suodattimien historia ulottuu vuoteen 1985. Ne varustettiin Mercedeksen kolmen litran turbodieselillä, joita myytiin sitten Kaliforniassa. Vuodesta 2000 lähtien niistä on tullut vakiona ranskalaisen PSA-konsernin autoissa, ja seuraavina vuosina niitä käytettiin yhä enemmän muiden merkkien autoissa. Tämän tyyppisiä dieselpakojärjestelmiin asennettuja suodattimia kutsutaan nimellä DPF (englannin sanasta "diesel particulate filter") tai FAP (ranskaksi "filter particles").
Dieselhiukkassuodattimille on hyväksytty kaksi eri standardia. Ensimmäinen on kuivasuodattimet, jotka eivät käytä ylimääräistä nestettä noen palamislämpötilan alentamiseen. Palaminen tapahtuu säätämällä ruiskutusta asianmukaisesti ja syöttämällä lisää polttoainetta oikeaan aikaan, jolloin pakokaasun lämpötila nousee korkeammaksi ja suodattimeen kertyneet epäpuhtaudet poltetaan. Toinen standardi on märkäsuodattimet, joissa pakokaasujen palamisen yhteydessä annosteltu erityinen neste alentaa suodattimessa olevien kerrostumien palamislämpötilaa. Jälkipoltto sisältää yleensä samat suuttimet, jotka syöttävät polttoainetta moottoriin. Jotkut valmistajat käyttävät lisäsuutinta, joka on suunniteltu vain puhdistamaan suodatin polttamalla hiukkasia.
Teoriassa kaikki näyttää täydelliseltä. Noki- ja tuhkahiukkaset pääsevät suodattimeen, ja kun se on täytetty sopivalle tasolle, elektroniikka ilmoittaa tarpeesta polttaa epäpuhtauksia. Suuttimet antavat lisää polttoainetta, pakokaasujen lämpötila nousee, noki ja tuhka palavat ja kaikki palautuu normaaliksi. Tämä tapahtuu kuitenkin vain ajoneuvon liikkuessa muuttuvissa tieolosuhteissa - sekä kaupungissa että maastossa. Tosiasia on, että suodattimen polttoprosessi vaatii useita minuutteja ajoa tasaisella, melko suurella nopeudella, mikä on mahdollista vain moottoritiellä. Tällaista mahdollisuutta kaupungissa ei käytännössä ole. Jos ajoneuvolla ajetaan vain lyhyitä matkoja, loppuunpalamisprosessi ei koskaan ole täydellinen. Suodatin on ylitäytetty ja ylimääräinen polttoaine valuu sylinterin seinämiä pitkin kampikammioon ja laimentaa moottoriöljyä. Öljy ohenee, menettää ominaisuutensa ja sen taso nousee. Se, että suodatin on poltettava, ilmaistaan kojelaudassa olevalla merkkivalolla. Et voi sivuuttaa sitä, on parasta mennä pois kaupungista ja tehdä melko pitkä matka suositellulla nopeudella. Jos emme tee niin, sinun on mentävä huoltokeskukseen polttamaan suodatin korjaamolla ja vaihtaa öljy uuteen.
Toimittajat suosittelevat:
-Fiat Tipo. 1.6 MultiJet economy -version testi
- Sisätilojen ergonomia. Turvallisuus riippuu siitä!
– Uuden mallin vaikuttava menestys. Jonot salongissa!
Tämän vaatimuksen noudattamatta jättäminen johtaa pahimpaan skenaarioon - hiukkassuodattimen täydelliseen tukkeutumiseen (moottori käy vain hätätilassa, suodatin on vaihdettava) ja mahdollisuuteen "pyyhkiä" tai moottorin täydellinen jumiutuminen. Lisäämme, että suodattimen ongelmat ilmenevät eri ajokilometreillä riippuen auton mallista ja sen toimintatavasta. Joskus suodatin toimii moitteettomasti jopa 250-300 tuhannen kilometrin jälkeen, joskus alkaa toimia oudosti muutaman tuhannen kilometrin jälkeen.
Valtava määrä kuljettajia käyttää autoa lyhyiden matkojen matkustamiseen. Autoja käytetään usein vain työmatkoihin tai kouluun. Hiukkassuodattimeen liittyvät ongelmat vaikuttavat eniten näihin käyttäjiin. Verkkosivustoihin kuluttaminen kuluttaa heidän lompakkoaan, joten ei ole ihme, että he etsivät vaihtoehtoa epäonnisen suodattimen poistamiseen. Tässä ei ole ongelmaa, koska markkinat ovat sopeutuneet todellisuuteen ja monet korjaamot tarjoavat palveluita, jotka koostuvat ongelmallisen elementin leikkaamisesta. On kuitenkin huomattava, että hiukkassuodattimen irrottaminen on laitonta. Säännöt sanovat, että sopimusehdoissa määriteltyä auton mallia ei saa muuttaa. Ja näihin kuuluu hiukkassuodattimen olemassaolo tai puuttuminen, mikä on myös mainittu tyyppikilvessä. Mutta epätoivoiset autonomistajat jättävät lain huomioimatta taloutensa vuoksi. Uusi hiukkassuodatin maksaa muutamasta 10 000 PLN:iin. Hänen alipolttonsa seuraukset ovat vielä kalliimpia. Siksi he käyvät tuhansissa korjaamoissa, jotka tarjoavat DPF-suodattimen leikkauspalvelua tietäen, että poliisin tai jopa diagnostiikan havaitseminen tien päällä on melkein ihme. Valitettavasti kaikki mekaniikka eivät ole oikeudenmukaisia, ja monissa tapauksissa suodattimen poistaminen on myös ongelmallista.
Hiukkassuodattimen voi leikata muutamalla sadalla zlotylla, mutta pelkkä poistaminen ei ratkaise ongelmaa. Elektroniikkakysymys on edelleen olemassa. Jos se jätetään ennalleen, moottorinhallintajärjestelmä kirjaa sen poissaolon. Trimmaustyön jälkeen kone voi ajaa täydellä teholla, eikä merkkivalo ilmoittaa ongelmista. Mutta jonkin ajan kuluttua hän pyytää sinua polttamaan fyysisesti poissa olevan suodattimen ja laittamaan moottorin hätätilaan. Ongelmana on myös lisäpolttoaineen "pumppaus" sylintereihin ja moottoriöljyn laimentaminen.
Siksi, kun päätät leikata hiukkassuodattimen, sinun on otettava yhteyttä hyvämaineiseen korjaamoon, joka tarjoaa täyden ammattimaisuuden tällaiseen palveluun. Tämä tarkoittaa, että suodattimen poistamisen lisäksi se mukauttaa elektroniikkaa tehokkaasti uuteen tilanteeseen. Joko hän päivittää moottorin ajuriohjelmiston vastaavasti tai lisää asennukseen sopivan emulaattorin, itse asiassa "huijaamisen: sisäisen elektroniikan". Autotalliasiakkaita huijaavat joskus epäluotettavat mekaanikot, jotka joko eivät osaa tai halua vaihtaa elektroniikkaa, vaikka he veloittavat siitä rahaa. Ammattimaisesta hiukkassuodattimen poistopalvelusta, johon on asennettu sopiva emulaattori, joudut maksamaan 1200 3000–XNUMX XNUMX zlotya automallista riippuen. Todellisuudessamme hiukkassuodattimen puuttumista on vaikea havaita. Edes pakokaasujärjestelmän fyysinen tarkastus poliisin tai diagnostiikan toimesta ei anna johtopäätöstä, että suodatin on katkennut. Savumittaukset diagnostiikkaaseman määräaikaisteknisissä katsastuksissa eivät myöskään mahdollista suodattimen puuttumisen havaitsemista, koska jopa moottori, jossa hiukkassuodatin on poikki, täyttää nykyiset standardit. Käytäntö osoittaa, että poliisi tai diagnostit eivät ole erityisen kiinnostuneita DPF-suodattimista.
On syytä muistaa vielä kerran, että hiukkassuodattimen poistaminen on laitonta, vaikkakin toistaiseksi rankaisematta. Jos laki ei vakuuta jotakuta, ehkä eettiset näkökohdat vakuuttavat. Loppujen lopuksi DPF:t asennetaan ympäristön ja kaikkien hengittämämme ilman laadun vuoksi. Poistamalla tällaisen suodattimen meistä tulee samat myrkyttäjät kuin niistä, jotka polttavat muovipulloja uuneissa. Jo auton valintavaiheessa sinun on pohdittava, tarvitsetko todella turbodieseliä ja onko parempi valita bensiiniversio. Ja jos ostamme dieselmoottorilla varustetun auton, meidän on siedettävä dieselhiukkassuodattimen läsnäoloa ja keskityttävä välittömästi noudattamaan suosituksia, jotka takaavat sen ongelmattoman toiminnan.
