Audi 80 B3 kytkin

Audi-80 B3:n kytkinresurssit ovat lähes samat kuin minkä tahansa muun auton. Harvinainen kytkin ylittää sadan tuhannen virstanpylvään. Ennemmin tai myöhemmin erottava elementti rakenteesta. Pääsääntöisesti irrotuslaakeri, käytettävän levyn kitkakytkimet, korin jousikalvo ja jousto ovat kuluneet. Audi 80 -kytkimen vaihtamisen hinta sadalla ei kuitenkaan maksa alle 120-150 dollaria, joten on järkevää vaihtaa kokoonpano omin käsin.

Käytön jälkiä, kuinka tarkastaa kytkin Audi 80

Ensimmäiset merkit kytkimen kulumisesta tai viasta ovat vaihteiden vaihtamisvaikeudet. Tämä johtuu siitä, että mekanismi ei täysin erota kampiakselia ja vaihteiston tuloakselia. Todennäköisin merkki on kuluneiden kitkapäällysteiden ominainen haju. Jos ne ovat öljyisiä tai pahasti kuluneita, kokoonpanossa on vikaa, auton kiihtyvyysaika kasvaa huomattavasti, kytkin voi luistaa ja ylöspäin vaihtamisesta tulee helvetinmoinen havainto. Myös huomattavan pieni polkimen isku.

Kulunut käyttö erillinen ulostulo kytkimen luistamiseen ja kitkapäällysteiden palamiseen Kun vaihteen vaihtamiseen liittyy nykimistä tai töyssyjä, tämä osoittaa ongelmia järjestelmässä: käytetyn levyn kitkapäällysteiden kuluminen, kalvon alentunut joustavuus, kalvon kuluminen. vapautuslaakeri. Painelevyn tai vauhtipyörän pinnalle kertyy naarmuja, jotka lopulta saavuttavat käytettävän levyn, jos toimenpiteitä ei tehdä ajoissa. No, hyväksytään.

Vaihtotyökalun kokoaminen

Kytkimeen pääseminen ei ole niin helppoa, jos päätämme, että tarvitsemme vaihdon tai korjauksen tarpeen mukaan, irrotamme vaihteiston. Kaikissa Audin "tynnyreissä" asennetusta moottorista riippumatta vaihdelaatikko havaitaan todennäköisellä menetelmällä, ero on vain vivahteiden erottamisessa ja vauhtipyörän halkaisijassa. Töitä varten tarvitsemme vakiotyökalusarjan, jossa on bittien avain ja jotain: kyllä

1. Podniker tai tilava kuoppa vähintään kahdelle hengelle.
2. Sarja avaimia ja kuusikulmioita.
3. Dodekaedri 8:lle.
4. Hydraulinen tunkki, olisi kiva rullata.
5. Läpäisevä suihke WD-40 tai vastaava.

Pelkästään vaihteiston poistaminen Audi 80:stä ei toimi. Siltä osin kuin keskimääräinen fyysinen kehitystaso ei anna takeita, olemme itse riittävät. Yleensä tarvitset avustajan. Oikeastaan ​​sitä tarvitaan vain vaihteiston purkamisen ja asennuksen yhteydessä, koska yksikkö on melko tiukka.Jää ostaa kytkin Audi 80 kokoonpanoon ja ryhtyä töihin.

Parhaan pidon valitseminen Audi 80:lle

Kokeneet kuljettajat ja autoilijat, jotka tuntevat vag-autot hyvin, eivät valitse täydellistä kytkinsarjaa, vaan sattumanvaraisesti. Esimerkiksi jollakulla on hyviä kokemuksia INA-irrotuslaakereista, joku suosii Lukin kytkinlevyjä ja kuka mieluummin Sachs-kytkimen kori. Jos löytyy ajotyyliin sopiva sarja, se on posupama. Lisäksi sarjoista löytyy jotain mistä valita:

• Sachsin kytkinkokoonpano osanumerolla 3000181001 maksaa noin 160 dollaria. Tämä on sopiva sarja, joka kestää vähintään 80-100 tuhatta tyylistä riippuen. Uusi Sachsin kytkinsarja
• Hollantilainen Quinton Hazell tuottaa erittäin hyviä sarjoja luettelonumerolla qkt1055AF, kytkimen hinta on noin 180 dollaria. Quinton Hazell Kytkinsarjat
• Saksalainen LuK-sarja artikkelilla 623080600 maksaa suunnilleen saman summan. Ei huono valinta. Niiden käyttölevyille on ominaista lisääntynyt kulutuskestävyys. Kytkin LuK artikkelinumerolla 623080600
• Voit usein löytää alennuksesta kalliin ja laadukkaan Valeo-sarjan, jonka tuote on 801462. Sinua pyydetään maksamaan vähintään 410 dollaria sarjasta. Kallista, mutta rakastamme autoamme, eikö niin?

Kytkimen lisäksi joudut todennäköisesti vaihtamaan vapautushaarukka, kampiakselin öljytiiviste, pakosarjan tiiviste ja kiinnityspultit:

• vapautushaarukka VAG 012141719E - 20 dollaria;
• kampiakselin öljytiiviste Reinz 812370840 - 7;
• BOSAL-julistus 256-901 – 3 dollaria.

Kiinnostus aiheesta: Takapyörän laakeri Renault Duster: kuinka valita ja vaihtaa kampiakselin öljytiiviste, joka on myös toivottavaa vaihtaa

Vaihdamme kytkimen. Työalgoritmi

Audi kytkimen design "tynnyrit"

Kytkimen vaihtoa varten laitamme auton hissiin tai katselureikään. Seuraavaksi nostamme etuakselin (jos olemme kaivossa) ja muista kiinnittää se telineisiin ja myös poistaa

On suositeltavaa asentaa auto nostimeen ja nostaa moottorin takaosa tunkilla, jotta tyynyt eivät repeydy

Kun auto on valmisteltu työhön, poistamme ulkoiset CV-nivelet. Kierrettäessä tukitapin kiristyskiinnitteen pultit, sen irrottamiseksi navasta, ei tarvitse irrottaa pallonivelen vipuun kiinnittäviä pultteja, jos pyörien suuntaus häiriintyy.

Poistamme CV-liitokset ulkopuoliset...

Keittiön CV-liitokset puretaan dodekaedrin avulla ja irrotuksen jälkeen ne asetetaan sivuun. Nyt voit irrottaa kytkimen työsylinterin pultin sekä irrottaa peruutusvaihteen ja nopeusmittarin liittimet.

...ja tunkeutuminen myös

Tulevaa työtä varten se todennäköisesti purkaa osan pakojärjestelmästä. Pakokaasun "housut" on irrotettu jakoputkesta (kiinnitetty muttereilla). Katalysaattorin ja resonaattorin liitäntää on löysättävä ja näkyvyyttä siirrettävä sivuun.

Voit irrottaa vaihteiston

Nyt pääsy tarkastuspisteen poistamiseen on auki. Irrotamme kytkimen työsylinterin ja ripustamme sen varovasti.Kaikki kiinnityspultit ruuvataan irti, kaksi tyynykiinnitystä ja laatikko irrotetaan. Tietenkin muistamme, että yksikkö on melko raskas ja apu on täällä väistämätöntä. Tässä tapahtumassa voit välittömästi vaihtaa irrotuslaakerin Audi 80.

Vaihda haarukka ja vapauta laakeri

Audin kytkinkori Se on asennettu kahdeksaan kuusikulmaisen pulttiin. Se kannattaa ruuvata auki ristikkäin, jotta kalvo ei pääse vinoon. Irrotuksen jälkeen on suoritettava sisäinen tarkastus ja vaihdettava kuluneet osat. Jätä joitakin kohteita, jotka voidaan jättää pois. Koska olemme jo täällä, vaihdamme kampiakselin öljytiivisteen.

Nyt voit aloittaa kokoamisen. Yleensä kaikki kävi päinvastaisessa järjestyksessä, mutta sinun on keskitettävä kytkinlevy.

Aluksi rakennetta ei kiristetä tiukasti, se kiinnitetään sellaisella voimalla, että tuli voidaan siirtää. Keskiosan löydät vanhan vaihteiston vetoakselin avulla, mutta jos sitä ei ole, voit keskittää sovittimen, jonka halkaisija on todennäköisesti. Kiristämme kaikki korin pultit päähän 2,5 N • m voimalla ja asennamme vaihteiston. Laitoimme uuden korin ohjainvälikkeen avulla

Laatikoita asennettaessa ei saa olla monimutkaisia ​​sarjoja. Asennuksen jälkeen tarkastetaan vielä kerran kytkimen toiminta, jonka jälkeen saa pakoputket ripustaa.. Onnea kaikille ja hyviä teitä!