Tee puristusmittari omin käsin
Jos autosi moottori toimi viime aikoihin asti kuin kellonkello - käynnistyi hyvin, polttoaineen ja öljyn kulutus oli normaali, vetovoimassa ei ollut laskuja - mutta sitten kaikki muuttui dramaattisesti juuri päinvastoin, yksi syy tähän huononemiseen voi olla puristuksen lasku - sylintereihin kehittynyt paine.
Varmistaaksesi, että olettamuksesi ovat oikein, yksinkertainen työkalu, kuten pakkaustesti, auttaa sinua. Puristusmittari on yksi painemittarityypeistä, sen ominaisuus on takaiskuventtiilin läsnäolo. Tämä venttiili on asennettu niin, että kun kampiakselia käännetään, paineen vapautumista ei tapahdu, eli puristusmittari tallentaa puristustahdin enimmäispaineen.
Kuinka mitata kompressio?
Olemme jo kirjoittaneet siitä, mitä pakkaus ja pakkaussuhde ovat portaalissamme Vodi.su. Tämä on yksi moottorin perusominaisuuksista, ja bensiinin oktaaniluku riippuu siitä, mikä paine saavutetaan sylintereissä puristustahdin huipulla.
On selvää, että jos puristus laskee, polttoaine-ilmaseos ei pala kokonaan ja polttoaineenkulutus kasvaa.
Pakkaustestin käyttö on melko yksinkertaista:
- lämmitä moottori käyttölämpötilaan;
- sammuta polttoaineen syöttö (bensiinipumppu), irrota liitin sytytyspuolasta (muuten se voi palaa);
- poista kaikki sytytystulpat.
Tämä on valmisteluvaihe. Sitten olisi mukavaa, jos sinulla on kumppani, joka painaa kaasupoljinta kokonaan niin, että kaasu on auki. Mutta ensin sinun on asennettava puristusmittarin letku sytytystulppien kuoppiin - letkussa on useita suuttimia, jotka sopivat erityyppisten - eurooppalaisten tai tavallisten - sytytystulppien kokoihin ja kierteisiin.
Sitten sinun on käännettävä kampiakseli käynnistimellä niin, että se tekee muutaman kierroksen. Kaksi tai kolme sekuntia riittää. Tallennat indikaattorit ja vertaat niitä taulukon tietoihin.
Saatat tarvita myös moottoriöljyruiskun. Kaatamalla vähän öljyä sylinteriin, ymmärrät miksi puristus vähenee - männänrenkaiden kulumisen vuoksi (öljyn ruiskutuksen jälkeen puristustaso palautuu normaaliksi) tai venttiilien, kaasun jakautumisen ongelmista johtuen. mekanismi tai sylinterinkansi (öljyn ruiskutuksen jälkeen taso on edelleen tarpeettoman alhaisempi).
Kuten näette, ei mitään monimutkaista. Mutta on yksi ongelma - myynnissä on budjettipakkausmittareita, jotka eivät anna tarkkoja lukemia, virhe voi olla erittäin suuri, mikä ei ole hyväksyttävää tarkoilla mittauksilla.
Hyvät laitteet ovat kalliita - noin sata dollaria. Ja jotkut kuljettajat eivät yleensä halua vaivautua tällaisiin kysymyksiin ja mennä huoltoasemalle antaakseen muutaman sadan ruplan tällaisesta yksinkertaisesta toiminnasta.
Valmistamme puristusmittarin omin käsin
Tämän mittauslaitteen kokoaminen ei ole niin vaikeaa, kaikki tarvittavat elementit löytyvät kokeneiden autoilijoiden autotallista tai autonosien basaareista.
Mitä tarvitset:
- painemittari;
- venttiili kuorma-auton kamerasta (kutsutaan yleisesti "nänniksi");
- kela (nänni);
- messinkiadapterit, joilla on vaadittu halkaisija ja kierre;
- letku (korkeapaineinen hydrauliletku).
Kammiosta tulevan venttiilin tulee olla hyvässä kunnossa, ei taipunut, ilman halkeamia. Venttiilin halkaisija on yleensä 8 millimetriä ja se voi olla kaareva. Sinun täytyy kohdistaa se ja leikata se pois kammioon hitsatusta sivusta, ja kierreosa, johon kela on ruuvattu, on jätettävä ennalleen.
Juota juotosraudalla leikatulta puolelta mutteri, johon painemittari ruuvataan. Kierrämme kelan tuloksena olevaan putkeen ja laitamme siihen 18x6 kumiletkun. Teroitamme letkun pään kartion alle niin, että se menee kynttilän reikään. Pohjimmiltaan siinä kaikki.
Tällaisen laitteen käyttö on melko yksinkertaista: työnnä letkun pää sylinterilohkon reikään, mittaa paine.
Kela toimii ohitusventtiilinä, eli huippupaine, joka esiintyy puristusiskun yläkuolopisteessä, kirjataan painemittariin. Nollaaksesi lukemat, sinun tarvitsee vain painaa kelaa.
Tämä on tietysti hyvin yksinkertainen vaihtoehto. Letkun tulee olla täsmälleen putken kokoinen. Luotettavuuden vuoksi voidaan käyttää halkaisijaltaan pienikokoisia metallipuristimia. Totta, ne on poistettava joka kerta päästäkseen kelaan ja nollatakseen lukemat.
Voit myös poimia messinkiadapterit, joiden halkaisija on sama ja samalla kierrevälillä kuin kynttilät letkun päästä. Ruuvaamalla tällainen sovitin reikään varmistat, että puristus mitataan tarkasti.
Huomaa, että saatuja tuloksia ei voida pitää sataprosenttisesti oikeina - puristustaso muuttuu moottorin eri toimintatiloissa.
Jos sylintereiden välinen ero on minimaalinen, tämä ei tarkoita vakavia ongelmia. Jos näet, että indikaattorit poikkeavat todella vakavasti normista (standardiarvo on ilmoitettu ohjeissa), tämä osoittaa useita ongelmia, jotka on vielä selvitettävä.
Myös puristus voidaan mitata eri yksiköissä - pascalissa, ilmakehissä, kilogrammoina neliösenttimetriä kohti ja niin edelleen. Siksi sinun on valittava painemittari, jolla on samat mittayksiköt, jotka valmistaja on ilmoittanut, jotta sinun ei myöhemmin tarvitse kärsiä tulosten tulkitsemisesta ja siirtämisestä asteikosta toiseen.
Video puristuksen mittaamisesta sylinterissä ilman puristusmittaria.
Ladataan…
