Seat Ibiza Cup, testimme radalla kilpa-versiolla - Sports Cars
Unohda urheilupainikkeet, luistonestolaitteet ja erilaiset apuvälineet: kilpa-auto on ajamisen perimmäinen ilmaus, vaikka se olisikin yksinkertainen Istuin Ibiza... Ajoin viime viikonloppuna tällä autolla radalle kilpailun toisen osan. Seat Ibiza Cup Monobrand Championship... Tämä on erittäin onnistunut ja sitkeä mestaruus, ja myös melko edullinen (kilpailu maksaa 7.000 XNUMX euroa ja mahdollisuus vaihtaa kaksi kuljettajaa).
Le sileät renkaat, poikittaispalkit, kilpajarrut muuttavat pienen espanjalaisen esineeksi, joka on hyvin erilainen kuin Cupra -tie. Jos luulet, että Misanon kaltaisella radalla tämä auto pyörii noin kuusi sekuntia nopeammin kuin 6 hevosvoiman BW M560, voit saada käsityksen pienen auton nopeudesta. 200 hv.
Il 1.4 TFSI moottori jossa on iskutilavuuskompressori ja turbiini, ja DSG -vaihteisto vakioauto, mutta kilpa -ECU.
Sisällä istut hyvin matalalla, istuimia on vain yksi, ja ainoat hallintalaitteet ovat kaksi vipua, joilla voit käynnistää auton, ajovalot ja pyyhkimet. Nelipistevaljaat tuntuvat salamilaisilta, ja vasen ikkuna on sähköinen, luojan kiitos. OMP-kilpa-ohjauspyörässä on kaksi vaihteenvalitsinta, ja valitsinvipu (joka ei ole kovin mukavaa katsoa) on vakiona.
Kuten mikä tahansa kilpa -auto, tähän asti sileät renkaat jotta lämpötila ei saavu, on parempi kävellä rauhallisesti, jotta vältetään tarpeeton suoraviivaisuus ja pyöriminen. Kun olet törmännyt renkaisiin ja jarruihin, voit aloittaa vetämisen vähitellen. Ohjaus on kevyt, mutta edistyksellinen ja erittäin yksityiskohtainen. Sinusta tuntuu, että autosta on poistettu kaikki ylimääräiset kilot, ja tuntuu siltä, että ajat erittäin kovalla tölkillä. Etuosa on pehmeämpi kuin voisi kuvitella, jarrutus on jyrkkä, ja kuivimmissa jarrutusosissa pieni istuin heiluttaa häntäänsä kuin koira, joka haluaa leikkiä; itse asiassa se on aina kolmella pyörällä, ellei kahdella. Se saattaa kuulostaa turhauttavalta, mutta kun totut siihen, voit olla varma, että se heiluttaa häntäänsä pettämättä sinua.
Paras tapa aja sitä on mennä kulmiin jarruilla ja yrittää vaihtaa jarruista kaasuun mahdollisimman pian tekemällä työsi rajoitettu luisto-ero kulmista. On niitä, jotka ajavat sitä puhtaana, tai niitä, jotka ajavat kartilla ohjausvetoilla insertissä, ja takaosa on säädetty mahdollisimman joustavaksi. Leikkeiden sieppaus on sensaatiomaista, ainakin kunnes ne kuluvat, minkä jälkeen "saippuavaihe" alkaa. Joka tapauksessa, jos nouset Ibizalta ja nouset Leon Cupra -tielle, sinusta tuntuu kuin nousisit bussiin.
I jarrut ne ovat tämän koneen ainoa "outo" osa. Ne on varustettu servo ja ABSmutta niiden toiminta ei ole sama kuin maantieajoneuvolla. Sinun on jarrutettava voimakkaasti, mutta ei liian voimakkaasti, muuten on olemassa vaara, että järjestelmä epäonnistuu ja kaivat uuden tunnelin. Mutta jarrutusvoima on suuri, ja kun olet saavuttanut haluamasi paineen, voit irrottaa 100 kertaa peräkkäin samassa kohdassa ja olla varma, että se pysähtyy.
È hauska auto, ballerina ja tarpeeksi nopea... Se ei ole tarkin ja koostuu etuvetoisista kilpa-autoista, mutta irrottaminen Misanon kulman alareunasta Ibizasta sivuttain on yhtä jännittävää kuin harvat asiat maailmassa.
