Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Jos tarkastelemme nopeasti sen tunnusta, havaitsemme, että sen voimanlähteenä oli 1 litran turboahdettu moottori, jonka vääntömomentti oli 8 Nm ja 280 kW (155 hv), ja kuusivaihteinen vaihteisto hoiti voimansiirron. Käsivaihteisto. Auto painoi pohjimmiltaan 225 kiloa, mikä tehdastietojen mukaan riitti kiihtymään paikallaan 1.320 kilometriin tunnissa 100 sekunnissa sekä nopeus, joka laski laskurin käden 6: een.

Uusi Leon Cupra on kasvanut. Siitä on tullut pidempi, leveämpi ja korkeampi. Sekä vaikeampaa. Mutta vain 15 kiloa. Mutta hänellä on uusi moottori. Huipputeknologia (suoraruiskutus) 2 litran ahdettu nelisylinterinen (TFSI) moottori, jolla on kadehdittavat teho- ja vääntöominaisuudet. Tehdas lupaa mahtavan 0 kW: n tehon ja 177 Nm: n vääntömomentin, joka (edelleen) antaa voiman etupyörälle. Kuusivaihteinen vaihteisto pysyy muuttumattomana, vain peruutusvaihde on laskettu uudelleen, ja sen välityssuhde on nyt pidempi.

Sinun ei tarvitse arvata pitkään, että Cupra seisoo edessäsi eikä tavallinen Leon. Aggressiivisemmat etu- ja takaosa sekä 18-tuumaiset viisipuolaiset titaaniväriset pyörät ovat tarpeeksi rohkeita, ettet missaa sitä. Jos sinulla on jo se, vaihdat sen tilalle ”FR”, mutta se on myös erilainen kuin tämä malli. Cuprassa on mustat peilit ja etupuskurin keskiosa sekä punaiset jarrusatulat. Sisällä on paljon vähemmän epävarmuutta. Alumiinipolkimet ja vasen jalkatuki, kolmipuolainen urheiluohjauspyörä ja ennen kaikkea erottuva musta kuoren muotoinen Recar-etuistuin, jossa on punaiset ompeleet, hajottaa heti kaikki epäilyt. Ne, jotka tuntevat samanhenkisiä veljiä (Audi S3 ja Golf GTI), huomaavat, että Leonin muoviosat ovat tasaisempia ja (ainakin ulkoisesti) huonolaatuisempia kuin kaksi muuta, mutta se ei riipu GT: stä junkit. pitäisi olla hälyttävää. Kilpailutilat ja erinomainen moottorin suorituskyky tekevät eron. Ja Seat on pitänyt siitä hyvää huolta.

Moottorin ääni on pettymys. Kun käännät avainta ja kuulet äänen pakoputkista, tehtaan lupaama suorituskyky alkaa kyseenalaistaa. Ääni on vaimea, keskinkertainen, samoin kuin laite, jos annat sen anteeksi. Ystävällinen, rauhallinen ja kulttuurinen. Se näyttää todelliset värit vain, kun painat kaasupolkimen pohjaan. Sitten turboahdin hengittää täyteen hengitykseen ja alkaa (myös suoran ruiskutuksen ansiosta) vetää jyrkästi alimmalta toiminta -alueelta. Lisäksi se on niin jatkuva, että se voidaan helposti korvata ilmakehän kiviaineksilla. Turboahdetuille moottoreille tyypillinen isku on käytännössä olematon. Vasta kun vapautat polkimen ja painat sitä uudelleen, huomaat, että moottori reagoi hieman eri tavalla "ilmakehään". Turboahtimen hengittäminen kestää kuitenkin muutaman sekunnin.

Koska se on pakko ladata, se tekee suurimman osan työstään jopa 6.400 kierroslukumittarissa. Punainen suorakulmio alkaa myös sieltä. Mutta jos olet sitkeä, se pyörii jopa 7.000 rpm ilman ongelmia. Ohjauspyörä on tarkka ja kommunikoiva. Kilpailijat haluavat vain enemmän suoruutta. Sama koskee vaihteistoa, jossa on liian pitkät vivun liikkeet. Meillä ei kuitenkaan ole kommentteja tien sijainnista. Se on erinomainen ja täysin neutraali pitkään hyvän rungon ja leveiden renkaiden (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18) ansiosta. Tosiasiasta, että konepellin alla on paljon "hevosia", todistaa vain keltainen vilkkuva merkkivalo ESP anturien välillä, joka, jos et sammuta sitä, osallistuu jatkuvasti aktiivisesti matkaan. Mutta älä tunne sitä. Se on toinen asia, kun sammutat sen. Tänä aikana vetopyörät alkavat joutokäynnillä normaalilla kiihdytyksellä ensimmäisellä, toisella tai kolmannella vaihteella. Kulmissa se muuttuu epämiellyttävämmäksi, kun sisäpyörä alkaa menettää kosketuksen maahan ja Leon ei voi enää näyttää parasta.

No, olemme taas siellä. Ne, jotka ostavat GT -autoja, koska he haluavat (ja myös tietävät) käyttää täyden tehonsa, menettävät yhden ominaisuuden. Tasauspyörästön lukko. Ja ennemmin tai myöhemmin heidän on tarjottava tämä tällaisten "koneiden" valmistajille. Jos ei vakio, niin ainakin lisämaksujen luettelossa.

Matevž Korošec, kuva: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	26.724 €
Testimallin hinta:	28.062 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	177 kW (240 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,8 s
Suurin nopeus:	244 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.984 cm3 - maksimiteho 177 kW (240 hv) nopeudella 5.700 300 rpm - suurin vääntömomentti 2.200 Nm kierrosluvulla 5.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
kapasiteetti:	huippunopeus 244 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 6,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.375 kg - sallittu kokonaismassa 1.945 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.315 mm - leveys 1.768 mm - korkeus 1.458 mm - polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	341

Mittauksemme

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / suht. Omistus: 31% / Mittarilukema: 3.962 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,0s
402 m kaupungista:	14,9 vuotta ( 160 km / h)
1000 m kaupungista:	26,5 vuotta ( 204 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	5,6 / 8,6s
Joustavuus 80-120 km / h:	6,8 / 9,3s
Suurin nopeus:	245 km / h (ME.)
testikulutus:	12,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,5m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Epäilemättä Seat myös osoittaa uuden sukupolven Leonin kanssa, että hänelle on hyvin selvää, mitä GTI -auton merkinnän takana on. Uusi Leon on jopa edeltäjäänsä parempi, vieläkin tehokkaampi, nopeampi ja ennen kaikkea vielä hyödyllisempi. Tämä koskee sekä sisätilaa että moottoria, joka tietää mitä odottaa siltä, ​​käyttäytyy hyvin nöyrästi eikä mitään hullua.

Kiitämme ja moitimme

moottorin suorituskyky

asema tiellä

ESP toimii

(melkein) kilpa -sisustus

ajoasento

aneeminen moottorin ääni

liian pieni suora ohjauspyörä

(liian) vaihteenvalitsimen pitkät liikkeet

ei tasauspyörästön lukkoa