Seat Leon Cupra 290, espanjalaiset ovat yhä nopeampia – urheiluautot
Lähes kolmesataa hevosvoimaa pienessä moottorissa on jotain erittäin kiehtovaa. Ei niinkään siksi, että se on käytännöllinen ja ohjattava kokonsa vuoksi, vaan koska et odota sen toimivan yhtä nopeasti.
La Istuin Leon Cupra 290 Tämä on parannettu versio jo nopeasta Leon Cupra 280: sta. 2.0 TSI moottori nyt se tuottaa kymmenen hevosvoimaa. enemmän tai 290 hv. nopeudella 5.900 rpm ja 350 Nm: n vakion vääntömomentilla alueella 1.500 - 5.800 rpm. Lisäksi istuinteknikot ovat työskennelleet pakoäänen parissa, joka on nyt selvästi sopivampi tälle ratsuväelle. Se on itse asiassa tavallinen Cupra, hieman nopeampi ja meluisampi, mutta kuten näemme, parannettavaa ei ollut paljon. Tehon kasvaessa Leon kiihtyy nollasta 0 km / h 100 sekunnissa ja saavuttaa 5,7 km / h.
Sen kääntäminen näyttää kuitenkin normaalilta Leon FR. Vasta kun tulet lähemmäksi, huomaat merkit, kaksoispakoputket ja punaiset jarrusatulat Cupra-kirjoituksella. Jopa 19-tuumaiset renkaat 235/35-renkailla viittaavat siihen, että tämä Leon tarvitsee hieman voimaa pidättäytyäkseen, mutta kaiken kaikkiaan Cupra 290 on hillitty auto.
GLI sisusta ne ovat erittäin hyvin viimeisteltyjä ja niissä on tyypillinen Volkswagen -laatu, mutta ne ovat veistettyjä ja tilavampia kuin heidän Golf -kollegansa. Kojelauta on valmistettu yhdestä pehmeästä muovista, ja Cupra -logolla kiinnitettävät istuimet on valmistettu onnistuneesta yhdistelmästä nahkaa ja Alcantaraa.
Edes ohjauspyörässä ei ole kilpa-aiheita, mutta 300 km/h täyden mittakaavan nopeusmittari ja alumiinipolkimet ovat tärkeitä vihjeitä.
Cupran tottelevainen puoli
La Leon se alkaa kääntämällä avainta ja herättäen hiljaa nelisylinterisen turboahtimen. Voit valita eri ajotiloista (mukavuus, urheilu, kupari ja viimeinen mukautettu), jotka vaikuttavat vaihteistoon, moottoriin, tasauspyörästöön ja ohjaukseen.
Rentoudu ajon aikana kuusivaihteinen DSG-vaihteisto se vaihtaa erittäin tasaisesti nopeudella 2.000 rpm pitäen polttoaineen kulutuksen alhaisena (pystyin ajamaan keskimäärin 15 km / l). Itse asiassa moottori on joustava, hiljainen, mutta erittäin tiukka.
Siten elektroninen DCC -jousitus tekee ajamisesta mukavan samettista aiheuttamatta heilumista.
Tiedän sen 290 hv urheiluautolle ei paras tapa tuntea olonsa rennoksi ja mukavaksi, mutta itse asiassa se on. Cupra se on erittäin mukava auto jokapäiväisessä käytössä. Ohjaus on riittävän kevyt, istuin on riittävän korkea, stereo (vakio) on erittäin tehokas ja siinä on kaikki halutut C-segmentin vaihtoehdot, mukaan lukien vakionopeudensäädin, takapysäköintianturit ja 6.5 tuuman kosketusnäytönavigaattori.
Herra Piilota
Pito Istuin Leon Kupra oikealla tiellä, ja huomaat hänen toisen kasvonsa. Cupra -tila venyttää kaikkia Leonin hermoja ja tekee ihosta jäykemmän, avaa pakoventtiilin ja tekee ohjauksesta raskaamman.
Kun käynnistät kaasun ensimmäistä kertaa, et usko. Olen ajanut tehokkailla autoilla, mutta Cupra -moottori yllättää aina. Tapa, jolla se siirtää valtaa, muistuttaa minua jostakin nissan gt r: Moottorissa on pieni viive ja se vetää junaa 1.500: sta 6.000 3.500: een, ja noin XNUMX: n vääntömomentti nostaa eturenkaat kriisiin. Ollakseni rehellinen, kymmenen ylimääräistä ansioluetteloa on vaikea ottaa, mutta pidämme sanamme. Elektronisesti ohjattu rajoitettu luisto-ero vaikuttaa huomaamattomasti; se toimii kohtuullisen hyvin aiheuttamatta ankaria vääntömomenttireaktioita ohjauksessa, mutta samalla erittäin hyvin estämään aliohjautumista toisella ja kolmannella vaihteella.
La Cupra 290 se on erittäin nopea sekoitettuna. On paljon mekaanisia otteita, joihin nojata, ja tasapainoinen runko tekee siitä erittäin yksinkertaisen ja vieraanvaraisen. Takaosa on todella hyvin asetettu, mutta ahtaissa kulmissa se seuraa silti etupyöriä tarkasti ilman vastusta. Leonilla on todella helppo ajaa nopeasti: DSG on täsmällinen ja nopea, kuten aina, ja auton luottamus saa sinut tuntemaan olosi mukavaksi jopa uskomattomilla nopeuksilla. Jopa jarrutus lisää turvallisuutta, ja poljin, vaikkakin suurella vaivalla, on erittäin hyvin säädettävissä.
Mégane RS: ään verrattuna asiat näyttävät hieman suodatetulta sekä ohjauksen että rungosta tulevan tiedon suhteen, mutta tämä on ainoa tilanne, jossa espanjalaiset ovat huonompia kuin ranskalaiset.
Elektronisesti ohjatut DCC-vaimentimet ovat perkele: ne eliminoivat lähes täysin kallistuksen ja nousun, mutta ne kulkevat reikien läpi poikkeuksellisen helposti, jolloin pyörät pysyvät aina liimattuina maahan.
Il звук sisältäpäin se ei ole niin miellyttävää. Nelisylinterisen TSI: n murina on havaittavissa, mutta joka kerta, kun vaihdat laajakaasuun, auton takapuolelta kuuluu karmiininpunainen ääni. Äänieristys on kuitenkin erittäin tarkka, mutta ääni on edelleen hieman keinotekoinen.
Ulkopuolelta ääni ei kuitenkaan näytä olevan sitä. Moottori TSI siinä on terävämpi ja villimpi ääni, ja kun sitä vaihdetaan ja vapautetaan, se räjähtää ja syttyy uudenvuodenaattona, pakottaen sinut vihdoin arvostamaan tasoitettua ääniraitaa.
Joka päivä
La Istuin Leon Cupra 290 jättää Cupra 280:n ominaisuudet ennalleen, mikä parantaa huomattavasti ääntä ja antaa sille hieman enemmän hevosvoimaa - vaikka tehoa puuttuisi. Sen kyky olla mukava ja käytännöllinen liikkeessä, mutta silti älyttömän nopea tiellä (tai pikemminkin radalla) on kiitettävä. Urheiluautolla ei ole helppoa yhdistää näitä kahta puolta hyvin, mutta Seatissa ne näyttävät onnistuneen. Hitaastikin ajettava kilometrimäärä on hyvä lähes kolmensadan hevosvoiman 2.0-turbomoottorille, ja varovaisesti voi saavuttaa jopa 15 km/l.
