Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: erilaiset kaksoset - Urheiluautot
Pitoisuus
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: erilaiset kaksoset - Urheiluautot
Ensi silmäyksellä, Istuin Leon Kupra и Volkswagen Golf R. ne voivat näyttää kahdelta täysin eri koneelta, mutta niillä on paljon enemmän yhteistä kuin miltä näyttää. Autojen lattia on sama kuin vuoden 1984 ccm TFSI -bensiinimoottorin lattia.
Tästä lähtökohdasta lähtien autot kehittyivät kahteen eri suuntaan: neliveto ja Haldex-viskoosikytkin Golfille ja etuveto sekä Torsenin raja-arvoinen tasauspyörästö Leonille. Leon Cupra sai "päivityksen" tässä kuussa, ja sen teho nousi 280: sta 290 hevosvoimaan, mikä on hyvin lähellä saksalaista 300 hevosvoimaa. Ei vain sitä: espanjalainen, jonka listahinta on 35.000 7.200 9.300 euroa, maksaa XNUMX euroa vähemmän kuin saksalainen Golf-vastine (josta tuli DSG: n kanssa XNUMX), joka tarjoaa kuitenkin erinomaisen monipuolisuuden nelivetoisen ansiosta.
Mutta kumpi on parempi ajaa?
Tekninen vertailuo
Anna sen olla Cupra että R ne ovat aina olleet nopeita autoja, mutta koskaan, kuten tässä sukupolvessa, he eivät ole saavuttaneet näin korkeaa suorituskykyä ja ennen kaikkea ajamisen iloa. 2.0-litrainen TSFI Cupra kehittää 290 hv. ja 350 Nm, kun taas R -teho nostettiin 300 hevosvoimaan. ja 380 Nm.
Paino alkaen 1346 kg Istuin Leon Cupra 290 hän on kevyin; Volkswagen Golf R maksaa itse asiassa nelivedosta ja ravistaa vaakaa 1411 kiloon asti. Suuremmasta painosta huolimatta neliveto antaa R:lle etulyöntiä sprinteissä: Golf kiihtyy 4,9:stä 0 km/h:iin 100 sekunnissa, kun taas Leon 5,7 sekunnissa; Molempien huippunopeus on 250 km/h.
Vastakkainasettelu ratin takana
Testasimme niitä sekä radalla että tiellä, ja minun on sanottava, että molemmissa tapauksissa putoat jaloillesi. Siellä golf se on nopeaa, tehokasta ja kohdennettua. Moottori TFSI se on käytännössä vailla turboviivettä pienen turbiinin ansiosta, jolla on erittäin pieni inertia, ja kaarrepito on graniittia. 4Motionin täysi annos ei kuitenkaan anna sinun leikkiä Colin McRaen kanssa ja lähettää vääntömomentin takapyörille vain, kun etupyörät menettävät pidon. Tuloksena on, että tuntuu kuin ajaisi etuvetoautoa, jossa on lisäpitoa: helppoa, erittäin nopeaa, mutta ei kovin taipuvainen ajamaan kuin kiusaaja. Tämä ei tarkoita sitä, että R olisi apaattinen: ohjaus on melko suoraviivainen ja kommunikoiva, kun taas runko on jäykkä ja tuntuu ommeltulta. Aliohjautuvuus on vähäistä, ja Golfin takaosa kirkastuu, jos se provosoituu, aiheuttaen nopean (ja joskus ankaran) yliohjauksen. Ainoa tapa kulkea on käynnistää heiluri, ja kun olet ylittänyt auton, sinun on astuttava kaasuun varovasti, jotta et yhtäkkiä suorista nenääsi.
La Leon Cupra siinä on sama hermostunut takaosa ja sama loputon moottori kuin golfmutta se on intuitiivisempi ja läpinäkyvämpi auto ajaa. Rajoitetun luiston tasauspyörästön viritys on erinomaista: se toimii juuri sen verran, että se sulkee liikeradan ilman ohjauspyörän nykimistä, myös erittäin hyvin kalibroidun ohjaustehostimen ansiosta. Auto näyttää terävämmältä ja kevyemmältä kuin Golf (itse asiassa se on), ja ohjaus on kommunikoivampi ja yksityiskohtaisempi.
2.0 TFSI osuu molemmille puolille: sekä Leon että Golf keräävät uskomattoman nopeuden ja pitävät nopeuden myös kurvissa leveiden renkaiden ansiosta. Espanjalainen on saatavana myös Performance Package -paketilla, joka sisältää 19 tuuman pyörät, Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat ja Brembo-jarrujärjestelmän, jota suositellaan kaikille radalla ajamista suunnitteleville.
DSG -vaihteisto on, kuten aina, paras liittolainen, jotta et saisi katumaan manuaalivaihteistoa: se on paitsi nopea, myös täsmällinen ja nautinnollinen, parasta mitä voit toivoa automaattivaihteistolta.
tulokset
La Volkswagen Golf R. Luultavasti kaikkien aikojen monipuolisin kompakti urheiluauto, se on mukava, uskomattoman nopea ja käytännöllinen kaikissa olosuhteissa. Erityisesti tämä uusin sukupolvi on ottanut suuren askeleen eteenpäin sitoutumisen ja ajamisen ilon suhteen.
Espanjalainen maksaa vähemmän kaksipyörävetosta, on hieman kulmikas ja hermostunut, kun asfaltti ei ole kuuma ja kuiva, mutta oikeissa olosuhteissa se on vain ilmiömäistä. Näyttää yhtä nopealta suoralla linjalla kuin golf, mutta mutkissa se pystyy säilyttämään suuremman nopeuden kevyemmän painon ja tehokkaampien renkaiden ansiosta. Ohjaus on myös huomattavasti parempi, ja auto on kokonaisvaltaisempi ja mukaansatempaavampi. Ottaen huomioon, että se maksaa lähes 8.000 XNUMX euroa vähemmän, minusta näyttää siltä, että olemme löytäneet voittajamme.
