Seat Leon Cupra on historian nopein
Vuodesta 1999 lähtien Leon Cupra on ollut keskimääräistä paremman ajokokemuksen synonyymi. Espanjalaisen urheilijan uusin versio on asettanut riman erittäin korkealle aktiivisen jousituksen, progressiivisen ohjauksen ja mekaanisen tasauspyörästön lukon ansiosta.
Seat esittelee peräkkäin seuraavat kompaktin Leonin versiot. 3- ja 5-ovisen viistoperän, farmariauton ja FR-urheiluversion jälkeen on aika tehdä tarjous niille, jotka todella haluavat kokea jännitystä. 280 hevosvoiman Leon Cupra voitti tehokkaimman sarjapenkin tittelin. 5,7 sekunnin nopeudellaan 3-XNUMX mph on myös uusin malli espanjalaisen markin historiassa. Ensimmäistä kertaa Leon Cupraa tarjotaan myös XNUMX-ovisena versiona.
Mistä tunnistaa Leonin lippulaivaversion? Cuprassa on 18- tai 19-tuumaisten pyörien lisäksi etupuskuri, jossa on lisäilmanottoaukot ja musta muovinauha, joka pitää rekisterikilven. Sumuvalot poistettiin ja niitä ympäröivät tyhjät ilmanottoaukot korvattiin kirkkaalla verkolla, mikä paransi moottoritilan jäähdytystä. Muutoksia on tapahtunut myös takana, johon ilmestyi kaksi soikeaa pakoputkea ja puskuri upealla diffuusorilla. Sisustusvarustusta on rikastettu Alcantara-verhoilulla. Ohjauspyörän, vaihdevivun ja käsijarrun nahka on ommeltu harmailla langoilla, ja Cupra-version logot ilmestyivät kojetauluun, ohjauspyörään ja kynnyksille.
Leon Cupran lähin sukulainen on Golf VII GTI. Autot luodaan MQB-teknologia-alustalle. Urheilullisen istuimen takana oleva tiimi otti yrityksen hyllyiltä aktiivisen jousituksen (DCC), mekaanisen tasauspyörästön lukon (VAQ) ja progressiivisen ohjauksen. Kaikki ratkaisut sisältyvät Leon Cupran vakiovarusteluetteloon. Golf GTI:ssä saamme vain progressiivisen ohjausjärjestelmän ilmaiseksi.
Saksalaisen ja espanjalaisen urheilijan yhteinen elementti on myös turboahdettu EA888-yksikkö. Kahden litran moottorin erottuva piirre on bensiinin syöttöjärjestelmä, joka koostuu suorista ja epäsuorista suuttimista. Ratkaisu parantaa joustavuutta ja kaasuvastetta ja eliminoi imuventtiileistä hiilikertymiä, jotka ovat yleisiä vain suoraruiskutusmoottoreissa.
Golf VII GTI -moottori tuottaa 220 hv. ja 350 Nm. Golf GTI Performancessa on 230 hv kuljettajan käytettävissä. ja 350 Nm. Leon Cupraa on saatavana myös kahdella moottoriversiolla - molemmat ovat kuitenkin paljon tehokkaampia kuin saksalainen urheilija. Cupry 265 -moottori kehittää 265 hv. 5350-6600 rpm ja 350 Nm 1750-5300 rpm. Kalliimmassa Cupra 280:ssa voit luottaa 280 hv:iin. alueella 5700-6200 rpm ja 350 Nm nopeudella 1750-5600 rpm.
Moottorit tarjoavat hyvän pidon jo 1500 rpm alkaen ja lineaarisen tehon. Niiden täysi potentiaali paljastuu yli 4000 rpm. Säännöllinen suurten nopeuksien käyttö vaikuttaa selvästi polttoaineenkulutukseen, joka dynaamisessa ajon aikana vuoristoteillä voi ylittää 15 l / 100 km. Leon Cupralla on kuitenkin myös toinen, taloudellinen kasvo: se voi kuluttaa 7 l / 100 km maantiellä ja noin 10 l / 100 km kaupungissa.
Leon Cuprassa on vakiona ajotavan valitsin. Kuljettaja voi valita Comfort-, Sport-, Cupra- ja Individual-ohjelmien välillä. Jälkimmäisen avulla voit asettaa itsenäisesti moottorin, vaihteiston, jousituksen, tasauspyörästön lukon ja ilmastoinnin suorituskyvyn. Sport-tilat vähentävät avustuksen määrää, terävöittävät kaasun vastetta ja avaavat pakokaasujärjestelmän kaasua. Leon alkaa kuulostaa mielenkiintoiselta ja puhaltaa joka kerta, kun vaihdat vaihdetta, mutta emme jätä huomiotta desibeleitä ja syvempää bassoa. Pakojärjestelmä kuulostaa erittäin konservatiiviselta.
Kun asetetaan tilaksi "Yksittäinen", Leonin käyttäjä huomaa, että joillakin komponenteilla on toiminto ... Eco. Istuin ei heitä sanoja tuuleen. DSG-vaihteistolla varustetussa Coupressa Eco-toiminnon algoritmit ennustavat kytkimen irtoamisen kaasun ottamisen jälkeen - auto lakkaa jarruttamasta moottorilla, ja impulssin käyttö voi tietyissä tilanteissa vaikuttaa palamiseen positiivisesti.
Sport-tila toimii täysin eri tavalla, sillä se yrittää ylläpitää vähintään 3000 rpm. DSG-vaihteistossa on Launch Control -toiminto. On vähemmän urheilullisia ratkaisuja - jopa manuaalisessa tilassa, kun moottori on kiristetty rajoittimeen, ylävaihde kytkeytyy. Suuremmat vaihteet ohjataan sujuvasti. Vaihteiden vaihtaminen alaspäin, etenkin useilla vaihteilla, kestää kauemmin.
265 hevosvoiman Leon DSG:llä kiihtyy "satoihin" 5,8 sekunnissa. Cupra 280:n kiihtyvyys nollasta 0 km/h:iin kestää 100 sekuntia, kun taas Leoneilla, joissa on vakiomanuaalivaihteisto, on lisättävä molempiin vastusarvoihin 5,7 sekuntia. Dynaamiseen ajoon automatisoidut vaihteistot sopivat paremmin - ohjauspyörässä olevien päitsimien avulla voit nopeasti valita vaihteen ja helpottaa moottorijarrutusta. Ohjauspyörän ääriasentoihin on vain 0,1 kierrosta. Ohjausvälityssuhde on hajautettu, jotta se ei häiritse suunnan säilyttämistä ajettaessa suoraan, eikä samaan aikaan laita käsiäsi ohjauspyörään vuoristokäärmeellä.
Voimakas vääntömomentti ei nykäystele ohjauspyörää. Avustuksen vähentäminen Sport- ja Cupra-tiloissa helpottaa vetovaran tuntemista. Sinun täytyy tottua sähköhydraulisen Shperin toimintaan. Kun yritämme päästä lähemmäksi pitorajoja, Leon onnistuu poikkeamaan hieman lentäjän asettamista radasta. Sekunnin murto-osan kuluttua ero sulkeutuu ja Seat alkaa hieman sulkea kaaria. VAQ-järjestelmä on niin nopea, että ei tule kysymystäkään turhasta hionnasta sisäpyörällä kulmista poistuttaessa.
Tähän asti jäykimmällä jousituksella varustetulla Leonilla on ollut FR-versio. Cupra on laskenut 10 mm, saanut 10 % jäykemmät jouset ja takavakaimen paksuuden millimetrillä. Auto reagoi erittäin rauhallisesti kuorman muutoksiin. Jarruttaminen nurkan takana, kaasupolkimen kova painaminen tai nopea käännös mäen päällä voivat aiheuttaa vain yliohjauksen. Jopa moottoritiellä ajettaessa ESP-järjestelmä ei käytännössä toimi. Cupran esittely helpottaa urheilutilaa, kun luistonesto on poistettu käytöstä ja ESP-interventiopiste on siirretty. Voit myös sammuttaa elektronisen avustajan.
Niille, jotka haluavat ajaa reunalla, kannattaa valita Leon Cupra 280. Ero 15 hv. on vaikea sanoa. 19 tuuman pyörät ja 235/35 Bridgestone RE050A -renkaat parantavat pitoa huomattavasti. Cupra 265 saa 18 tuuman renkaat 225/40 Continental SportContact 5 -renkailla. Seat valmistaa uutta yllätystä urheilun ystäville. Vuoden puolivälistä alkaen on mahdollista tilata urheilullisia, voimakkaasti profiloituja istuimia - todennäköisesti nämä ovat Audilta ja Volkswagenilta jo tuttuja Recaro-kauhoja.
Seat ei kuitenkaan veloita ylimääräisistä LED-ajovaloista, automaattisesta ilmastoinnista tai multimediajärjestelmästä värinäytöllä. Keltainen, joka on ollut Cupran tavaramerkki vuodesta 1999, ei ole tarjouksessa. Tavoitteleeko espanjalainen tuotemerkki vakavampaa kuvaa Leónin urheilullisesta versiosta? Aika kertoo. On vielä muutama tuntematon. Jo jonkin aikaa on ollut huhuja Cupra-farmarista sekä Cupra R:stä, jossa on neliveto ja 300 TSI 2.0 hv moottori. Seat itse lisää öljyä tuleen valmistaen yllätyksen Geneven autonäyttelyyn. Valmistajan verkkosivuilla julkaistu video viittaa siihen, että se linkitetään Nürburgringin radalle. Kymmenen päivän kuluttua saamme mitä todennäköisimmin selville, voiko Leon Cupra 280 voittaa hurjan nopean Renault Megane RS 265 Trophyn ajan ja voittaa Ringin nopeimman etuvetoisen auton tittelin.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
