Porrasperä - millaisia ​​autoja ne ovat ja minkä tyyppisiä ne ovat

Lähdettyään ostamaan oman autonsa ensimmäinen asia, johon autoilija kiinnittää huomiota, on korin muoto. Auton pitäisi epäilemättä "herättää ihailua kaikkien tuttavien keskuudessa", mutta etusijalle asetetaan auton tarkoituksen vastaavuus eikä kunnianosoitus muodille. Ehkä siksi yksityiset kauppiaat valitsevat jatkuvasti sedanin. Vaikka tämän määritelmän selkeät linjat ovat tällä hetkellä huomattavasti hämärtyneet, pääpiirteet pysyvät. Ja mitkä - tämä artikkeli kertoo. 

Viimeisen vuosikymmenen aikana ilmenneessä hämmennyksessä on hyvin vaikea selvittää, mihin kehon tyyppiin tämä tai tuo malli kuuluu. Ja jotta ei erehdy valintaan, tulevan omistajan tulisi tutustua yksityiskohtaisiin tietoihin, jotka valaisevat auton asettelun vaikutusta sen fyysisiin parametreihin ja sen seurauksena mahdollisuuksiin.

Porrasperä on alusta asti tullut autoteollisuuden markkinoille kaikkein kysytyin malli kaikkialla maailmassa, vaikka eurooppalaisella kuluttajalla on omat mieltymyksensä. Emme vaadi, että tämä on paras valinta, koska tällainen lausunto on väärä monien ylellisyyttä, urheilua tai pientä autoa valmistavien valmistajien suhteen.

Eniten sedanajoneuvoja myydään Venäjällä ja entisen Neuvostoliiton maissa. Ja kuten vuoden 2019 tilastot osoittivat, Tesla Model 3 -porrasperästä tuli maailman myydyin sähköautoversio. Tämän kehon historia puhuu ylä- ja alamäistä, mutta silti se onnistuu pysymään luokituksen korkeimmalla tasolla.

Asia on todennäköisesti käytännöllisyydessä, mutta mistä se koostuu ja mikä on ero coupe-runkoon - katsotaanpa tarkemmin.

Mikä on sedan

Klassisessa versiossa sedan-rungolla on kolme visuaalista tilavuutta, eli se on jaettu kolmeen selvästi määriteltyyn alueeseen: moottorin huppu, ohjaamo kuljettajalle ja matkustajille ja erillinen tavaratila matkatavaroille. Tämän tyyppisen ajoneuvon tärkeimpiä etuja ovat:

• minimalistinen ja samalla tyylikäs siisti ulkonäkö, erityisesti trendikkäillä väreillä;

• mukavat olosuhteet salonissa neljälle aikuiselle;

• suhteellinen eristys moottorin melusta;

• matkustamon nopea lämpeneminen tavaratilasta irtoamisen vuoksi;

• vieraiden hajujen puuttuminen tavaratilasta.

Aluksi porrastetulle sedanirungolle on katto, joka on tasainen koko hytin pituudelta, ja tukeva B-pilari, joka suojaa takaovea vääntymiseltä. Ensimmäisten sedanien tavaratilan pituus (vuosina 50-luvun 80-luvulta XNUMX-luvulle) ei eronnut hupun koosta, nykyaikaisissa malleissa tavaratilaa lyhennettiin jonkin verran. 

Vaikka amerikkalaisista autoista, joista on tullut legenda, on silti upea vaikutelma:

Porrasperät ovat neliovisia ajoneuvoja, joissa on kaksi istuinriviä. Toiseen, haluttaessa ja "vaatimattomaan kokoon", mahtuu kolme aikuista tai vaihtoehtoisesti kaksi aikuista ja lapsi. Tällä hetkellä löydät kuusiovisia kopioita pitkänomaisesta kappaleesta, jota kutsutaan "limusiiniksi". 

Sedan-rungon historia

Kuinka itse mallin nimi ilmestyi - kukaan ei varmasti muista. Yksi versioista viittaa siihen, että se tulee palankinin nimestä - suljettu kahvoilla varustettu tuoli ja tuoli (latinalaisista sedes), joissa merkittävät henkilöt ovat "ajaneet" muinaisista ajoista lähtien. 

Toisen teorian mukaan ruumiin nimi annettiin kunniaksi Sedanille, joka on Ranskan kaupunki, joka rajoittuu Belgiaan ja joka on kuuluisa mukavien maanteiden vaunujen valmistuksesta. Myöhemmin, XNUMX-luvun alussa, massateollisuuden alkaessa, ensimmäisissä autoissa ilmestyi eräänlainen tavaratila - irrotettava puinen laatikko, joka oli kiinnitetty vyöillä matkustamon takaosaan pienelle alustalle. Nyt korostetusta tavaratilasta on tullut kiinteä osa rakennetta.

Alusta alkaen runko erottui silmiinpistävästi muista malleista kiinteän jäykän katon läsnä ollessa, joka erottui avoimesta (tai peitetyllä kankaalla) kojelaudasta / retkeilysalongeista, roadsterista, faetonista. Mutta tästä hetkestä ei tullut heti auton etu. On syytä muistaa, että ensimmäisten autojen rungot oli valmistettu puusta, mikä lisäsi merkittävästi kokonaispainoa.

Kun metallirungot tuotiin tuotantoon viime vuosisadan 30-luvun alkupuolella, mikä helpotti autoa huomattavasti, sedanit aloittavat nopeasti nousunsa menestystikkailla puolustamalla asemaansa nousevia coupeita ja farmariautoja vastaan. Totta, se ei ollut ilman osallistumista taisteluun amerikkalaisia ​​kovia levyjä vastaan, mikä otti lyhytaikaisen edun epätavallisella muotoilulla. Mutta jälkimmäinen, upeasta uloskäynnistä huolimatta, menetti pian yleisön mielenkiinnon, joka piti parempana sedanin turvallisuutta, jolla oli ovenikkunoiden kehykset ja B-pylväs. He eivät olleet kovilla alustoilla.

Kerran markkinoille ilmestynyt viistoperä teki vakavan kilpailun. Uudet muodot, joissa on lyhennetty takaylitys, pienemmät mitat ja korkea kantavuus, voittivat merkittävän osan autoilijoista. Tämän seurauksena sedanin rungon oli luovuttava kilpailija yhdestä sen kokoonpanomuodosta - kaksiovisesta versiosta. Nyt hänestä on tullut täysin viistoperän etuoikeus.

Tällä hetkellä, huolimatta vahvasta asemastaan ​​keskihintaluokassa, sedanin on otettava huomioon maastoautojen ja crossoverien suosio. Vaikka tällä segmentillä on kysyntää varakkaammalta asiakkaalta.

Sedan-rungon kysynnän sanelevat useat voittajat:

• syksy-talvikaudella sisätilat lämpenevät nopeasti hupun ja tavaratilan eristämisen ansiosta;

• avoin tavaratila ei vaikuta matkustamon lämpöhäviöön;

• takaikkuna pitkänomaisen "hännän" takia on vähemmän alttiina likaantumiselle;

• näkyvyys matkustamosta paranee panoraamaikkunoiden ansiosta.

Lisäksi nykyaikaisissa malleissa on korkean teknologian laitteet ja niitä valmistetaan mielenkiintoisilla suunnitteluratkaisuilla.

Eri maissa sedan-runkoa kutsutaan eri tavalla. Tavallisessa äänessämme termiä Sedan käytetään monissa Euroopan maissa: Portugalissa, Tanskassa, Puolassa, Turkissa, Tšekin tasavallassa, Ruotsissa jne. Sekä Amerikassa. Saksassa kaikkia suljettuja autoja kutsutaan nimellä Limousine, ja japanilaiset ja brittiläiset käyttävät sanaa salonki useammin.

Sedanityypit

Markkinoiden jatkuvan taistelun takia monet autonvalmistajat harjoittavat temppuja, leikkimällä perinteisten tuotemerkkien muodoilla ja mukauttamalla ne kehon standardeihin, jotka ovat kuluttajan eniten kysyttäviä. Jotta kämmen säilyisi, sedanin on myös sopeuduttava autojen muotiin. Harkitse kaikkia nykyisiä vaihtoehtoja.

Sedan klassikko

Eri selkeät pääominaisuudet: kolme visuaalista tilavuutta, jotka antavat vartalolle porrastetun muodon; tasainen katon korkeus matkustamon yläpuolella; keskipylväs, joka pitää rungon ja takaovien jäykästi kiinni vääristymästä; neljä täysikokoista paikkaa (voimakkaalla halulla mahtuu viisi henkilöä).

Kotimarkkinoita edustavat tuotemerkit Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Pitkä pohja

Valokuvassa on harvinainen Neuvostoliiton kopio "Lokki" GAZ-14: stä kirsikanvärisen executive-sedanin (pidennetty 611,4 cm) runkoon, esittäjä L.I. NLKP: n keskuskomitean pääsihteeri Brežnev hänen syntymäpäivänsä kunniaksi. Käsiasennus valmistui vuoden 1976 lopussa ja avasi tien pienimuotoiselle tuotannolle vuosina 1977–1988.

Tuotannossaan olevan GAZ-14-sedanin vapautus oli rajoitettu, kokoonpanolinjalta lähti vain 1114 autoa. Historia on säilyttänyt "röntgenkuvan" (piirustus: suunnittelija V. N Nosakov), joka näyttää yksityiskohtaisesti koko autosarjan ja salonin, jossa oli neljä ovea, kolme ikkunaa ja kaksi riviä ylellisiä istuimia. 

Istuimet ovat mukavalla etäisyydellä, joten matkustamossa on paljon enemmän vapaata tilaa. Malli voisi helposti kulkea limusiinille, jos siinä olisi oma lasiseinä, joka erottaa kuljettajan istuimen matkustajan istuimista.

Kaksiovinen

Tällä hetkellä ei ole sallittua puhua kaksiovisista sedaneista, tämä yksilöllinen ominaisuus kuuluu nyt muihin malleihin. Ja nousun kynnyksellä oli suuri kysyntä kahden oven, nyt vanhentuneiden Zaporožetsien (ZAZ), Skoda Tudorin tai Opel Ascona C: n kanssa. 

Opel Rekord A (kuvassa vasemmalla) ja "Volga" (oikealla) olivat aikoinaan suosittuja, jotka tietämättömälle henkilölle saattavat tuntua kaksosilta, ellei neljä ovea ole GAZ-näytteessä.

Kaksioviset sedanit olivat erittäin kiinnostuneita matalapalkkaiselle työväenluokalle, koska ne myytiin demokraattiseen hintaan. Ensimmäinen amerikkalainen kaksiovinen versio Chevrolet Delraysta ilmestyi vuonna 1958.

Nykyaikaisessa luokituksessa on tapana viitata coupe-runkoon 2-ovisiin rakenteisiin. Mutta sitten taas, coupella voi olla myös neljä ovea, ja urheilullisesta, nopeasta crossover-ilmeestä huolimatta monet kutsuvat sitä "XNUMX-oviseksi coupeksi".

Hardtop-runko

Kerran kilpailussa myyntijohtajan kanssa kilpailevan "sukupuuttoon" otoksen ulkonäkö on rakenteellisesti hyvin samanlainen kuin Sedan-standardi, vaikkakin ylellisempi.

Kiintolevyjä kutsutaan yleensä neliaukaisiksi (joskus kaksiovisiksi) sedaneiksi, jotka tulivat Yhdysvaltain markkinoille 50-80-luvuilla. omalla asemallaan mallien luokittelussa. Huolimatta perusominaisuuksien ulkoisesta samankaltaisuudesta sedanin kanssa, tämän tyyppisillä autoilla oli useita merkittäviä eroja ja useita haittoja:

• B-pylvään puuttuminen heikensi merkittävästi turvallisuutta ja pakotti käyttämään autoa vain ihanteellisilla teillä;

• edes runkorakenne ei pelastanut rungon mainetta, koska ilman pääkeskitukea runko altistui muodonmuutoksille;

• kehyksetön sivuikkuna loi laajan näkymän, mutta koska ne pysyivät usein alhaalla, ne helpottivat tunkeilijoiden pääsyä jonkun toisen omaisuuteen varkauksien vuoksi;

• matkustamon meluneristys puuttui käytännössä;

• Suoraan matkustamon katolle kiinnitettyjen hihnojen laatu jätti paljon toivomisen varaa.

Hardtop-sedanin huippu laski viime vuosisadan 60-luvulla, minkä jälkeen yleinen kiinnostus alkoi hiipua.

Takaisin

Tämä on todennäköisesti toinen nimi klassiselle XNUMX-oviselle kolmilaatikkiselle sedanille, jota käytetään usein Japanissa ja Amerikassa. Eri kansat ovat kastaneet mallin omalla tavallaan. Britit / britit kutsuvat sitä sedaniksi. Ranska, romanialainen, italialainen - "Berliini".

Brittiläiset ja amerikkalaiset kutsuvat 4-ovisia sedan-malleja "Fordoriksi" ja 2-ovisia malleja "Tudoriksi" tai "Kochiksi". No, Euroopalla on omat käsitteet, heille lovi on se, mitä pidimme viistoperäisinä.

Nostolaite  

Peritty sedanin 4 ovesta, ja samanlainen, mutta hieman lyhentynyt takaylitys. Mökin yläpuolella oleva katto on melkein sama korkeus, mutta virtaa tasaisesti huomiota herättävään tavaratilaan, mökissä on 4 paikkaa.

Tällöin samankaltaisuus ehkä päättyy, muut ominaisuudet liittyvät enemmän hissillä hatchbackilla tai farmariautolla. Tavaratilaan pääsee avoimen takalasin kannen kautta (sedanissa kansi on kokonaan metallinen). Rungon muodossa on sileät kulmat viistoissa etu- ja takaseinissä, mikä ei ole luontaista sedanille.

Fastback

Viime vuosisadan 50-luvun loppuun saakka fastback muodosti hyvin määritellyn vartalotyypin, jolla oli voimakas kyynelmuoto, koska katto kallistui huomattavasti runkoa kohti; lasitettu takaseinä ja pieni tavaratilan kansi. Vakiona voit ottaa turvallisesti "Pobeda" GAZ-M-20 (vasen) tai GAZ-M-20V (oikea) - Neuvostoliiton aikaisen sarjan sarjatuotannossa olevan auton, joka on päivitetty vuosina 1946-1958.

Tällä hetkellä tämän segmentin selkeät linjat ovat epäselvät, koska monia sen ominaisuuksia käytetään muiden mallien luomisessa yllättääkseen kuluttajan klassisten mallien epätavallisilla muodoilla. Tämä johtuu autojen markkinoiden "peleistä", joita on yhä vaikeampaa valloittaa.

Fastbackin nykyaikaisessa tulkinnassa ei pitäisi enää ymmärtää erillistä runkotyyppiä, vaan sen ominaisuuksien soveltamista muihin suosittuihin malleihin. Tämä ilmiö voidaan havaita farmari-, viistoperä-, hissi-, monet urheilumallit ja tietysti sedanit. 

Kuinka sedanityypit eroavat luokittain

Kaikki matkustajien kevyet kuljetukset kuuluvat tiettyyn luokkaan, joka täyttää Euroopan talouskomission vaatimukset. Tämä organisaatio keskittyy pääasiassa ajoneuvojen mittoihin. Mutta määritettäessä ei pidä unohtaa kuluttajien kysyntää, kustannuksia, akseliväliä, moottorin tai ohjaamon kokoa ja muita tärkeitä argumentteja luokan määrittelyn puolesta.

А

Porrasperäluokitus kattaa lähes koko ruudukon, luokasta A F, lukuun ottamatta M-, S-, J -segmenttejä ja mikit. Monet väittävät, että A -luokan (erityisesti pienet) sedanit eivät voi olla, koska se sisältää autoja, joiden koripituus on enintään 3,6 metriä. Näyttää siltä, ​​että tällaisella pituudella ei ole mitään kiinnitettävää erillistä runkoa, mutta luonnossa on edelleen supermini -sedaneja. Esimerkiksi Citroen C1 tai Neuvostoliiton miniauto "Zaporozhets" ZAZ 965, jonka runko sijaitsi konepellin sijasta:

В

Luokkaan "B" kuuluvat autot, joiden pituus on enintään 4,1 metriä, ns. "Pienet". Venäjällä, kuten monissa maailman maissa, tällä luokalla on suuri kysyntä, koska pieniä mittoja myydään yleensä kohtuuhintaan. Mutta Venäjän federaatiossa tätä segmenttiä on jonkin verran laajennettu hinnoittelupolitiikassa, joka liittyy salonkivarusteisiin ja auton "varustamiseen". Siksi joukkojen saatavissa oleviin autoihin, jotka kuitenkin ylittävät hieman eurooppalaiset standardit (pituudessa), viitataan B + -luokkaan välivaihtoehtona luokan B ja C välillä. Ranskalaista kompaktia Citroen C3: ta voidaan pitää luokan B täysimittaisena vertailuarvona:

С

Autot, joiden korin pituus on enintään 4,4 metriä, kuuluvat ns. Golfluokkaan "C" (pieni keskikoko). Kuten B-luokan tapauksessa, jotkut sedanien edustajat voivat mitoittain ylittää määrätyt eurooppalaiset standardit, mutta kestävät niitä akselivälin koon ja tavaratilan tilavuuden suhteen. Tällaiset autot ovat väliasemassa luokkien C ja D välillä ja pysyvät C + -luokassa. Tämän segmentin silmiinpistävä edustaja on ranskalainen kompakti Citroen C4:

D

Jos ajoneuvon pituus on välillä 4,5 - 4,8 metriä, tämä edustaa keskiluokkaa "D", johon kuuluu esimerkiksi perhe Citroen C5. Tällaisen auton akselivälin tulisi olla 2,7 metrin sisällä, ja tavaratilan tilavuuden tulisi olla 400 litraa.

Jokainen maa käyttää erilaisia ​​parametreja luokan määrittämiseen, mutta jotkin standardit pysyvät samoina kaikille koneille. Joten esimerkiksi Japanissa autot luokitellaan D-linjaan pelkästään mittojen mukaan: pituus - yli 4,7 m, korkeus - 2 m, leveys - 1,7 m. Ja amerikkalaisille D-luokka tarkoittaa tiettyä ohjaamon tilaa - 3,15 - 13,4 kuutiometriä m.

Mutta useimmat asiantuntijat luonnehtivat auton luokkaa sen varustustason ja teknisten ominaisuuksien perusteella:

E

Korkeimman keskitason matkustajaliikenne, jonka ruumiinpituus on 4,8–5,0 m, kuuluu E-liiketoimintaluokkaan. Nämä ovat suuria autoja, joissa on korkea varustetaso. Uskotaan, että tämä luokka täydentää ajoneuvovalikoimaa, jonka avulla yksityinen kauppias voi toimia ilman kuljettajan apua. Seuraavissa segmenteissä tila määrää käyttämään kuljettajan palveluja riippumatta siitä, onko auton omistajalla ajokortti.

Loistava esimerkki luokasta "E" - Citroen DS 8, jossa on merkkejä pikakelauksen muutoksesta:

F

Huippuluokan "F" tunnuspiirre on kehon pituus, joka ylittää viiden metrin merkin. Lisäksi tässä parametrissa autolla ei ole rajoituksia, mutta kohtuullisissa rajoissa mukavaan liikkumiseen kaduilla. Muuten se on vain museo tai valeesitys valokuvanäytöksiä varten, joka ei sovi käytettäväksi tarkoitetulla tavalla.

Ylellisessä / executive-autossa on oltava korkealaatuiset "varusteet": elektroniikkalaitteet, laadukas sisustus, lisävarusteet, ehkä jopa baari jne.

Mitkä ovat erityyppisten sedanien edut luokittain

Porrasperä on suosituin, koska sillä on monia etuja, jotka erottavat sen muista saman segmentin malleista. Esimerkiksi luokan A sedan on kysytty eniten luokassaan, ei pelkästään budjettiautojen kysynnän yksinkertaisen syyn vuoksi, vaan jokaisessa luokassa on muitakin syitä.

1. Rungon mallivalikoima eroaa erilaisista muodoista ja mitoista, joten kuluttajalle annetaan mahdollisuus tyydyttää monenlaisia ​​makutottumuksia:

2. Parempi näkyvyys saavutetaan ohjaamon isojen ikkunoiden ansiosta, mikä on tärkeää pysäköidessä. Tällaisissa olosuhteissa kuljettajan ei tarvitse käyttää pysäköintiantureita - pysäköintitutkintajärjestelmiä, hän pysäköi täydellisesti myös taaksepäin tarkkailemalla auton liikkumista takanäkymälasin läpi:

3. Malli on ollut markkinoilla lähes sata vuotta. Rungolle kehitettiin alusta alkaen ainutlaatuinen alusta, joka mukautuu luonnollisesti ajoneuvon erilaisiin muutoksiin. Tämä kohta on erityisen tärkeä kotelon luotettavuuden ja turvallisuuden kannalta. Jos muut merkit käyttävät sedanipohjaa, laskelmien epätarkkuus voi hiipiä suunnitteluun, mutta sedan ei ole uhattuna:

4. Tämäntyyppiset korit edistävät taloudellista polttoaineenkulutusta pienentyneen painon ja optimaalisen aerodynaamisen suorituskyvyn ansiosta. 

5. Harkittu matala istuma-asento sekä kyky säätää istuimen kallistusta mukavilla selkänojilla luovat mukavuutta myös pitkillä matkoilla. Lisäksi sedan-autoilla on paras pito rakenteen ansiosta, joka jakaa tasaisen kuormituksen akselivälin koko pituudelta.

6. Aluksi minkä tahansa luokan budjettimallit eivät myöskään vaadi suuria kustannuksia auton kunnossapidosta. MOT: n ohittaminen ei aiheuta komplikaatioita, koska juoksevat osat ovat halpoja ja aina saatavana mihin tahansa segmenttiin.

7. Erillinen tavaratila on melko tilava luokasta riippumatta. Tavaratilan eristys estää hajujen ja äänien pääsyn matkustamoon. Pitkänomainen takaylitys toimii lisäksi eräänlaisena tyynynä, joka osuu (takatörmäyksessä) onnettomuuden sattuessa.

Eroja sedanin ja coupen välillä

Väittäminen siitä, mikä malli on parempi, on yhtä epäeettistä kuin vaatii valkoisen / mustan etua muuhun nähden. Kyse on pikemminkin makusta ja mieltymyksistä. Voit puhua vain teknisten ominaisuuksien, visuaalisen havainnon jne. Tärkeimmistä erottavista kohdista, ja sitten valinta jää autoilijalle.

Viime aikoihin asti molemmat kehon tyypit määriteltiin selkeillä eroilla, mikä antoi jokaiselle mallille oman tyylinsä. Alusta alkaen coupe-suunnittelijat ottivat perustan auton kaksioviselle versiolle, mutta kolmiovisten modifikaatioiden ilmestymisen vuoksi koria voidaan verrata sedaniin:

Kuvassa Mercedes-Benz CLS (III sukupolven pikavippi). "Neljäovisen coupe" -edustajan ulkonäkö on edustava, salonki on varustettu nykyaikaisella "täytteellä", jolla on rikas muotoilu, mutta ulkonäöltään - lähes sedan, joka on kaikki samassa pikarunkokotelossa.

Klassinen coupe on 93-ovinen kaksitilavuusinen runko, jossa on erillinen salonki ja kaksi täysikokoista istuinta. Harvinaisissa tapauksissa lisätään ylimääräinen istuinrivi, joka vie pienen tilan (enintään XNUMX cmXNUMX) ja sopii parhaiten lasten majoittamiseen. Matkalaukun ovi puuttuu yleensä, takaseinä on lasitettu.

Sijoituspelit edistävät odottamattomia ratkaisuja, kuten "kaksiovista sedania". Vaikka se on pikemminkin "aikasilmukka" menneisyydessä. Ensimmäisillä tämän tyyppisillä rungoilla oli kaksi täysimittaista tulkintaa: 2 ja 4 ovea. Nyt yhdessä kolmen visuaalisen tilavuuden eron kanssa, tasaisesti hytin lattiasta erotettu katto, keskipylvään läsnäolo, nämä ovat pääasiassa 4-ovisia malleja:

Kuvassa on Tesla Model 3, jossa on sähkömoottori, joka tuli markkinoille vuonna 2017. Hänen esimerkillään voidaan tarkkailla klassikoiden muutoksen kehitystä sopeutumalla kuluttajan tarpeisiin.

Tärkein ero sedanin ja coupen välillä on viimeksi mainitun lyhennetty pohja, jonka yhteydessä se on yleensä varustettu vain yhdellä aikuisten istuinrivillä tai siinä on 2 + 2-muoto (polymeeri-istuimet). Lisäksi coupe on lähempänä urheilullista muotoa.

Erot sedanin ja farmariauton välillä, viistoperä

Keskeinen ero sedanin ja viistoperä- ja farmariauton välillä on sen kolmiosainen muoto. Visuaalisesti profiili korostaa konepeltiä, kattoa ja tavaratilaa. Matkustajaosasto on matkustamossa erotettu jäykällä väliseinällä tavaratilasta. Totta, useimmissa malleissa takasohvan selkänojat taittuvat (usein suhteessa 40 * 60), jotta pitkä kuorma voidaan kuljettaa sedanissa.

Mutta ensinnäkin sedan on keskittynyt matkustajien ja pienen määrän kuljettamiseen. Tällä korityypillä on seuraavat edut suhteessa matkustajaliikenteeseen:

• Lisääntynyt käyttömukavuus matkustamon täydellisen eristämisen ansiosta tavaratilassa (tavaraa kuljetettaessa ei leviä ääniä tai hajuja tavaratilasta);
• Tämäntyyppinen kori mahdollistaa alkuperäisen mikroilmaston järjestämisen matkustamon saman jäykän väliseinän ansiosta;
• Tämän tyyppinen kori on jäykempi, mikä vaikuttaa myönteisesti auton käsittelyyn;
• Suuremman määrän energiaa vaimentavia vyöhykkeitä (moottori ja tavaratilat) ansiosta turvallisuus autossa on korkeampi kuin malleissa, joissa on yhdistetty tavaratila ja matkustamo.

Mutta tämäntyyppinen runko ei ollut ilman haittoja. Siten lisääntynyt mukavuus edellyttää samaan viistoperään verrattuna pidemmän korin valmistamista. Jos vertaat sitä farmariin, sedan menettää merkittävästi käytännöllisyyttä.

Maailman nopeimmat sedanit

Nopeus- ja sedan-konseptit eivät ole yhteensopivia yhdestä syystä. Kuljettaja ei pysty käyttämään moottorin koko potentiaalia huonon aerodynamiikan vuoksi. Tehokkaat ja tehokkaat voimansiirrot sedanissa on asennettu enemmän arvostuksen kuin urheilutapahtumien vuoksi.

Mitä nopeampi auto, sitä vähemmän mukava se on. Joten 2.7 sekunnissa tapahtuvaa kiihtyvyyttä, kuten Tesla Model S P1000D:tä, ei voida kutsua millään tavalla mukavaksi, koska matkustajat painetaan kirjaimellisesti istuimeen.

Jos puhumme malleista, joissa on klassinen polttomoottori eikä sähkömoottori, niin nopeimpien sedanien luettelo sisältää:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Jos aiot ladata sedanin kilpa-ajoon, se on luokassaan huonompi kuin coupe tai viistoperä, jolla on samat ominaisuudet.

Paras luokassa

Suurin osa klassisten autojen edustajista on valmistettu yhden tai toisen tyyppisessä sedanissa. Executive-luokan, premium-luokan, luksus- ja vastaavien luksusautojen mallit saavat muodon suosion ja kauneuden ansiosta täsmälleen sedan-korin.

Seuraavat sedanit ovat suosittuja IVY-maissa:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

On syytä mainita, että houkutellakseen lisää ostajia autonvalmistajat julkaisevat saman mallin eri rungoissa. Esimerkki tästä on Ford Focus 3 tai Hyundai Solaris, jotka ovat yhtä suosittuja sekä sedan- että viistoperäkorissa.

On mahdotonta nimetä parasta sedania. Koska se on makuasia. Tietyn mallin suosioon vaikuttavat sen kokoonpano, värien suorituskyky, kaikkien järjestelmien ja kokoonpanojen suorituskyvyn laatu sekä suunnitteluratkaisut.

Video aiheesta

Tämä lyhyt video kertoo kauniista ja uskomattoman tehokkaista sedaneista, jotka voivat kilpailla joidenkin urheiluautojen kanssa:

Maailman nopeimmat sedanit 🚀

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä tämä sedan on? Sedan on korityyppi, jolla on kolmen tilavuuden muoto - kolme korin elementtiä on selkeästi ilmaistu (konepelti, katto ja tavaratila). Enimmäkseen 5-paikkaisia ​​sedaneja.

Mitä sedanit ovat? 1) klassinen - kolmella selkeästi määritellyllä kehon volyymilla. 2) kaksiovinen. 3) limusiini. 4) kovakatto (ei B-pilaria). 5) kaksi-, neli- tai viisipaikkainen.