Sedan Infiniti G37 - ja kuka on oikeassa?

Ensimmäiset Infiniti-kyltillä varustetut autot alkoivat ilmestyä teille kauan ennen merkin virallista esittelyä Puolassa. Tuolloin ulkomailta tuotuja autoja katsellessa saattoi saada sellaisen vaikutelman, että koko Infinitin mallisto koostui yhdestä mallista - FX-lampusta.

Ja valinta oli huomattava: keskiluokan malli G, ylähylly M ja lopuksi kolossi QX. Mielenkiintoista on, että yksityisten maahantuojien valinta putosi melkein aina FX: lle. Ketä kiinnostaa, koska he sanovat, että vapaat markkinat ovat aina oikeassa ja tekevät joka tapauksessa oikean valinnan. Valmistaja voi tarjota kolme tusinaa mallia tarjontaansa, ja vapaat markkinat ostavat niistä silti vain parhaat. Mutta tunnistavatko markkinat aina oikein parhaat? Puuttuuko häneltä jotain todella hyvää? Tämän päivän G37-limusiinitestissä etsin vastausta tähän kysymykseen.

Hyvät geenit

Nykyään jokainen suuri autonvalmistaja haluaa vähintään yhden urheiluauton valikoimaansa. Tämä ei ole yllättävää, sillä vaikka mallin myynti on heikkoa, ympärillä olevan hypetyksen ansiosta muilla maanläheisemmillä malleilla on silti jonkin verran glamouria ja assosiaatioita urheiluun. Ja joidenkin ihmisten on ponnisteltava saadakseen sellaisen koneen. Mutta ei Infiniti - vanhemmalla veljellään Nissanilla voit oppia hieman hänen kokemuksestaan ​​ja teknisistä ratkaisuistaan, mutta ennen kaikkea urheiluun liittyvästä automerkistä.

Tarkasteltaessa saatavilla olevia Infiniti-mallien bensiinikäyttöisiä voimansiirtoja, joista heikoimmassa on 320 hv. ja 360 Nm, on turvallista sanoa, että versiosta tai mallista riippumatta jokainen Infiniti-auto on urheilullinen. G37 erottuu kuitenkin erityisellä tavalla - sitä voidaan pitää legendaarisen Skyline-mallin ylellisenä evoluutiona. Ja se velvoittaa! Loputtoman sitova!

Miksi ääretön?

Englanti sana äärettömyys tarkoittaa ääretöntä. Nimi on oikea, koska voit katsoa tämän merkin autoja äärettömän pitkään. Tajusin tämän, kun otin testi-G37:n käteeni - liikkeessä odottaessani en voinut irrottaa silmiäni esillä olevista Cabrio- ja Coupe-versioista. Mutta totta puhuen – kauniin coupen, puhumattakaan avoauton viivojen piirtäminen on suhteellisen helppoa, mutta mukavan limusiinin siluetti näyttäisi yhtä kiehtovalta. G37-sedanissa tämä temppu oli menestys - rungon linjat vakuuttavat oikeilla mittasuhteilla, ajovalojen ilmeikkäät aasialaiset silmät edustavat tunteiden myrskyä, ja huolellisesti "paisunut" siluetti säteilee ei niinkään aggressiota kuin piilotettua voimaa. konepellin alle. Muistutan vielä kerran, että tässä ei ole kyse epäkäytännöllisestä coupe-korista, vaan täysin toimivasta perhelimusiinista.

Mutta on aika hyväksyä tämä äärettömyys. Muodollisuudet on tehty, avaimet putoavat vihdoin käteeni, enkä enää antaudu kehon viehätysvoimalle ja istun mustan limusiinin kodikkaassa keskellä.

Ja kuka täällä on vastuussa?

Kunnioitan kaasupoljinta. Nimitys "37" paljastaa kuusisylinterisen V-kaksoismoottorin tehon, joka tuottaa suuren (perhelimusiinin) 320 hevosvoiman määrän, ja sellaisella hevoslaumalla ei ole vitsi. Ajan hitaasti ulos Infiniti Centrum Warszawan kapeista sisäkaduilta. Olin oikein huolehtiessani kaasupolkimesta - jokainen seuraava painallus konepellin alta kuului uhkaavaa kehrää, ja auton takaosa kyykisteli hieman, kuin valmistautuisi hyppäämään. Tunnen tunteiden odotuksen tiellä ...

Paennut Varsovan korjausyllätysten labyrinttia, löydän itseni leveältä ja onneksi lähes tyhjältä kaksikaistaiselta tieltä. Pysäytän auton ja vihdoin... annan kaasua! Kaasupoljin menee syvemmälle vapauttaen maksimitehoa, auto odottaa sekunnin murto-osan, ikään kuin varmistaisi, että olen valmis selviytymään siitä, mitä on tapahtumassa. Ass sukeltaa tavallisesti, ja sekuntia myöhemmin kierroslukumittari käynnistyy järjestelmällisesti ja astuu yhä uudelleen 7 rpm:n rajalle. Kiihtyvyys osuu istuimeen (G37 saavuttaa 100 km/h vain 6 sekunnissa), ja puhtaan V6-yksikön ääni ryntää ohjaamoon. Kyllä, tätä odotinkin. Uusi 7-vaihteinen automaattivaihteisto (ennen kasvojenkohotusta ostajien piti tyytyä viiteen vaihteeseen) selviytyy hyvin tällaisista kuormituksista, vaihtaen vaihteet sujuvasti viime hetkellä - kaasupolkimen suositusten mukaisesti. Sport-tilassa vaihteisto pitää moottorin korkeammalla kierrosluvulla kiihdytyksen aikana varmistaen, että auto reagoi spontaanisti jokaiseen kaasupolkimen askeleeseen. Kun nopeutta vähennetään, sporttila tarjoaa myös korkeammat kierrokset laskemalla tehokkaasti.

Katsoessani nopeusmittarin neulaa, joka nousee uhmakkaasti ylöspäin, minusta tuntuu, että tästä puuttuu jotain, mutta mitä? No tietysti... renkaat vinkuvat alussa! Tämä useimpien nopeiden autojen ominaisuus eliminoitiin G37:ssä testiauton nelivedolla. Sen läsnäolon todistaa takaluukun kirjain "X", ja sen tehokkuutta vahvistaa erinomainen pito ja ... näyttävän renkaan vinkumisen puuttuminen.

Huomaa toinen nopeiden autojen ominaisuus: polttoaineenkulutus. Ilmeisesti 320 hevosvoimaa täytyy juoda. Ja he ovat. Riippuen ajotavasta ja liikenneruuhkista kaupungissa, polttoaineenkulutus on 14-19 litraa, ja maantiellä on vaikea mennä alle 9 litran 100 kilometriä kohden. Jos olet äskettäin ajanut jopa 1,4 litran tai jopa 100 hevosvoiman autolla, et ehkä pidä tätä autoa tarpeeksi polttoainetehokkaana, mutta katsotaanpa muiden tämän liigan pelaajien polttoaineenkulutusta! Katsoin polttoaineenkulutusraportteja ei vähemmän urheilullisilta eurooppalaisilta nelivetoisilla kilpailijoilla (BMW 335i, Mercedes C-sarja 3,5 V6-moottorilla) ja kävi ilmi, että jokaisella näistä autoista oli vertailukelpoinen polttoaineenkulutus (tosin pienempi kuin G37, mutta ainakin Infiniti) luettelee rehellisesti nämä korkeammat arvot luettelossa).

Vartija

Jotta en ylittäisi ns. äänivalvontaa, lopetan kiihdytyksen, johon moottori vastaa pitkällä nopealla vinkulla, mikä korostaa valmiuttani jatkoralliin. Tässä autossa on urheilullista henkeä, jatkuvaa valmiutta ponnistukseen ja suureen vauhtiin, mutta myös jotain muuta - kutsuisin sitä välittäväksi.

Jo ensimmäisten ajotuntien jälkeen auto voidaan tunnistaa hyväksi ja huomaavaiseksi avustajaksi, jonka vahvuutena on yhteistyöhalu kuljettajan kanssa. On olemassa täydellinen keskinäinen ymmärrys - auto ei jätä epäilystäkään siitä, että kuljettaja on täällä, mutta yrittää tukea häntä kaikilla mekaanisilla aisteillaan. Jousitus on yllättävän mukava imeä tien kuoppia ja pysyy samalla erittäin herkästi reagoivana, kompaktina ja valmiina välittömään tiukkaan kaarteeseen. Ohjaus on myös raskaiden kuormien ja kevyiden urien aikana täysin neutraali eikä vedä ohjauspyörää käsistä - mutta ei eristä kuljettajaa täysin tiestä. Pysäytysvoimaa on helppo annostella, ja jarrut saavat minut tuntemaan, että voin luottaa niihin kauhun hetkinä. Auringonlaskun jälkeen voit nähdä, että pyörivät xenon-ajovalot noudattavat kuuliaisesti ohjauspyörän liikkeitä ja valaisevat käännöksiä. Lopuksi aktiivinen vakionopeudensäädin varmistaa turvallisen etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon.

Kun tähän lisätään edellä mainittu neliveto, jota voi käyttää myös talvitilassa, niin käy selväksi, että kyseessä on paljon ajoiloa antava auto, joka miellyttää aisteja hienolla moottoriäänellä. , ja myös suojaa, johtaa, kehottaa ja auttaa.

Rikas sisustus

Muutokset, jotka tapahtuivat G37:lle viimeisen kasvojenkohotuksen aikana, eivät juurikaan muuttaneet sen sisäilmettä. Ehkä tässä ylellisessä sisustuksessa ei ollut mitään parannettavaa, tai ehkä kaikki energia meni teknisiin muutoksiin? Paljaalla silmällä on helppo nähdä istuinlämmityksen säätimet, joissa on nyt jopa 5 tehotasoa. Lehdistötiedotteessa suositeltiin pehmeämpää viimeistelyä ovipaneeleille, mutta en ole varma, onko minulta koskaan puuttunut pehmeys.

Sisältä se on tilava - pitkäkin kuljettaja löytää paikan itselleen, mutta toiselle tällaiselle jättiläiselle ei tilaa takana. Korin urheilullisesta siluetista huolimatta katto ei putoa takaistuimen matkustajien päähän, ja istuin on mukavasti profiloitu kahdelle matkustajalle. Takajalkatila on selkeästi rajattu keskitunnelin kautta, joten mukava pitkä matka 5 aikuiselle on vaikeaa.

Palaten etuistuimiin, ne eivät näytä urheilukauhoilta, mutta heiltä ei puutu sivuttaistukea kaarteissa. Mielenkiintoinen ratkaisu on yhdistää kello ohjauspylvääseen - sen korkeutta säädettäessä ohjauspyörä ei koskaan sulje kelloa. Aluksi kuljettajan ongelmana ovat keskikonsolin monet painikkeet ja ajotietokoneen vaihtopainikkeiden hankala sijoitus.

Kuljettajan istuimella manuaalisen vaihteenvaihdon suuret siipivaihtimet ovat niin suuria, että niiden nykiminen olisi tämän auton päätoiminto. Hetken kuluttua mysteeri selviää: päitsimet on kiinnitetty pysyvästi ohjauspylvääseen eivätkä pyöri ohjauspyörän mukana, joten niiden on oltava suuria, jotta päitsimet ovat käden ulottuvilla useimmissa liikkeissä.

Itse asiassa voit tottua kaikkiin pieniin asioihin, ja jonkin ajan kuluttua ne lakkaavat häiritsemästä sinua. Ainoa aina ärsyttävä haittapuoli G37:n viimeistelyssä on tietokoneen näyttö, jonka resoluutio ei vastaa auton ylellisyyttä eikä valmistusmaata tehden televisioista niin pieniä ja ohuita, että niitä voi käyttää kirjanmerkkeinä. Joten en ymmärrä, miksi Infiniti-insinöörit eivät käytä jotain modernia G37:n kanssa ja käyttävät silti teknologiaa suoraan vuosisadan vaihteen Gameboysista?

Onko markkinat oikein?

On aika vastata testin alussa esitettyyn kysymykseen. Toimivatko markkinat oikein jättäessään Model G:n ulkopuolelle tuodessaan ulkomailta? Vastaus ei ole niin yksinkertainen. Jos päätämme, että auton täytyy ajaa ja näyttää hyvältä, mutta samalla olla käytännöllinen ja turvallinen, Model G täyttää täysin nämä odotukset. Jos tämän oletetaan olevan poikkeuksellinen ajoneuvo, jota harvoin näkee tiellä, G:lle ei ole monia vaihtoehtoja. Tässä suhteessa katson, että markkinat ovat väärässä.

Toisaalta valittavana on urheiluauto, jolla on kilpailijoita Euroopassa (esimerkiksi BMW 335i X-Drive tai Mercedes C 4Matic, molemmilla sama teho) tai räikeä ja muodikas FX SUV, jolla oli analogeja Tuolloin Euroopassa (eräänlainen BMW X6) markkinat eivät ole yllättyneitä siitä, että hän sijoitti aikaa ja rahaa jälkimmäiseen, koska kilpailun puutteen vuoksi FX:n kysyntä Euroopassa oli taattu. Markkinat olivat tietysti täällä - joten jos Model G on hyvä yksinään, milloin on paras aika vaihtaa valuuttakauppaa?

Onneksi tänään ei tarvitse lähteä ulkomaille ostamaan tätä autoa. Joten jos tärkein kriteerisi on ajaa nopeasti, ei myydä nopeasti... ajattele tätä japanilaista kaveria ja ehkä olet samaa mieltä siitä, että... markkinat ovat väärässä.