Moottorin segmentointi: periaate ja hyödyllisyys

Kuten varmaan jo tiedätkin, polttomoottorit (tai pikemminkin polttomoottorit...) koostuvat männistä, jotka liikkuvat edestakaisin sylintereissä niitä taaksepäin työntävän palamisvoiman vuoksi. Pieni muistutus alla olevan kaavion kanssa:

Mitä olisi ilman segmenttejä?

Saatat huomata, että tässä on pieni ongelma... Todellakin, kammio ei ole tiivis, koska männän ja sylinterin välissä on rako! Seurauksena on, että menetämme tehoa, tai pikemminkin kun puristamme, ikään kuin tekisimme sähinkäisyyn lovia, jälkimmäinen räjähtää paljon vähemmän rajusti... Siksi tarvitaan jotain, joka tukkii tämän aukon, jotta voimme käyttää niin paljon polttovoimasta mahdollisimman paljon, joten keksimme segmentit ... Ne on kiedottu männän ympärille ja toimivat tiivistettynä seinänä. Tartumalla mäntään kädellä, voit painaa segmenttejä alas, mikä osoittaa niiden joustavuuden ja kyvyn mukautua männän leveyteen (ne liikkuvat hieman kuin jousia, kunnes ne osuvat seinään).

Tässä on osa kansainvälisessä näyttelyssä esillä olevasta moottorista. Huomaamme, kuten yläkaaviossa, että tässä ei ole segmentointia. Näyttää siltä, ​​että tämän näyttelyn johtajat eivät onnistuneet pitämään heitä tällä leikkaustasolla (männän leikkaus on varmasti monimutkaista).

Ja kanssa?

Nyt kun ymmärrät segmenttien roolin, se on todella helppo ymmärtää, kun näet kaksi kaaviota. Sylinterit voidaan nyt paineistaa moottorin tehokkuuden parantamiseksi. Huomaa myös, että vaurioituneet venttiilit (vihreät ja punaiset "asiat" kaaviossa, jotka avautuvat ja sulkeutuvat) aiheuttavat myös vuotoa ja siten puristushäviön... Moottorin on oltava täysin tiivis.

Ne ovat läsnä Ford Ecoboost -moottorissa, vaikka sinun on kiinnitettävä niihin huomiota.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että segmenttien rooli on seuraava:

• Älä päästä pakokaasuja kampikammioon (männän alle)
• Älä myöskään anna öljyn nousta.
• Levitä öljy tasaisesti sylinterin seinämän päälle.
• Suuntaa männän isku niin, että se kulkee suoraan (etenkään se ei saa kallistua hieman nostettaessa...)
• tarjoaa lämmönsiirron männän ja sylinterin välillä (kosketuksen ansiosta ne muodostavat sylinterin seinämän ja männän ääriviivan välille).

Useita segmenttityyppejä useille rooleille?

Segmenttejä on kolmen tyyppisiä:

• Ensinnäkin aina ylös, sinne suojellaksesi kahta muuta alla : tavoitteena on pitää moottori käynnissä pitkään!
• Toinen on ylivoimaisesti tärkein, koska se varmistaa, että sylinterin yläosa on tiukasti pohjaa vasten... Siksi hänen on voitava tehdä merkittäviä vähennyksiä.
• Pohjassa olevaa käytetään öljyn "lakaisemiseen" sen pudottamiseksi, tämä on kaavin segmentti. Siksi sen tarkoituksena ei ole jättää seiniin öljyä, joka voisi aiheuttaa sen syttymisen männän ollessa pohjassa. Se näyttää usein aaltoilevilta segmenteiltä.

Mitkä ovat vaurioituneiden segmenttien oireet?

Vaurioituneet renkaat johtavat moottorin tehon menetykseen (johtuen puristuksen menetyksestä), mutta yleensä myös öljynkulutuksesta. Itse asiassa jälkimmäisen tulisi yleensä jäädä jälkimmäisen taakse (alalle), jotta se voitelee sylinteriä vasten hankaavat segmentit (moottorin erittäin nopean kulumisen välttämiseksi) eivätkä koskaan pääse palamiskammioon. Tässä tapauksessa öljy nousee ja palaa aiheuttaen tason putoamisen (loogisesti...). Merkki öljyn palamisesta on kuuluisa sininen savu.

Huoli on, että segmentoituminen tapahtuu moottorin keskellä... Tämän seurauksena korjaukset ovat niin kalliita, että joskus (taloudellisista syistä) joudut hylkäämään moottorin ja vaihtaa sen.

Tarkista segmentit itse

Kiitos François of Garage Bagnolesista ja Rock'n Rollista, katso kuinka voit testata segmentointia itse. Sanotaan kuitenkin, että meidän on oltava tarpeeksi motivoituneita, koska meidän on ainakin poistettava pino... Yksinkertaisempi testi on tarkistaa jokaisen sylinterin puristus.

Moottorin segmentoinnin testaus 💥 Hyundai Accent 2002

Palautteesi

Tässä on joitain arvioita Internetin käyttäjien lähettämistä arvosteluista (korteissa). Järjestelmä korostaa osat, joissa mainitsit sanan osan.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 gг.)

1.4 TSI 150 ch bv6 mailia 2011 100 кмил км jantes 18 : Vaihdettu 2 nokka-akselin anturia .. Vakavampi öljynkulutus (1 l / 5 mil km) alkaen 60 mil km. Imuluukun toistuva tukkeutuminen (vaihdettu 3 kertaa 20 tuhannella km:llä), WV ei poistanut, mikä vaati öljyhöyrypohjan asentamista kampikammiosta. segmentointi Bensiinimoottorit 1.4 tsi 2008-2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Hauras vaihdelaatikko (2. tahdistus väsyy 100 000 km/s vaihteiston öljynvaihdosta ja kylmävoimasta huolimatta). Moottorin ja kytkimen hyväksynnän puute (nykimiset, notkahdukset keskinopeuksilla, hyppyjä kuuman moottorin luistopisteessä kaupunkiolosuhteissa) Ja ennen kaikkea enemmän kuin liiallinen öljynkulutus (1 litra jokaista 800 kilometriä kohden 115 000 km:stä alkaen) ei ilmeistä syytä)... Tuo on segmentointi moottori alkaa väsyä tai öljyn takaiskuventtiili on viallinen tai molemmat. Peugeot tuntee ja tunnustaa ongelman, mutta sitä ei tueta.

BMW 7-sarja (2009-2015)

750i 407 hv 6 v. 2009-nopeuksinen automaattivaihteisto, kevytmetallivanteet eksklusiivisilla mukautetuilla varusteilla. : segmentointis männät .. venttiilivarren tiivisteet .. rikki jakoketjun ohjain .. virtausmittari x2 HS. lisävesipumppulämmitys HS…. huohotin + letkut x 2 HS .. suuttimet x 8 pietsosähköistä HS .. etuiskunvaimentimet x 2 HS… Ect… ect… No, jälleenmyynnin tapauksessa uusi omistaja voisi pysyä rauhallisena vähintään 140 000 km, yleensä… huoltolasku yhteensä 23850 19000 42850 XNUMX euroa sisältäen XNUMX XNUMX km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hv 5,210000 km 2004 Pelti Alkuperäinen 60 Amp : Ongelma 1 matkustajan turvatyynyn varoitusvalo Ongelma 2 Sylinterikannen tiiviste 200 km Ongelma 000 segmentointi ja mäntä, jossa näkyy vakava vaurio-ongelma, joka löydettiin 220 000 km:n kohdalla

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 hv Vaihteisto 5, 185 km, titaaniverhoilu, 000 Flexifuel : Epänormaali öljynkulutus, ei vuotoja moottorin ulkopuolelle, öljy vain kuluu, epäillään venttiilivarren tiivistettä tai segmentti väsynyt. Muuten kisoja

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanavaa : Moottori on kiristetty 53000 2 km:iin! 1 Mahdollisia syitä 2- Märkä jakohihna, joka on peräisin väärältä ajalta ja jota PSA ei ole palauttanut korjattavaksi, hajoaa, varsinkin kun se on ollut käyttämättömänä, kuten kiinnitys. Se tukkii suodattimen, öljypumpun ja lopulta puristaa moottorin. Kun öljyn varoitusvalo syttyy, PSA:ta kehotetaan vaihtamaan tämä hihna suoraan XNUMX- ECU:n konfigurointivirhe, joka aiheuttaa liian korkean joutokäyntipaineen ja öljyvuodon toisella tasolla. segmentti kaasutuksessa. PSA ei ole kutsunut koneita uudelleen ohjelmoimaan tietokoneita. Jos uudelleenohjelmointi tehdään liian myöhään, segmentti vaurioitunut ja moottori kuluttaa liikaa öljyä. Tason puuttuminen tai vian lisääntyminen johtaa moottorin käynnistymiseen öljyn puutteen vuoksi.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanavaa : P0011, nokka-akselin vaiheensiirrin. Jakohihna on kulunut 170 000 km. Tunnetun merkkivirheen korjaus 3000€, 50% kattavuus. liiallinen öljynkulutus, 1.5l/1400km. Tuomio segmentointi hs. Ei tukea Peugeotilta – parhaimmillaan he ovat varkaita, pahimmillaan huijareita.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hv Käsivaihteisto, 120000 XNUMX km : Epänormaali öljynkulutus (todettiin käytetyn 20000 XNUMX km:n oston jälkeen). Tarkastettuaan Audi Toulousen kulutuksen, he tarjoutuivat vaihtamaan männät, segmentti ja kiertokanget. Audi Francen kanssa käytyjen kovien neuvottelujen jälkeen Audi maksoi laskun 90% (400 euroa taskustani). Sen jälkeen auto ei kuluta öljyä ollenkaan. Elektroninen öljymäärän tunnistin toimii joskus itsestään (90000 XNUMX km:stä alkaen), joskus se ilmoittaa alhaisesta tasosta, kun taso on normaali. (ostin painemittarin tarkistaakseni)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Moottorin vaihto 70 000 km:llä segmentointi moottorin tukena oli 75% taskuni hinnasta kytkimellä ja vauhtipyörällä 2500 XNUMX. Omalta osaltani tämä moottori on epäluotettava.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 g. : Öljynkulutus, kuluminen segmentointi

BMW 3-sarja (2012-2018)

318d 143 h automaattivaihteisto, 150000 2015 km ajettu ketjun katkeamishetkellä, XNUMX. : Eli elokuussa 2018 auto oli hieman yli 3 vuotta vanha ja ajettu 150300 118000 136000 50 km ja jakoketju petti moottoritiellä ilman varoitusta. Ainoa asia, joka minulla oli aiemmin, oli öljyn varoitusvalo, joka syttyi 1 1000 1 km:n ja 1000 XNUMX km:n kohdalla. Olin tietoinen muutoksista. Iso taistelu bmw:n kanssa tuesta, he saivat minulle asioita avaruudesta, jotta en maksaisi lopulta vain XNUMX% tukea ja paljon valheita, koska korjaushetkestä lähtien auto kuluttaa lähes XNUMX litraa öljyä per XNUMX kilometriä ... Mutta ei ole huolta bmw:stä ennen kuin emme ylitä XNUMX litraa / XNUMX km ... Ja kun kysyin todelliselta puolueettomalta mekaaniolta, hän sanoi minulle, että kaikki on tietysti konetta, ei vuotoja, ja ainoa jäljellä oleva selitys on se segmentointi männissä kulunut, mikä selittää liiallisen öljynkulutuksen, sekä hiukkassuodatin, joka on hyvin ladattu ja joka minun on puhdistettava kun auto menee turvaan... Tässä on bmw:n epärehellisyys ja ahneus kaikessa loistossaan, koska hän tiesi rikkoontumisesta ja korjauksesta lähtien - kaiken tämän, mutta he tiesivät myös, että tämä johtaisi toimintahäiriöihin, koska öljyn puute selittää heidän mielestään katkeavan ketjun 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 manuaalivaihteisto 120 hv, 103 km, lokakuu 000 : Moottorivika 103 km:n kohdalla, segmentti HS-mäntä, säännöllisesti huollettu HS-sylinteri, ei varoitusta kojelaudassa.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hv Manuaali 110000km 2012 : Tauko segmentti... Öljynkulutus vanhan ajan arvoinen.

Toyota Avensis (2008-2018 gг.)

2.0 D4D 126 runko : Kannen tiiviste, joka vuotaa tai kuluu 100 000 km välein Hei; Ostin autoni Toyota avensis 2l d4d 126hv toukokuussa 2014. Joulukuussa 2016, 120 000 km:n ajon jälkeen, sylinterinkannen tiiviste räjähti, oli tarpeen vaihtaa lomakeskus koko moottorin vaihtamiseksi segmentti, männät,… mukaan lukien sylinterinkansi. 220 000 km, eli noin 100 000 km tällä uudella moottorilla, rebelotilla, moottori lämpenee, joudun kosketuksiin vesipiiriin sekoitetun öljyn kanssa. Etsi Toyota, joka edelleen vuotaa sylinterikannen tiivistettä!!. Odotan tarjousta, jonka pitäisi olla suolaista ... koska koko moottori on uusittava!!. Toyotan herrasmies sanoi, että voimme mennä vielä pidemmälle ja saada moottorilohkon ja sylinterinkannen korjattua!! Kaikki tämä tarkoittaa vain, että tämän tyyppinen moottori on hauras ja siinä on valmistusvirhe. Toyotan koti, ja se on ollut paikalla vuodesta 2014 lähtien. Kehotan, jos minun kaltaiseni ihmiset kohtaavat samanlaisia ​​ongelmia Algeriassa tai muualla, tulisivat ilmoittamaan ja yhdistämään voimansa suojellakseen Toyotaa ottamaan vastuun tästä valmistusvirheestä ja siksi rikkoutuneiden autojen tulee korjata tai palauttaa emoyhtiö... Tämä on vakavaa, ostaja maksaa, oli erittäin kallista maksaa näistä autoista, valitessaan ja luottaen mittakaavavalmistajaan ja kansainväliseen maineeseen, kuten Toyota, tarjoamaan meille tällaisia ​​autoja, joissa on moottori, joka syttyy 100 km:n välein.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanavaa : Moottori on vaihdettava. segmentti hs-moottorit 6-vuotiaana

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120hv : segmentointi HS. Moottorivika 60000 XNUMX km:n kohdalla. Piilotettu vika Renaultilta.

Alfa Romeo Julia (2010)

1.8 TBI 240 hv TCT 40000 3 km 7 VUOTTA XNUMX KUUKAUTA : segmentti TAKO VAIHDA HS-MOOTTORI (D, JÄLKEEN ALFA EI ONNISTA, SE ON SAANUT) MINIMIOSALLISTUMISPAINIKKO, JOKA vapauttaa ISTUIMEN, PUOLIMUOTOINEN BALETTILATTIAMATTO, Epävakaa 3 KUUKAUDEN JÄLKEEN

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 hv EDC, 41375 1 km, 11. rekisteröinti 2013/XNUMX, intensiivinen maali kaikilla vaihtoehdoilla : Moottorivika ilman varoitusta 5 vuoden ja 2 kuukauden jälkeen Ei varoituskylttiä, aja lentokentän parkkipaikalle. Kaksi viikkoa myöhemmin, 10 metrin päässä moottorista, joka toimi kahdella tuella ja sammutettiin, moottori epäonnistui, segmentointi Pannukakku 3 sylinterissä 4:stä! Ehdotettiin vakiovaihtoa ja pienen purkamisen jälkeen Renault 80% PEC:llä ja 2 kuukautta sitten oikeusjuttu piilovirheestä. Tässä tapauksessa vaadittaisiin 100 % PEC, puhumattakaan ylivuotosta, joka minulla oli 2/3 vuoden ajan luokkaa 0.2, 0.3 litraa 100 A:lla.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 käsikaivukone lokakuu 2016 21878 XNUMX km : segmentti sylinterissä nro 4 HS, joten moottori on vaihdettava. Auto plus paljasti ongelman bensiinimoottorissa 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km V: Moottori vaihdettu 37 km:n kohdalla, erittäin korkea öljynkulutus, alhainen jakeluääni. 000-prosenttisesti Renault ja 90-prosenttisesti jälleenmyyjä, josta ostin sen 10 kuukautta sitten. Akku tyhjenee 1 km moottoritiellä ajon jälkeen. On tarpeen tarkistaa generaattorin elektroninen ohjaus. Ilmastoinnin ääni kaasukierrosta ja lauhduttimen jäätyminen useiden tuntien jatkuvan käytön jälkeen. Ei ratkaisua... Moottorin vaihdon jälkeen etupysäköintitunnistimet toimivat usein ilman syytä. Ratkaistiin palkin tarkastuksen jälkeen. Sen on täytynyt olla asennettu väärin, kun moottori vaihdettiin. Halkeamat kuljettajan istuimen vasemmassa reunassa ovat yleinen ongelma tässä keinonahkaverhoilussa...

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Eric (Päivämäärä: 2021, 04:30:22)

Bsr kaikille? Tdi amarokimme korjauksen jälkeen kaikki on nikkeliä... Mutta tästä päivästä lähtien painemittarin savu on hyvä... Jsui oli hämmentynyt. Ammattilaiset ovat rakentaneet moottorin uudelleen alkuperäisiin mittoihinsa. Ovatko segmentit käänteisiä palosegmentin ja toisen segmentin välillä? Onko segmentit kohdistettu väärin? TO?? käsi ... Ei epäilyttävää ääntä, RAS ... Kiitos

Il I. 3 reaktioita tähän kommenttiin:

• Härkä PARAS OSALLISTUJA (2021-05-01 09:53:45): Yleensä segmentit eivät ole identtisiä muodoltaan ja paksuudeltaan. Tietysti ajetaan käsin. Onko venttiilit vaihdettu vai rikki? venttiilivarren tiivisteet voi unohtaa.
• hallintomies SIVUSTON HALLINTA (2021-05-01 17:57:37): Kuinka vähän savua anturissa voi olla ongelma? Jos öljytaso on normaali, kaikki on kunnossa.

  Ja pahimmassa tapauksessa tämä merkitsisi sytytyskatkoksia, jotka johtavat polttoaineen lähettämiseen kampikammioon (tai DPF-säätö: pakotettu regenerointi, joka aiheuttaa lisäruiskutuksen).

  Kiitos vielä kerran Härkälle tietonsa jakamisesta... Koska hän tietää kaiken, poika!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): Hei kaikille. Nyt meillä on moottoriöljyn kulutus...

  Puhun välittömästi leikkaussalissa työskennelleelle ammattilaiselle ...

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kommentit jatkuu (51 à 52) >> klikkaa tästä

Kirjoita kommentti

Kannatatko autojen rajoittamista nopeudella 130 km/h?