Koeajo Audi Q3
Onko C-luokan premium-crossover auto naisille vai miehille? Autonews.ru -toimittajat ovat kiistelleet pitkään Audi Q3: n sukupuolitunnisteista. Kaikki päättyi epätyypilliseen koeajoon
Jostain syystä Audi Q3 Venäjällä sai lempinimen naisten auto heti sen debyytin jälkeen. Samanaikaisesti sukupuolen ennakkoluulot eivät estä Q3: ta ottamasta johtavaa asemaa luokassa - houkutteleva hintalappu ja jälleenmyyjäalennukset, jotka joskus saavuttavat useita satoja tuhansia ruplaa, auttavat.
Audi Q3: een kiinnitetyt tarrat ahdistelivat Autonews.ru-toimitusta. Jotta kaikki asetettaisiin paikalleen lopullisesti, otimme pitkään testiin maksimaalisen kokoonpanon ja 220 hevosvoiman moottorilla. Se, joka jättää aina ensimmäisen liikennevaloon.
Tämän tietyn auton tunnen paremmin kuin minun - viime talvena otin Audi Q3: n lehdistötilasta, jonka kantama oli 70 kilometriä. Juoksin sen erittäin huolellisesti - kuin olisin ostanut sen itse. Kuusi kuukautta ja 15 tuhatta kilometriä myöhemmin tapasimme jälleen. Tänä aikana hän sai pari naarmua C-pilarin alueella ja useita siruja hupulla, ja olin varma, että tämä ei ollut naisen auto.
Ensinnäkin Audi Q3 on erittäin nopea auto. Ainakin luokan standardien mukaan numerot näyttävät vaikuttavilta. Kyseinen huippumuunnos vaihtaa "sata" 6,4 sekunnissa - indikaattori parhaiden kuumien luukkujen hengessä. Tietenkin tällaisia versioita ostetaan harvoin, mutta jopa perusmuokkaukset vievät 9 sekuntia. Esimerkiksi yleisin versio (1,4 TFSI, 150 hv, etuveto) kiihtyy nopeudesta 100-8,9 km / h 2,0 sekunnissa. Saatavilla on myös 180 litran versio 7,6 hevosvoimalla (2,0 sekuntia) ja 184 litran TDI 7,9 hevosvoimalla. (XNUMX sekuntia).
Toiseksi saksalainen crossover näyttää liian rohkealta. Jos valitset Q3, älä kadu 130 tuhannen ruplaan lisämaksua S-linjapaketista - sen kanssa crossover muuttuu merkittävästi. Aerodynaamisen korisarjan ja 19 tuuman pyörien lisäksi se sisältää nahka- ja Alcantara-verhoilun sekä koristeelliset alumiiniset lisäosat.
Ja Audi Q3 on yhtä käytännöllinen kuin mikään sen luokkatoveri. Siinä on 460 litran tavaratila, jolla on optimaalinen lastauskorkeus, runsaasti tilaa takarivillä ja runsaasti kuoppia ja lokeroita pienille esineille. Joten unohda tarrat. Audi Q3 on viileä eikä nykypäivän standardien mukaan ollenkaan kallis auto.
Audi Q3 esiteltiin maailmanmarkkinoilla vuonna 2011 ja tehtiin kasvojenkohotusta vuonna 2014. Crossover on rakennettu PQ-Mix-alustalle - tämä on PQ46-arkkitehtuuri, johon VW Touareg perustuu, mutta sisältää PQ35-elementtejä (VW Golf ja Polo). Q3: n sydämessä on MacPherson-jousitettu etujousitus ja monilinkkinen takaosa.
Saksalaista crossoveria on tarjolla taajuusmuuttajan valintajärjestelmällä, jonka avulla voit valita voimansiirron asetukset, moottorin, muuttaa iskunvaimentimien jäykkyyttä ja säätää sähköisen tehostimen asetuksia. Neliveto-järjestelmä perustuu viidennen sukupolven Haldex-kytkimeen.
Q3-mallissa on neljä turboahdettua moottoria. Perusvetoversiot ovat 1,4 litran TFSI ja 150 hv. ja 250 Nm vääntöä. Tämä moottori voidaan yhdistää sekä kuuden nopeuden "mekaniikkaan" että kuuden nopeuden "robottiin" S tronic.
Muut Q3-versiot ovat yksinomaan nelivetoisia. Kahden litran bensiinimoottoria on tarjolla kahdella tehostusvaihtoehdolla: 180 ja 220 hevosvoimaa. Tämä moottori voi toimia vain seitsemän nopeuden "robotin" kanssa. Venäläiset jälleenmyyjät tarjoavat myös diesel-Q3: n 2,0 TDI -moottorilla, jonka teho on 184 hv. ja seitsemän nopeuden S tronic.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - viime aikoihin asti tämä on luettelo mielestäni tärkeimmistä naisten autoista. Ei seksismiä ja objektiivisuutta - vain maku ja subjektiivisuus. Kahden ensimmäisen kanssa kaikki on selvää, mutta kolmas ...
Halusin vitsailla kollegastani, jonka piti ajaa Q3 pitkään. Aivan kunnes hän antoi minulle auton useita päiviä. Kompakti crossover yllätti kaikilta osin - vitsillä ei ollut aikaa pyörässä.
Ja kaikki siksi, että tämän pienen maastoauton elementti on kiihtyvyys kaasupoljinta painettaessa lattiaan. 220 hevosvoiman moottori työntää autoa eteenpäin niin voimakkaasti, että kaikki muut tienkäyttäjät jäävät taakseen. Lisäksi Q3 tekee erinomaista työtä kaikilla tiehäiriöillä ja mikä tärkeintä, on toimiva: minä täytin sinne kolme isoa matkalaukkua. Mutta laatikko on joskus turhauttavaa, joskus nykiminen ruuhkissa.
Yleisesti ottaen muutin mieltäni. Tämä auto sopii täydellisesti miehelle, jolla ei ole komplekseja - jollekin, jolle auton koko ei ole väliä. Hän ei pysty viehättämään tyttöä ainakin kolmesta syystä. Ensimmäinen ei ole kovin moderni salonki. Toinen on vaikeus sujuvalla ajolla. Kolmanneksi - (tuskin voin pidättäytyä sieppaamasta tätä) ei ole USB-porttia. Volkswagen-autojen outo ominaisuus, joka uusien mallisukupolvien myötä häviää. Joten jo vuonna 2018 Q3 voisi olla täydellinen unisex-kaupunkiauto.
Peruskokoonpanossa Audi Q3, jossa on 1,4-litrainen moottori ja "mekaniikka", maksaa 24 700 dollaria. Tällaisessa crossoverissa on ksenonvalot, sade- ja valoanturit, täydet tehonlisävarusteet, lämmitettävät istuimet ja multimediajärjestelmä, joka tukee kaikkia digitaalisia formaatteja. Sama auto, mutta "robotilla", maahantuojan arvioi olevan 25 600 dollaria.
Versioiden, joissa on 2,0 litran moottori (180 hv), neliveto ja "robotti", hinnat alkavat 28 400 dollarista. Sama crossover, mutta turbodieselillä, maksaa vähintään 31 000 dollaria. Lopuksi 220 hevosvoiman Sport-koeauto alkaa 34 200 dollarista, mutta tehdas sävytys, avaimeton pääsy ja S-linjapaketti toivat lopullisen hintalappun lähes 38 750 dollariin.
"Suuren saksalaisen kolmen" autojen todelliset hinnat voivat kuitenkin poiketa merkittävästi maahantuojan asettamista virallisista hinnastoista. Joten kokemus kommunikoinnista virallisten jälleenmyyjien kanssa osoitti, että nelivetoinen Q3 (180 hv) voidaan ostaa keskimäärin 25 800 dollaria, ja 1,4 litran ja "robotin" versiot alkavat 20 700 - 22 000 dollaria.
Kollegat väittivät yksimielisesti, että Audi Q3 ei ole ollenkaan naisen auto. Sinulla on aggressiivinen ulkomuoto ja tehokas 2,0-litrainen moottori, joka tarjoaa kompaktin crossoverin yllättävän voimakkaalla kiihdytyksellä. Kuten, se osoittautui julmaksi crossoveriksi, millaisia naisia siellä on.
Myönnän, että ylikellotus oli todella vaikuttavaa. Vain muutama yksikkö ostaa tällaisen huippuluokan moottorin. Mutta vaikka ottaisimme kaiken tämän teho-painosuhteen aluksella itsestäänselvyytenä, en silti voi kutsua Q3: ta miesautoksi. Minusta näyttää siltä, että valtava enemmistö venäläisistä autoilijoista olisi samaa mieltä kanssani.
Sen sijaan, että etsisin argumentteja mallin vaihtoehtoluettelosta tai teknisistä ominaisuuksista, päätin tarkkailla henkilökohtaisesti Audi Q3: n omistajia ja selvittää, mitkä maanmiehistämme äänestivät auton puolesta ruplalla. Aikana, jolloin ajoin kompaktia crossoveria Moskovan teillä, tapasin miehen Q3-kuljettajan istuimella vain kerran. Ja näyttää siltä, että hän on tilapäisesti korvannut vaimonsa käsittelemällä taitavasti kaksosiaan takasohvalla.
Jos et vieläkään ole päättänyt junior-crossover Audin sukupuolta, kysy itseltäsi yksinkertainen kysymys. Onko olemassa monia mahdollisuuksia, että seuraavalla kolmannella vuosineljänneksellä, jonka tapaat matkan varrella, on mies ratissa? Vastaus näyttää olevan riittävän selkeä. Venäläinen mentaliteetti, kerrottuna auton kompaktilla koolla ja helppokäyttöisyydellä milloin tahansa vuoden aikana, teki Q3: sta win-win-valinnan naispuoliselle ostajalle. Samasta syystä useimmat miehet katsovat suurempia crossovereja - Q3 ja Q5.
Audi Q3: n pääkilpailija Venäjällä on BMW X1, joka vaihtoi sukupolvea vuonna 2016. Baijerin crossoverin perusversio maksaa 1 880 000 dollaria. Kuten Q3: ssa, myös lähtötason X1-mallissa on etuveto. Konepellin alla on 136 hevosvoiman kolmisylinterinen 1,5 litran moottori. Nelivetoisten versioiden hinnat alkavat 2 210 000 dollarista.
Lisäksi Audi Q3 kilpailee myös Mercedes GLA: n kanssa. Etuvetoisen auton hinnat alkavat 28 000 dollarista, kun taas nelivetoiset versiot vaativat vähintään 31 800 dollaria. Soplatformin GLA "japanilaisen" Infiniti QX30: n kanssa arvioidaan olevan 26 200 dollaria. Tästä rahasta ostaja saa kuitenkin nelivetoisen auton, jossa on 211 hevosvoiman moottori.
Q3 on niin pienikokoinen ja samalla ulospäin vakava kuin koulupoika, joka on hieman kasvanut ikätovereistaan ja yrittää näyttää vielä kypsemmältä. Hän on myös trendikäs. Jos et ota huomioon nuorempaa Q2: ta sen lelun ulkonäöllä, se oli Q3, joka kokeili ensimmäisenä uutta tyyliä ja soitti täysin eri tavalla. Ilmaisua "kaikki Audi samoille kasvoille" voitiin soveltaa vuoden 2011 malliin, mutta nykyinen pudotti heti visuaalisen pyöreyden, kaventui ja sai LED-silmien loiston. Kuka olet nyt - poika tai tyttö?
Vaimoni meni ratin taakse mahtavan liikesedanin jälkeen ja hylkäsi jälkimmäisen välittömästi. Q3 näytti hänelle liian nopealta - hän ei ollut vielä selvittänyt tarkalleen, mitä mallia kutsuttiin, ja mikä mielenkiintoista siinä oli, mutta miettinyt, olisiko mahdollista ajaa uudestaan. Ja minä itse haluan sen, koska 220 hevosvoiman moottori ajaa kompaktia iloisesti ja kiihkeästi. Pahamaineinen "robotti" nykii hieman, mutta tämä johtuu hänen nuoruudestaan, kokemuksen puutteesta. Siedettävä.
Muuten, kompakti ei ole niin kompakti - lähes 4,4 m, ja Q3 painaa yli 1600 kiloa. Mutta turbomoottorilla varustettua "robottia", kuten aina, ajetaan erinomaisesti, nuorekkaan innostuksella, ja tiedän etukäteen, että myös vähemmän tehokkaalla moottorilla Q3 menee hyvin. Ajo-ominaisuuksien suhteen tämä on täysin autoni, ja siinä mielessä onneksi siinä ei ole vähän tyttöä.
Ja silti matkustamossa tunne, että jokin irtoaa suurten autojen maailmasta, ei poistu. Ei ole olemassa sellaista päiväkodia kuin nuoremmissa Audi A1 ja Q2, mutta kaikki on niin pienikokoinen ja yksinkertainen, ikään kuin ei aivan Audilta. Jopa ilmastoinnin säätönupit näyttävät jäljittelevän 2000-luvun alun autojen manuaalisia säätöjä, ja hampaaton konsoli näyttää vaativan vakavampaa mediajärjestelmää, jossa on värinäyttö. Täydellisyyden vuoksi on vain suljettava olemassa oleva näyttö ilmanohjainten yläpuolelle - ja muuten sinun on tehtävä se manuaalisesti.
Mutta tässä on asia: vaikka oletkin murehtinut ei-premium-crossoverista, et halua palata liike-sedaniin. Hän hohtaa maskuliinisuutta, ja minun ei tarvitse todistaa yhteiskunnalle, että olen minä. Siksi voin helposti ajaa sinisellä kompaktilla ja antaa todisteiden rynnätä takasohvan lastenistuimissa.
