Huoltoneste ATP Dextron

ATF Dexron -huoltoneste (Dexron) on laajalle levinnyt tuote eri maiden markkinoilla, ja sitä käyttävät aktiivisesti eri merkkien ja mallien autojen omistajat. Määritelty neste, jota kutsutaan usein myös Dextroniksi tai Dextroniksi (ja jokapäiväisessä elämässä näitä ei aivan oikeita nimiä käytetään erittäin laajasti), on työneste automaattivaihteistoissa, ohjaustehostimessa ja muissa mekanismeissa ja kokoonpanoissa.

Tässä artikkelissa näemme, mikä Dexron ATF on, missä ja milloin tämä neste on kehitetty. Lisäksi kiinnitetään erityistä huomiota siihen, minkä tyyppisiä tätä nestettä on olemassa ja miten eri tyypit eroavat toisistaan, mitä Dextronia täyttää automaattivaihteistoissa ja muissa yksiköissä jne.

Nesteiden tyypit ja tyypit Dexron

Ensinnäkin, nykyään voit löytää nesteitä Dexron 2:sta, Dexron IID:stä tai Dexron 3:sta Dexron 6:een. Itse asiassa jokainen tyyppi on erillinen vaihteistonesteen sukupolvi, joka tunnetaan yleisesti nimellä Dexron. Kehitys kuuluu General Motorsille (GM), joka loi oman automaattivaihteistoöljynsä Dexronin vuonna 1968.

Muista, että autoteollisuus oli noina vuosina aktiivisen kehitysvaiheessa, suuret autonvalmistajat kaikkialla kehittivät toleransseja ja standardeja öljyille ja vaihteistonesteille. Tulevaisuudessa näistä toleransseista ja teknisistä tiedoista tuli pakollinen vaatimus autonesteitä valmistaville kolmansille osapuolille.

• Palataan Dextroniin. Tällaisten nesteiden ensimmäisen sukupolven julkaisun jälkeen, 4 vuotta myöhemmin, GM pakotettiin kehittämään toisen sukupolven Dextron.

Syynä on se, että valasöljyä käytettiin aktiivisesti kitkan modifioijana ensimmäisessä sukupolvessa, ja itse vaihteistoöljystä tuli nopeasti käyttökelvoton automaattivaihteiston korkean kuumenemisen vuoksi. Uuden kaavan piti ratkaista ongelmat, mikä muodosti Dexron IIC:n perustan.

Itse asiassa valasöljy on korvattu jojobaöljyllä kitkan modifiointiaineena, ja myös tuotteen lämmönkestävyyttä on parannettu. Kaikilla eduilla koostumuksella oli kuitenkin vakava haitta - automaattivaihteistoelementtien vakava korroosio.

Tästä syystä vaihteistonesteeseen on lisätty korroosionestoaineita aktiivisen ruosteen muodostumisen estämiseksi. Nämä parannukset johtivat Dexron IID -tuotteen markkinoille tuomiseen vuonna 1975. Myös käytön aikana kävi ilmi, että vaihteistonesteellä on korroosionestopaketin lisäyksen vuoksi taipumus kerääntyä kosteutta (hygroskooppisuutta), mikä johtaa nopeaan ominaisuuksien menettämiseen.

Tästä syystä Dexron IID poistettiin nopeasti asteittain ottamalla käyttöön Dexron IIE, joka oli täytetty kosteudelta ja korroosiolta suojaavilla aktiivisilla lisäaineilla. On huomionarvoista, että tämän sukupolven nesteestä on tullut puolisynteettistä.

Myös vakuuttuneena tehokkuudesta yhtiö toi lyhyen ajan kuluttua markkinoille täysin uuden nesteen, jolla on parannetut ominaisuudet. Ensinnäkin, jos aiemmilla sukupolvilla oli mineraali- tai puolisynteettinen pohja, niin uusi Dexron 3 ATF -neste on valmistettu synteettiseltä pohjalta.

On todettu, että tämä ratkaisu kestää korkeita lämpötiloja, sillä on erinomaiset voitelu- ja suojaominaisuudet ja se säilyttää juoksevuuden alhaisissa lämpötiloissa (-30 celsiusasteeseen asti). Se oli kolmas sukupolvi, josta tuli todella universaali ja jota käytettiin laajalti automaattivaihteistoissa, ohjaustehostimessa jne.

• Tähän mennessä uusimman sukupolven katsotaan olevan Dexron VI (Dextron 6), joka on suunniteltu kuusivaihteiselle Hydra-Matic 6L80 -automaattivaihteistolle. Tuote sai paremmat voiteluominaisuudet, pienensi kinemaattista viskositeettia, kesti vaahtoamista ja korroosiota.

Valmistaja asettaa tällaisen nesteen myös koostumukseksi, jota ei tarvitse vaihtaa. Toisin sanoen tällaista öljyä kaadetaan automaattivaihteistoon yksikön koko käyttöiän ajan.

Tietenkin todellisuudessa vaihteistoöljy on vaihdettava 50-60 tuhannen kilometrin välein, mutta on selvää, että Dextron 6:n ominaisuudet ovat parantuneet huomattavasti. Kuten käytäntö osoittaa, myös Dextron VI menettää ominaisuutensa ajan myötä, mutta se on vaihdettava harvemmin kuin vanhentunut Dextron III.

• Huomaa, että eri valmistajat ovat jo pitkään valmistaneet automaattivaihteistonesteitä, kun taas tuotteet valmistetaan tuotenimellä Dexron. GM:n osalta konserni on valmistanut vain tämän tyyppisiä nesteitä vuodesta 2006 lähtien, kun taas muut öljynvalmistajat jatkavat Dextron IID:n, IIE:n, III:n jne.

GM:n osalta yhtiö ei ole vastuussa aikaisempien sukupolvien nesteiden laadusta ja ominaisuuksista, vaikka niitä valmistetaan edelleen Dexron-standardin mukaisesti. Voidaan myös todeta, että nykyään Dexron-nesteet voivat olla vakio- tai HP (korkea suorituskyky) vaikeissa olosuhteissa toimiville automaattivaihteistoille.

Saatavilla on myös Dexron Gear Oil tasauspyörästöille ja kytkimille, Dexronin manuaalivaihteistoöljy manuaalivaihteistoille, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid kaksoiskytkinrobottivaihteistoille, Dexron ohjaustehostimelle ja muille komponenteille ja mekanismeille. On tietoa, että General Motors testaa uusimman sukupolven nestettä käytettäväksi vaihteistoöljynä CVT:issä.

Mikä Dexron täytetään ja onko mahdollista sekoittaa Dexronia

Ensinnäkin on tärkeää päättää, millaista öljyä laatikkoon voidaan ja pitäisi kaataa. Tietoja kannattaa etsiä käsikirjasta, voit myös nähdä, mitä automaattivaihteiston öljynmittatikussa on ilmoitettu.

Jos varsi on merkitty Dexron III:lla, on parempi kaataa vain tämä tyyppi, mikä takaa laatikon normaalin toiminnan. Jos kokeilet siirtymiä suositellusta nesteestä mihin tahansa muuhun, tulosta on vaikea ennustaa.

Mennään sinne. Ennen kuin käytät yhtä tai toista Dexron ATF -tyyppiä, sinun on erikseen otettava huomioon ilmasto-olosuhteet, joissa auto on automaattivaihteistolla. GM suosittelee Dextron IID:n käyttöä alueilla, joissa lämpötilat eivät laske alle -15 astetta, Dextron IIE:tä -30 asteeseen, Dexron III:aa ja Dexron VI:tä -40 celsiusasteeseen.

Puhutaan nyt sekoittamisesta. General Motors itse tekee sekoitus- ja vaihdettavuussuosituksia erikseen. Ensinnäkin toista öljyä, jolla on tekniset ominaisuudet, voidaan lisätä vaihteistonesteen päätilavuuteen vain vaihteiston valmistajan erikseen määrittelemissä rajoissa.

Myös sekoittaessasi sinun tulee keskittyä peruspohjaan (synteettiset, puolisynteettiset, mineraaliöljyt). Lyhyesti sanottuna, joissakin tapauksissa on edelleen mahdollista sekoittaa kivennäisvettä ja puolisynteettisiä aineita, mutta synteettisiä ja mineraaliöljyjä sekoitettaessa voi tapahtua ei-toivottuja reaktioita.

Jos esimerkiksi sekoitat mineraali Dextron IID:tä synteettisen Dextron IIE:n kanssa, voi tapahtua kemiallinen reaktio, saostua aineita, jotka voivat aiheuttaa automaattivaihteiston vian ja nesteen ominaisuuksien menetyksen.

Suosittelemme myös lukemaan artikkelin siitä, voidaanko vaihteistoöljyjä sekoittaa. Tässä artikkelissa opit vaihteistoöljyjen sekoittamisen ominaisuuksista sekä siitä, mitä sinun on otettava huomioon sekoittaessasi öljyä auton vaihteistossa.

Samanaikaisesti Dextron IID -malmia voidaan sekoittaa Dextron III:n kanssa. Tässä tapauksessa on myös riskejä, mutta ne pienenevät jonkin verran, koska useaan otteeseen näiden nesteiden päälisäaineet ovat samanlaisia.

Dexronin vaihdettavuuden vuoksi Dexron IID voidaan korvata Dexron IIE:llä missä tahansa automaattivaihteistossa, mutta Dexron IIE:tä ei pidä muuttaa Dexron IID:ksi.

Dexron III puolestaan ​​voidaan kaataa laatikkoon, jossa käytettiin Dexron II -nestettä. Käänteinen vaihtaminen (palautus Dextron 3:sta Dextron 2:een) on kuitenkin kielletty. Lisäksi tapauksissa, joissa asennus ei tarjoa mahdollisuutta vähentää kitkakerrointa, Dexron II:n korvaaminen Dextron III:lla ei ole sallittua.

On selvää, että yllä olevat tiedot ovat vain ohjeellisia. Kuten käytäntö osoittaa, on optimaalista täyttää laatikko vain valmistajan suosittelemalla vaihtoehdolla.

On myös hyväksyttävää käyttää analogeja, joita on hieman parannettu yksittäisten ominaisuuksien ja indikaattoreiden suhteen. Esimerkiksi siirtyminen synteettisestä Dexron IIE:stä synteettiseen Dexron III:een (on tärkeää, että perusöljypohja ja päälisäainepakkaus pysyvät ennallaan).

Jos teet virheen ja täytät automaattivaihteiston ei-suositellulla vaihteistonesteellä, voi ilmetä ongelmia (kitkalevyn luistaminen, viskositeetin epätasaisuus, painehäviö jne.). Joissakin tapauksissa kytkimet voivat kulua nopeasti, mikä edellyttää automaattivaihteiston korjausta.

Yhteenvetona

Yllä olevat tiedot huomioon ottaen voimme päätellä, että Dexron ATF 3 ja Dexron VI vaihteistoöljyt ovat nykyään varsin monipuolisia ja soveltuvat useisiin automaattivaihteistoihin, ohjaustehostimeen sekä useisiin muihin GM-ajoneuvojen komponentteihin ja mekanismeihin.

Suosittelemme myös lukemaan artikkelin Lukoilin manuaalivaihteistoöljystä. Tässä artikkelissa opit Lukoil-vaihteistoöljyn eduista ja haitoista manuaalivaihteistoille sekä mitä tulee ottaa huomioon tämän tuotteen valinnassa. Toleranssit ja suositukset on kuitenkin tutkittava jokaisessa tapauksessa erikseen, koska vanhoissa laatikoissa ei ehkä ole kovin suositeltavaa vaihtaa Dexron 2:sta Dexron 3:een. On myös tärkeää muistaa, että päivittäminen korkeammalle tasolle on usein hyvä asia (esimerkiksi Dexron IIE:stä Dexron3:een), mutta usein ei ole suositeltavaa palata nykyaikaisemmasta ratkaisusta vanhoihin tuotteisiin.

Lopuksi huomautamme, että on parempi käyttää aluksi vain valmistajan määrittelemää asianmukaista vaihteistonestettä sekä vaihtaa öljyt ajoissa automaattivaihteistoissa, ohjaustehostimessa jne. Tämä lähestymistapa välttää ongelmat ja vaikeudet. sekoitus, samoin kuin vaihdettaessa yhdestä ATF-tyypistä toiseen.