Servotronic - mitä se on, miten se toimii ja miten se toimii

Autokoulussa meille opetetaan ennen kaikkea ohjauspyörän käsittelytaitoa - siitä riippuu liikenneturvallisuus ja ajoneuvon suuntavakaus. Hydraulisen tehostimen kaltaisen laitteen ansiosta ohjauspyörän kääntäminen on paljon helpompaa.

Tietyt ongelmat kuitenkin tulevat myös esille, esimerkiksi ohjauspyörän kääntäminen pienellä nopeudella on vaikeampaa kuin suurella nopeudella, mutta teoriassa sen pitäisi olla päinvastoin. Sovi, että kun liikut kaupungissa pienellä nopeudella, sinun on käännettävä ohjauspyörää useammin: pysäköidessään, ajettaessa liikenneympyröiden läpi, käännettäessä ja niin edelleen. Näin tehdessämme ponnistelemme.

Suoralla tiellä kuva on täysin erilainen - kuljettaja liikkuu nopeuksilla 90 km / h ja enemmän, mutta ohjaustehostin toimii siten, että tällä nopeudella tarvitaan vähemmän vaivaa ohjauspyörän kääntämiseen. Yksi väärä liike, ja auto ajaa vastaantulevalle kaistalle luistoon.

Suurilla nopeuksilla tilannetta on paljon vaikeampi hallita. (Tämä ongelma ratkaistaan ​​sammuttamalla hydraulinen tehostin suurilla nopeuksilla tai vaihtamalla toiseen tilaan).

Jotta eri nopeuksilla tehdyt ponnistelut jakautuisivat oikein, luotiin laite, kuten Servotronic, eli Servotronic.

Mitä se meille antaa?

Servotronicilla kaupungilla ajettaessa meidän on ponnisteltava vähemmän, varsinkin rinnakkaispysäköinnin tai laatikkoon peruutettaessa, jolloin ohjauspyörä on kirjaimellisesti käännettävä äärivasemmasta äärioikealle. Kun kisataan radalla, vahvistus pienenee, eli joudumme ponnistelemaan enemmän ohjauspyörän kääntämiseen, mikä varmistaa suuntavakauden ja tasaisen ajon.

Servotronicin laite ja toimintaperiaate

Ennen kuin kuvaamme kaavamaisesti Servotronic-järjestelmän rakennetta, on sanottava, että sitä käytetään Volkswagen-, BMW-, Volvo- ja Porsche-konsernien autoissa. Monet muut valmistajat asentavat sähköhydraulisia tehosteita "City"- ja "Route"-tiloilla; moottoritiellä ohjauksen vahvistus laskee, mutta kaupungissa se päinvastoin kasvaa.

Servotronic on monimutkainen järjestelmä, joka koostuu useista avainelementeistä. Erittäin tärkeä rooli on ohjaustehostimen anturilla tai ohjauskulman anturilla sekä nopeusmittarin anturilla, joka analysoi senhetkistä nopeutta. Lisäksi Servotronic-ohjausyksikkö saa ECU:lta tietoa pyörimisnopeudesta ja kampiakselin asennosta.

Kaikki nämä anturit keräävät tietoa ja välittävät sen ohjausyksikölle, joka käsittelee sen ja lähettää komennot joko ohitusmagneettiventtiilille (jos on ohjaustehostin) tai sähköpumpun moottorille (sähköinen ohjaustehostin). Vastaavasti alhaisilla nopeuksilla venttiili päästää enemmän hydraulinestettä tehosylinteriin ja ohjauksen vahvistus kasvaa - voima välittyy vetovoimasta ja pyörät pyörivät. Jos EGUR on, pumpun moottori alkaa pyöriä nopeammin, mikä lisää nesteen virtausta säiliöön.

Suurilla nopeuksilla tapahtuu juuri päinvastoin - venttiili vastaanottaa signaalin Servotronic-ohjausyksiköltä nesteen virtauksen vähentämiseksi, ohjauksen vahvistus laskee ja kuljettajan on ponnisteltava enemmän.

Ymmärtääksesi täysin Servotronicin toimintaperiaatteen, sinun on tiedettävä, kuinka eri ohjaustehostinjärjestelmät toimivat: hydrauliset, sähköhydrauliset tai sähköiset.

Servotronic puolestaan ​​​​korjaa vain hieman heidän toimintaansa säätämällä ohjauksen vahvistusta tiettyihin ajomuotoihin. Päätoimielementit eri järjestelmissä ovat sähkömekaaninen venttiili tai sähköinen pumppumoottori. Myös parannettuja järjestelmiä kehitetään, mikä ajan myötä yksinkertaistaa huomattavasti ja tekee ajoprosessista turvallisempaa.

Ladataan…