Kuusisylinterinen kaikissa olomuodoissaan
Korkealaatuinen moottori, jos sellainen on, jopa autoja suurempi, kuusisylinterinen moottori on pakollinen moottoripyörissä. Tietysti tämä on melkein mitä voidaan tehdä parhaiten. Lisäksi se on ahneutta. Meillä on muutama V8, mutta nämä ovat harvinaisia poikkeuksia, artesaani tai kilpailu (Guzzi). Mutta viime aikoina yhdelläkään valmistajalla ei ollut tuotantomoottoripyörää, joka oli varustettu yli kuusisylinterisellä moottorilla. Tämä tekee tästä moottorista "maksimaalisen" kokoonpanon, joka on täynnä auraa, joka on suunniteltu hienostuneille pyörille, jotka haluavat tarjota jotain, mitä muilla ei ole. Katsotaan mitä!
GP:ssä kielletty!
Neljän sylinterin ketjussamme selitimme, että se jakautui laudalle, mikä antoi meille mahdollisuuden ottaa erittäin suuria nopeuksia. Tämä sopii vielä paremmin 6 sylinterille. Lisäksi vanhimmat muistavat varmasti uskomattomat Honda 6 250:stä ja 350:stä (297 cc). 3-luvun puolivälissä Honda työnsi split-teorian huipentumaansa selviytyäkseen kahdesta hyppystä, jotka johtuivat hevoskilpailuista itäsaksalaisten teknikkojen vaikutuksen alaisena.
Suuren Mike Halewoodin johdolla 250 toi takaisin kaksi maailmanmestaruutta ja 350 lisätittelin. 7-vaihteisella vaihteistolla varustettu 250 kehitti 60 hv. 18 000 rpm ja 350–65 17 000 rpm ... Vuonna 1967! Tuolloin sylintereiden ja vaihdelaatikoiden lukumäärää ei rajoitettu. Pysäyttääkseen teknologisen nousun FIM otti käyttöön uudet säännöt ja Honda jätti GP:n vuonna 1968 Mike Bicyclen kanssa. Kuitenkin ennen kuin poistui paikalta huipussaan, 6-sylinterinen moottori osoitti, että sillä oli paikkansa GP:ssä. Nyt ei ole kilpailukieltoa, se rajoittuu ylellisyyteen muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta.
Rikas moottori
6 sylinteriä sekä 6 mäntää, usein 24 venttiiliä, 12 nokkaa ja sama määrä kippikoneita, 6 kiertokankea ja kampiakseli, mikä on koneelle vaikeaa, koska se on hyvin pitkä jos se on lineaarimoottori, joka vaatii enemmän tarkkuutta. Jos se on V-moottori, se on vielä pahempaa, koska silloin on tehtävä 2 sylinterikannet.
Lyhyesti sanottuna tämä arvostettu mekaanikko on (pienen) käden arvoinen ja se varaa sen poikkeuksellisille moottoripyörille. Kuten tetrapodeja, myös kuusijalkaisia on saatavana lineaarisina, litteinä tai V-muotoisina riippuen koneen kulmasta. Viime aikoina se on nähty Internetissä ja litteässä (Honda Gold Wing). Benelli 750 ja 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX ja Kawasaki Z 1300 jakavat moottoreita verkossa. Täydellisesti tasapainotettu rivikuutos tarjoaa poikkeuksellista joustavuutta yhdistäen erinomaisen syklisen säännöllisyyden ja vahvan vuorottelukyvyn kärsimättä alhaisista liikkuvista massoista ja täydellisestä tasapainosta.
Harvinainen V6
Pysytään nykyaikana ja katsotaan V6-puolta, jonka etuna on pienempi leveys (tai pituus moottorin sijainnista riippuen), mikä suosii aerodynamiikkaa, maavaraa ja gyroskooppista vaikutusta, koska kampiakseli on lyhyempi ja siksi vähemmän painava.
Laverda V6 on edelleen kaikkien aikojen silmiinpistävin auto. Sen 90° auki oleva pitkittäismoottori saa voimansa Guillo Alfierilta, joka myös allekirjoitti Citroën SM -moottorin. Kreivi Laverdan kysyessä hän visioi pienoismallin luomaan mekanismin, joka pystyy palauttamaan tuotemerkin vaakunan. Tämä 140 hv. 1000 cc esiteltiin vuoden 3 Golden Ballissa ja kuljetettiin nopeudella 1978 km/h suorassa Mistral-linjassa. Mutta väsynyt sen painoon (283 kg moottorille ja vaihteistolle!) Vaaralliseen käsittelyyn liittyvä ei tehnyt hänestä mestaria, kaukana siitä.
Lähempänä meitä, kerrotaan projektista, joka perustuu Mazdan V6-moottoriin. JDG ei näe päivänvaloa valitettavan suunnittelijansa kuoleman jälkeen.
Midalu 2010 V2500 saapui myös 6-luvulla. Pakkasen vuoksi tämäkin tšekkiläinen moottoripyörä jää ilman tulevaisuutta.
Lopuksi, ainoa tuotanto V-moottori on Honda Gold Wing ... 180 ° auki! Se ilmestyi GL 1500 -malliin vuonna 1988 (jo!) Ja jatkuu tänään vuonna 1800.
V-muotoinen ja verkossa!!!
Suurin mielenkiintoinen kokoonpano, germaanisen Horexin moottori, joka tunnetaan nimellä VR 6. R tarkoittaa "Reihe", joka tarkoittaa Goethen kielellä verkossa. Vain 15°:n avautumiskulman ansiosta tämä omituinen moottori saa sylinterit porrastettua pitääkseen ne poissa toisistaan.
Volkswagenin kehittämä tekniikka, joka auttoi huomaamattomasti Horexin 1200 cc (163 hv @ 8800 rpm) suunnittelijoita. Tämän kompaktin koon ansiosta moottori ei ole leveä ja on tyytyväinen yhteen sylinterinkanteen, joka kattaa yhden sylinterin pankin. Siinä on kuitenkin kolme nokka-akselia (AAFC). Keskimmäinen ohjaa Ar-sylinteriryhmän pakokaasua ja etuimua, ts. 9 venttiiliä, koska Horex-moottorissa on 3 venttiiliä / sylinteri. Takaosan AAC käyttää 6 takaimuventtiiliä, kun taas edessä oleva AAC käsittelee vain 3 pakoventtiiliä edestä. Esimerkiksi kaikkea ei ole vielä keksitty !!!
