Chevrolet Camaro 2010 yleiskatsaus
Tämä auto on Commodore, mutta ei sellaisena kuin me sen tunnemme. Australialaista perhekuljettajaa on muokattu, kiusattu ja tehty retroksi ja futuristiseksi. Tämä on Camaro.
Upea kaksiovinen muskeliauto on Yhdysvaltojen Chevrolet-näyttelytilan tähti, jossa myynnin odotetaan ylittävän 80,000 XNUMX ajoneuvoa vuodessa, mutta amerikkalaiset eivät tiedä, että kaikki kova työ sankarinsa eteen on tehty alakerrassa.
”Visio Camarosta on aina ollut yksinkertainen. Meillä oli paljon keskusteluja siitä, miten tämä saavutetaan, mutta visio oli aina selkeä”, sanoo Brett Vivian, Holdenin autotuotannon johtaja ja yksi tiimin avainjäsenistä.
”Se kaikki perustuu VE:hen. Sitä ei tarvinnut rakentaa uudelleen, me vain säätimme sitä”, sanoo Gene Stefanyshyn, maailmanlaajuinen takaveto- ja suorituskykyautojen linjajohtaja.
Camaro syntyi General Motorsin maailmanlaajuisesta ohjelmasta, joka teki GM Holdenista tukikohdan suurille takavetoisille ajoneuvoille. Ajatuksena oli rakentaa Australian oma Commodore ja käyttää sitten mekaanista alustaa ja taloudellista suunnitteluosaamista muiden lisäajoneuvojen perustana.
Kukaan Fishermans Bendissä ei puhu koko ohjelmasta, jonka monet odottivat johtaneen kompaktin auton palautumiseen, jota voitaisiin kutsua Toranaksi - mutta VE on hyvässä vauhdissa, Pontiacin vientiohjelma on ollut onnistunut ja Camaro.
Suoraan alusta alkaen Camaro on hämmästyttävä auto. Näyttää oikealta ja ajaa oikein. Korissa on keskikokoista lihaksia ja auto on sekä nopea että nopea, mutta silti yllättävän kevyt ja vaivaton ajaa.
Sadat ihmiset työskentelivät Camaro-ohjelman parissa Tyynenmeren molemmin puolin Fisherman's Bendin suunnittelukeskuksesta Kanadan Ontariossa sijaitsevaan tehtaaseen, jossa auto valmistetaan. Tie Melbournessa Phillip Islandille.
Siellä matkustin yksinoikeudella ajelulle Camaro-kupeilla osana World Car of the Year -palkintojen arviointiprosessia. Holden otti käyttöön tavallisen punaisen V6:n ja kuuman mustan SS:n sekä huippuluokan testikuljettajan Rob Trubianin ja joukon Camaro-asiantuntijoita.
Heillä on tarina, joka voisi helposti täyttää kirjan, mutta yhteinen perusta on yksinkertainen. Camaro syntyi osana maailmanlaajuista takavetoohjelmaa, joka on mekaanisesti samanlainen kuin VE Commodore, mutta täysin sidottu Camaro-konseptiautoon, joka osui vuoden 2006 Detroitin autonäyttelyyn. avoauto Camaro-näyttelyauto, mutta se on toinen tarina...
”Aloitimme tämän projektin vuoden 2005 alussa. Toukokuu '05. Lokakuuhun mennessä vahvistimme monia mittasuhteita. He rakensivat show-auton, ja helmikuussa 06 aloitimme projektin täällä Australiassa”, Stefanyshyn sanoo ennen siirtymistään auton ytimeen.
”Otimme takapyörän ja siirsimme sitä noin 150 mm eteenpäin. Otimme sitten etupyörän ja siirsimme sitä eteenpäin 75 mm. Ja lisäsimme pyörän koon 679 mm:stä 729 mm:iin. Yksi syy, miksi siirsimme etupyörää, oli pyörän koon kasvattaminen. Otimme myös A-pilarin ja siirsimme sitä 67 mm taaksepäin. Ja Camarossa on lyhyempi takaylitys kuin Commodorella.
Camaro-konsepti oli koko projektin kulmakivi, ja toinen autoista lähetettiin Melbourneen, kun koria valmistellaan tuotantoa varten. "Joka kerta kun meillä oli kysymys, palasimme vain konseptiautoon", sanoo suunnittelupäällikkö Peter Hughes. "Meillä on arkkitehtuuri VE:ltä, ja sitten jätimme sen pois. Arkkitehtuuri on loistava alhaalta, suhteellisesti se oli päällä. Poistimme myös katon noin 75 millimetriä.”
Hughesin mukaan auton avain on jättimäiset takareidet. Valtava sivupaneeli sisältää teräväsäteisen suojan, joka kulkee ikkunalinjasta pyörään. Kesti yli 100 koeajoa leimauspuristimella, jotta kaikki saatiin oikein ja tuotantoon.
Tarinoita on monia, monia muitakin, mutta lopputuloksena on auto, jossa on täydellinen 50:50 painojakauma, V6- ja V8-moottorivalikoima, retro-valitsimeilla varustettu ohjaamo ja ajodynamiikka, jonka Yhdysvalloissa ylittää vain kilpa-Chevrolet. Korvetti. Mikä tärkeintä, auto näyttää täydelliseltä joka kulmasta. Tämä sisältää leveän kanavan katon keskiosan läpi, korotetun konepellin, puoliksi verhoillut ajovalot sekä takavalojen ja pakoputken muodon ja sijainnin.
Se on selvästi saanut inspiraationsa 1960-luvun lopun Camaro-musiikkiautosta, mutta moderneilla yksityiskohdilla, jotka pitävät muotoilun nykyaikaisena. ”Matkalla näyttää aika rankalta. Hän voisi istua hieman alempana, mutta tämä on henkilökohtainen asia ”, Hughes sanoo. Camaro on niin hyvä, että se valittiin rooliin Hollywood-menosarjassa Transformers. Kahdesti.
ajo
Tiedämme jo, että VE Commodore ajaa hyvin. Ja HSV Holdens, hypätty alustasta, ajaa paremmin ja nopeammin. Mutta Camaro voittaa heidät kaikki joidenkin keskeisten muutosten ansiosta, jotka vaikuttavat suuresti amerikkalaisen öljyauton reaktioon.
Camarossa on suuri jalanjälki ja suuret renkaat sekä lähempänä kuljettajaa oleva taka-akseli. Yhdistelmä tarkoittaa parempaa pitoa ja parempaa tuntumaa. Lang Langin testipaikalla suoritetun ajo- ja käsittelykurssin ansiosta Camaro on huomattavasti nopeampi ja mikä tärkeintä, helpompi ajaa. Hän tuntee olonsa rennommaksi, sitkeämmäksi ja reagoivammaksi.
Huippuluokan GM Holdenin testikuljettaja Rob Trubiani ratissa on nopeaa. Itse asiassa se on pelottavan nopea, sillä se ajaa 140 km/h nopeiden mutkien läpi. Mutta Camaro nauraa myös sivuttain hitaissa mutkissa.
Ajoin paljon kierroksia Lang Langin ympäri ja muistan hitaimman etelätassun – joka kopioitiin Fisherman's Bendin kulmasta – jossa Peter Brock pysäköi alkuperäiset HDT Commodorensa sivuttain näyttääkseen, mitä he pystyvät tekemään. Ja nopeita käännöksiä, joissa Peter Hanenberger kerran menetti hallinnan ja liukui takaisin pensaisiin - Falconilla.
Commodore hallitsee polun helposti, ja HSV-hirviö ahmii suoria paloja ja pitää sinut varpaillasi, kun se jyrisee läpi kulmien. Camaro on erilainen. SS V8 näyttää ajavan isoilla ilmapalloilla Pirelli P-Zero -renkaiden sijaan. Tämä johtuu siitä, että suurempi jalanjälki suurempien 19 tuuman pyörien ja renkaiden kanssa tarjoaa paremman pidon ja suuremman jalanjäljen. Etsi samaa pakettia tulevasta Holdenista, vaikka se vaatii huomattavaa jousituksen viritystä - kaikki tehty Camarolle.
Camaro on vasta toinen amerikkalainen auto, jolla olen ajanut todellisella ohjaustuntumalla, toinen on Corvette. Se tulee samasta retroautotallista kuin elvytetty Dodge Challenger ja uusin Ford Mustang, mutta tiedän vain, että se ajaa paljon paremmin kuin he.
Kuusivaihteinen vaihteisto on melko tasainen, ja 318 kilowattia 6.2-litraisesta V8:sta on helppo tehostaa. Ohjaamossa huomaan, että kojelauta on työnnetty kauemmaksi kuin Commodore, ja valitsimet voivat olla vain Chevrolet. Ja retro Camaro.
Sisällä on hyvin vähän merkkejä Holdenista pienten muutosten lisäksi, mikä todistaa jälleen kerran, kuinka paljon työtä tehtiin Camaron korjaamiseksi. Pääntila on rajallinen ja näkyvyys konepellin alle hieman rajoitettu muotoiluvaatimusten vuoksi, mutta se on kaikki osa Camaro-kokemusta. Ja se on hieno kokemus. Tämä on paljon enemmän kuin odotin ajaessani Lang Langiin ja tarpeeksi hyvä, että soitin World COTY:n tuomareille rohkaistakseni heitä viettämään aikaa auton kanssa.
Ainoa kysymys on nyt, pystyykö Camaro palaamaan kotiin Australiaan. Kaikki tiimin jäsenet ovat kiinnostuneita ja vasemmanpuoleiset autot kulkevat Melbournen teillä lähes päivittäin arviointitöiden vuoksi, mutta kaikki riippuu rahasta ja terveestä järjestä. Valitettavasti tällä kertaa Camaron intohimo ja laatu eivät riitä.
