Skoda 4×4 – jäätaistelu

Skoda tarjoaa uuden mallin - Octavia RS 4x4. Sen sijaan, että olisivat järjestäneet erillisen esityksen, tsekit päättivät muistuttaa, että heidän nelivetovalikoimansa on enemmän kuin vaikuttava ja että tämä ajo ei ole vain ylimääräinen maksu hassuista.

Skoda aloitti kaksoisakseliseikkailunsa vuonna 1999 Octavia Combi 4x4:llä. Paljon on muuttunut sen jälkeen, ja Skodasta on kasvanut yksi 4×4-ajon johtajista suosittujen merkkien joukossa. Viime vuonna näitä malleja toimitettiin asiakkaille 67 500 kappaletta, ja niitä on valmistettu yli puoli miljoonaa kappaletta tuotannon alkamisesta. Tällä hetkellä 4×4-aseman osuus brändin maailmanmyynnistä on noin 16 % ja se jatkaa kasvuaan.

Uudet 4×4-tuotteet Skoda-sarjassa

Skoda Octavia RS on Mladá Boleslavissa valmistettu urheilullisin malli. Tämä koskee myös dieselversiota. Tehokas moottori ja jäykkä alusta yhdistävät korkean suorituskyvyn ja perheauton mukavuuden. Octavia RS:n ei koskaan ollut tarkoitus olla yhtä mausteinen kuin Golf GTD:n, vaikka se salli enemmän kuin vain vähän hulluutta. Nyt RS-mallit, joissa on veto molemmilla akseleilla, ovat liittymässä mallistoon. Kuten arvata saattaa, niitä on saatavana molemmissa korityyleissä, joista valita, jotta asiakkaalla ei tule tunnetta, että hän tekee kompromisseja.

Skoda Octavia RS 4×4:n voimanlähteenä on 2.0 TDI-dieselmoottori, jonka teho on 184 hv. ja vääntömomentti 380 Nm, saatavana välillä 1750-3250 rpm. Käsivaihteistoa ei voi tilata, kuusivaihteinen DSG on tässä tapauksessa ainoa vaihtoehto. Vetoakselin ja viidennen sukupolven Haldex-kytkimen lisäys lisäsi koneeseen 60 kg. Osoittautuu, että ylipaino ei ole painolastia, jos tarkastellaan suorituskykyä. Huippunopeus pysyi samana (230 km/h), mutta kahden akselin veto lyhensi merkittävästi urheilullisen Octavian kiihtymiseen tarvittavaa aikaa 100 km/h. 4 × 4 -nosturille tämä on 7,7 sekuntia, farmarille - 7,8 sekuntia. Molemmissa tapauksissa tämä on jopa 0,3 sekunnin parannus kevyempiin etuvetoisiin malleihin (DSG-vaihteistolla).

Kun etsit äärimmäisiä säästöjä, nelivetoisen auton valinta ei ole hyvä idea. Skoda Octavia RS 4x4 todistaa, että kolikon toisen puolen ei tarvitse olla niin pelottava. Huolimatta suuresta tehosta, ylimääräisistä kiloista ja vastusta, polttoaineenkulutus on vain 0,2 l/100 km enemmän kuin etuvetoisessa versiossa. Polttoainetehokkain RS-farmari tyytyy käyttämään keskimäärin 5 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden.

Valikoima 4×4 henkilöautoja

Octavia RS on Skodan uusin 4 × 4 -moottori, mutta Octavia 4 × 4 -mallisto on erittäin runsas. Valittavana on kaksi korimallia ja laaja valikoima moottoreita. Voit valita dieselmoottoreista (1.6 TDI/110 hv, 2.0 TDI/150 hv, 2.0 TDI/184 hv) tai tehokkaan bensiinimoottorin (1.8 TSI/180 hv). Kaksi heikompaa on yhdistetty kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, kaksi vahvempaa kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston DSG-vaihteiston kanssa.

Octavia 4×4 -malliston kärjessä on täydellisesti suunniteltu crossover: Octavia Scout. Samaan aikaan valinta rajoittuu farmarirunkoon, eikä heikointa dieselmoottoria myöskään ole tarjolla. Nämä "puutteet" on helppo unohtaa, kun istut ruorissa. Jousitusta nostetaan 31 mm, minkä ansiosta maavara on 171 mm, ja katsomme ympäröivää maailmaa hieman ylhäältä. Siinä ei vielä kaikki, jousituksen ominaisuudet valitaan siten, että kolmannen luokan tiet ja jopa kuoppi ovat kuljettajalle yksi monista mahdollisista pinnoista, jotka on täysin mahdollista voittaa mukavissa olosuhteissa.

Kolmannen sukupolven Skoda Superb voidaan varustaa myös 4×4-vetolaitteella. Tämä on sama järjestelmä kuin Octaviassa, ja siinä käytetään viidennen sukupolven Haldex-kytkintä. Valittavana on kaksi korimallia ja neljä moottoria, mukaan lukien kaksi bensiinimoottoria (1.4 TSI/150 hv ja 2.0 TSI/280 hv) ja kaksi dieselmoottoria (2.0 TDI/150 hv ja 2.0 TDI/ 190 hv). Kuten nuoremman Octavian tapauksessa, myös Superbassa kaksi heikompaa yksikköä toimii manuaalivaihteiston kanssa ja kaksi tehokkaampaa vain kuusivaihteisen DSG:n kanssa.

offroad yeti

Yeti täydentää nelivetoisten Skoda-mallien valikoimaa. Myös tässä tapauksessa löydämme viidennen sukupolven Haldex-kytkinjärjestelmän, mutta tällä kertaa täysin toisenlaisen. Yetissä pääpaino oli maaston ominaisuuksissa.

Sport-tilan sijaan n

kojelaudassa on painike, jossa on sana Off-road. Sen painamisen jälkeen järjestelmästä tulee herkkä pienimmillekin pidon menetyksille. Jos esimerkiksi joudumme sotkuiseen sotkuun, elektroniikka lukitsee ne pyörät, joilla ei ole pitoa ja ohjaa vääntömomentin niihin pyöriin tai siihen pyörään, joka ei ole vielä menettänyt sitä. Hyödyllinen ominaisuus on myös laskeutumisavustaja, joka ylläpitää kohtuullista nopeutta myös jyrkissä laskuissa. Tarvittaessa kuljettaja voi lisätä nopeutta painamalla kevyesti kaasupoljinta.

Skoda Yeti 4×4 on saatavana kahtena versiona: tavallinen ja ulkona hieman korkeammalla maavaralla. Jälkimmäinen on tarkoitettu asiakkaille, jotka aikovat testata pellon ominaisuuksia todellisissa olosuhteissa. Valittavana on kolme moottoria: yksi bensiini (1.4 TSI/150 hv) ja kaksi dieseliä (2.0 TDI/110 hv, 2.0 TDI/150 hv). Kaikki toimivat vakiona manuaalivaihteistoilla, ja 150 hevosvoiman versioihin saa DSG-vaihteiston lisämaksusta.

4×4 talvella – miten se toimii?

Osoittaakseen 4×4:n täyden potentiaalin Skoda järjesti koeajoja korkealla Baijerin Alpeilla sijaitsevalla jääradalla. Tämä mahdollisti sen testaamisen äärimmäisissä talviolosuhteissa.

Octavian ja Superbach 4×4:n elektroniikassa on kolme toimintatasoa: päällä, sport ja pois päältä. On vaikea ymmärtää, miksi yksi painallus poistaa ESC:n käytöstä, ja urheilutilaan siirtyminen vaatii muutaman sekunnin kärsivällisen sormen painikkeen painamisen. Loppujen lopuksi joku voi vahingossa sammuttaa suojelusenkelin, mutta vaiva ei ole raskas. Sekä urheilutila että elektroniikan sammuminen ilmoitetaan samalla tavalla - keltainen valo kojetaulussa.

Usein jäisillä tai lumisilla teillä oleville kuljettajille voi tulla yllätyksenä elektroniikan toiminta 4x4-vetoisella Skodalla. Elektroninen kuono ei näytä ankaralta nunnalta, joka moittii orpokodin oppilaita viattomastakin ulkonäöstään, hän on enemmän kuin esteetön opettaja sosiaalilukiosta. Käytännössä tämä tarkoittaa, että käytössä oleva järjestelmä toimii vain, kun se päättää, että olemme todella päättäneet vahingoittaa itseämme. Onneksi pehmeä, hallittu luisto on toleranssin sisällä. Järjestelmät on asetettu eri malleille, mikä tarkoittaa, että Superban "opettaja" on valppaampi kuin Octavia RS:ssä. Ei myöskään ole yllätys, että RS on hauskin jäällä ja mahdollistaa tehokkaimmat juoksut. Jos vain kuljettajan taito riittäisi...

4×4-aseman edut

Kun istumme ensimmäistä kertaa 4×4-vetoisella autolla, emme tunne suurta eroa. Kun pyörät kulkevat kuivalla pinnalla hyvän pidon kanssa, elektroniikka vain katselee. Sadetta kuitenkin riittää, eikä ole ollenkaan pakkasta, vaan lämmintä keskellä kesää, ja eron voi havaita milloin tahansa. Kaksiakselinen vetoauto tarjoaa paremman ajettavuuden ja pystyy ylittämään esteet nopeammin.

tien liukas mutka, joka vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen.

Talvella tunnemme nämä edut kovasti, jos taas selviää, että tietyöläiset nukkuivat taas. 4x4-ajoa lumisilla tai jäisillä pinnoilla ei voi liioitella, jolloin yksiakselivetoiset kilpailijat jäävät kauas taakse. Kirjaimellisessa ja kuvaannollisessa mielessä.

Octavia RS 4×4:n esimerkki osoittaa kuitenkin, että taka-akselin käytöstä vastaavien lisämekanismien ei tarvitse olla ylimääräistä painolastia. 4x4-käyttö voi lisätä tuottavuutta hallitsemalla paremmin moottorin suurta vääntömomenttia.

Kysymys on myös siitä, kuinka päästä paikkaan, jossa ilman 4×4:ää olisi vaikeaa tai mahdotonta.Tätä varten Skoda on valmistanut Octavia Scout 4×4- ja Yeti Outdoor 4×4 -mallit. Lisääntynyt maavara on lisäetu kuoppien voittamiseksi.

On toinenkin syy ajatella 4×4-asemaa. Taka-akselipainon ansiosta Skoda 4×4 -mallit voivat vetää raskaampia perävaunuja kuin etuvetoiset versiot. Perävaunun enimmäispaino (jarruineen) on 2000 kg Octavia 4×4:lle, 2100 kg Yeti 4×4:lle ja 2200 kg Superba 4×4:lle.