Skoda Scala 2021 arvostelu

Pienautosegmentti on omanlaisensa varjo, mutta se ei estä joitain merkkejä taistelemasta kilpailevista malleista niille, jotka haluavat ajatella laatikon ulkopuolella.

Otetaan esimerkiksi tämä auto on upouusi 2021 Skoda Scala -malli, joka vihdoin lanseerataan Australiassa useiden kuukausien viivästysten jälkeen. Scala on ollut myynnissä Euroopassa lähes kaksi vuotta, mutta se on vihdoin täällä. Oliko siis odottamisen arvoinen? Lyön vetoa.

Tyypillisellä Skoda-tyylillä Scala tarjoaa ajattelemisen aihetta verrattuna vakiintuneisiin kilpailijoihin, kuten Mazda 3, Hyundai i30 ja Toyota Corolla. Mutta itse asiassa sen luonnollisin kilpailija on Kia Cerato -viistoperä, joka, kuten Scala, hämärtää viistoperän ja farmariauton väliset rajat.

Scala korvasi samanlaisen Rapid Spacebackin. Tšekin kielen puhujat ymmärtävät Scalan itsekasvuelementin, joka ei todellakaan ole luokan normien mukainen. 

Mutta monien muiden Skoda-mallien kanssa, jotka voisivat kilpailla rahoistasi – Fabia-vaunu, Octavia-vaunu, Kamiq-kevyt SUV tai Karoq-pieni SUV-malli, onko Scalalla syytä olla täällä? Otetaan selvää.

Skoda Scala 2021: 110 TSI -julkaisuversio
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.5l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	5.5 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$27,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Vuoden 2021 Skoda Scala -sarjan hinnasto on mielenkiintoista luettavaa. Itse asiassa brändin paikallinen tiimi väittää, että hinnoittelu on "valtava".

En menisi niin pitkälle. Voit saada melko vakuuttavia vaihtoehtoja Hyundai i30:n, Kia Ceraton, Mazda3:n, Toyota Corollan tai jopa Volkswagen Golfin muodossa. Mutta mielenkiintoisesti sanottu.

Malliston sisääntulopiste tunnetaan yksinkertaisesti nimellä 110TSI, ja se on ainoa malli, joka on saatavana manuaalivaihteistolla (kuusivaihteinen manuaali: 26,990 28,990 dollaria) tai seitsemän vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti (XNUMX XNUMX dollaria). ). Nämä ovat Skodan virallisia hintoja ja ovat oikein julkaisuhetkellä.

110TSI:n vakiovarusteisiin kuuluvat 18 tuuman kevytmetallivanteet, sähkötoiminen takaluukku, LED-takavalot dynaamisilla merkkivaloilla, halogeenivalot, sumuvalot, sävytetyt yksityisyyslasit, 8.0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä Apple CarPlaylla ja Android Autolla. puhelimen laturi, 10.25 tuuman digitaalinen mittarinäyttö.

Edessä on kaksi USB-C-porttia ja kaksi muuta takana latausta varten, peitetty keskikyynärnoja, nahkainen ohjauspyörä, manuaalinen istuimen säätö, punainen ympäristövalo, tilaa säästävä varapyörän ja rengaspaineiden valvonta sekä "runko". Paketti", jossa on useita lastiverkkoja ja koukkuja tavaratilassa. Huomaa, että perusautossa ei ole 60:40 taitettavaa selkänojaa.

Tavaratilan lattian alla on tilaa varapyörille. (kuvassa Launch Edition)

110TSI on myös varustettu peruutuskameralla, takapysäköintitunnistimilla, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, automaattisesti himmenevillä sivupeileillä lämmityksellä ja tehonsäädöllä, kuljettajan väsymyksen tunnistimella, kaistanpitoavustimella, AEB:llä ja muilla - katso turvallisuusosiossa lisätietoja turvallisuudesta. suojaus alla.

Seuraavaksi tulee vain autojen Monte Carlo, joka maksaa 33,990 XNUMX dollaria. 

Tähän malliin on lisätty useita todella toivottavia kohteita, mukaan lukien musta ulkomuotopaketti ja mustat 18-tuumaiset pyörät, panoraamalasikatto (ei-aukeava kattoluukku), urheiluistuimet ja polkimet, täys-LED-ajovalot, kaksivyöhykeilmastointi, älykäs lukituksen avaus (kosketukseton) ja painikekäynnistys sekä patentoitu Sport Chassis Control -asetus - se on laskettu 15 mm ja siinä on mukautuva jousitus sekä Sport- ja Individual-ajotilat. Ja tietysti hänellä on musta otsikko.

Ja valikoiman huipulla on 35,990 XNUMX dollarin Launch Edition. Huom: tämän tarinan aikaisempi versio sanoi, että irtautumishinta oli 36,990 XNUMX dollaria, mutta se oli Skoda Australian virhe.

Siihen on lisätty korinväriset peilit, kromi säleikkö ja ikkunareunukset, 18-tuumaiset mustat ja hopeiset aerotyyliset pyörät, Suedia-nahkaverhoilu, lämmitettävät etu- ja takaistuimet, sähkösäätöinen kuljettajan istuimen säätö, 9.2-litrainen moottori. tuuman multimediajärjestelmä satelliittinavigaatiolla ja langattomalla Apple CarPlaylla, automaattinen valaistus ja automaattiset pyyhkimet, automaattisesti himmenevä taustapeili, puoliautonominen pysäköinti, kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikenteen varoitus.

Launch Edition on pohjimmiltaan arpajaishampurilainen, kun taas muut mallit voivat saada joitain lisävarusteita esivalittujen Skoda-pakettien muodossa alemmille luokille.

Esimerkiksi 110TSI on saatavana 4300 XNUMX dollarin kuljettajan tukipaketilla, joka sisältää nahkaiset ja lämmitetyt istuimet, joissa on sähköinen kuljettajan säätö, ilmastointi, ilmastointi, kuolleen kulman ja takaristikkoliikenteen varoitin sekä automaattinen pysäköintijärjestelmä.

3900TSI:lle on myös Tech Pack (110 9.2 dollaria), joka päivittää infotainment-järjestelmän XNUMX tuuman navigointilaatikkoon langattomalla CarPlaylla, lisää päivitetyt kaiuttimet ja sisältää täydelliset LED-ajovalot sekä avaimettoman sisäänkäynnin ja painikekäynnistyksen. 

Ja Monte Carlo -malli on saatavana Travel Packilla (4300 XNUMX dollaria), joka korvaa suuren multimedianäytön GPS:llä ja langattomalla CarPlaylla, lisää automaattisen pysäköinnin, kuolleen kulman ja takaristikon liikenteen, lisää lämmitetyt etu- ja takaistuimet (mutta säilyttää Monten kangasverhoilun) ). Carlo), sekä paljon siipivaihdetta. 

Oletko huolissasi väreistä? Valittavana on useita vaihtoehtoja. Kaikki versiot ovat saatavilla valinnaisella Moon White-, Brilliant Silver-, Quartz Grey-, Race Blue-, Black Magic- (arvo 550 dollaria) ja Velvet Red premium -maalilla (1110 110 dollaria). XNUMXTSI- ja Launch-mallit ovat saatavilla myös Candy White -värinä (ilmainen) ja teräsharmaana vain Monte Carloon (ilmainen). 

Scala on saatavana Race Blue -värisenä. (kuvassa Launch Edition)

Haluatko panoraamalasikaton autollesi, mutta et halua ostaa Monte Carloa? Se on toteutettavissa - se maksaa sinulle 1300 dollaria 110TSI:stä tai Launch Editionista.

Jos haluat tehdaskoukun, se on 1200 dollaria. Muita lisävarusteita on saatavilla.

Tässä on vähän sekavaa. Joitakin asioita haluaisimme varmasti peruskoneeseen (kuten LED-valot), mutta niitä ei ole saatavana, ellet ole valmis purkamaan. Harmi.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Skoda Scala ilmentää merkin nykyaikaisinta muotoilukieltä ja poikkeaa nykyisen Rapid-mallin mahdollisesti kömpelöistä linjoista. Oletko samaa mieltä, se on perinteisesti houkuttelevampi?

Mutta Scalan muoto voi yllättää. Se ei ole aivan sama siluetti kuin nykyiset viistoperämallit, kuten edellä mainittu Kia Cerato. Siinä on pidempi kattolinja, pullistuvampi takaosa, mikä ei ehkä ole kaikkien makuun.

Auton kanssa vietetyn ajan aikana kasvatin sitä, mutta useat ystävät kommentoivat odotettua: "Onko tämä siis viistoperä vai farmari?" pyynnöt.

Se on kompakti, 4362 3 mm pitkä (lyhyempi kuin Corolla-, Mazda2649- ja Cerato-viistoperät) ja sen akseliväli on 1793 1471 mm. Leveys on XNUMX mm ja korkeus XNUMX mm, joten se on pienempi kuin Octavia tai Karoq, mutta suurempi kuin Fabia tai Kamiq farmari. Jälleen, onko todella aukko, jolla leikkiä? Jos minun pitäisi katsoa kristallipallooni, epäilen näkeväni toisen Fabian farmariauton seuraavan sukupolven aikana… Mutta sitten taas, pari on elänyt rinnakkain tähän asti, joten kuka tietää. 

Scala sijoittuu kuitenkin helposti samalle paikalle merkin valikoimassa kuin vanha Rapid puolivaunutyyliin. Jos mietit, millä tšekkiläisellä sanalla sitä kuvaamaan, se on "samorost" - joku tai jokin, joka ei välttämättä vastaa vakiintuneita normeja ja odotuksia. 

Ja tämä huolimatta siitä, että Scala on paljon houkuttelevampi - ilmeisistä syistä. Siinä on merkin kulmikkaampi ja ärtyisempi tyyli, ja ne kolmionmuotoiset ajovalot näyttävät asiallisilta - ainakin LED-ajoneuvoissa. En voi uskoa, että Skoda luopui tästä ja valitsi halogeenit perusmalliksi. Oho. Ainakin heillä on LED-päiväajovalot, kun taas joillakin uudemmilla kilpailijoilla on halogeenivalot. 

Scalassa on LED-päiväajovalot. (kuvassa Launch Edition)

Mutta tyyli todella kiinnittää huomiota kolmiomaisilla ajovaloilla, joissa on "kristalli" linjat, peilatut puskurilinjat, hienostuneempi säleikkö kuin aiemmissa pienissä Skoda-malleissa, jotka kaikki näyttävät tyylikkäiltä ja ärtyisiltä. 

Sivuprofiilissa on myös terävä viimeistely, ja kaikilla täällä myydyillä malleilla 18 tuuman vanteilla se näyttää täydelliseltä autolta. 

Takaosa saa nyt "olennaisen" merkkitekstin tutussa mustalasisessa takaluukun osassa, ja takavaloissa on kolmioteema, jälleen kerran ne upeat kiteiset elementit hohtavat valossa. 

Tavaratilan luukku on sähköinen (voidaan avata myös avaimella) ja tavaratila tilava - tästä lisää seuraavassa osiossa, josta löydät myös valikoiman kuvia sisusta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

Skoda on kuuluisa monien tavaroiden sijoittamisesta pieneen tilaan, eikä Scala ole poikkeus. Se on ehdottomasti älykkäämpi vaihtoehto kuin useimmat pienet viistoperät - kuten Mazda3 ja Corolla, joissa on suhteellisen vähän takapenkkiä ja tavaratilaa - ja se on todellakin parempi auto monille asiakkaille kuin monet pienet maastoautot. , liian paljon. Erityisesti Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 ja Subaru XV.

Tämä johtuu siitä, että Scalassa on kompaktiin kokoonsa nähden suuri tavaratila, joka on 467 litraa (VDA) istuimien kanssa. Mukana on tavallinen sarja Skodan älykkäitä tavaraverkkoja sekä käännettävä matto, joka on täydellinen, jos sinulla on mutaiset kengät tai alushousut, joita et halua kastua tavaratilassa.

60:40 jaettu istuin on kaikissa autoissa perusmallia lukuun ottamatta, mutta jos lataat pitkiä tavaroita, ota vain huomioon, että tämä vaatii hieman näpertelyä. Mutta samaan aikaan tavaratila on tarpeeksi suuri mahtumaan meidän AutotGuide matkalaukkusarja (kovat matkalaukut 134 l, 95 l ja 36 l) lisäistuimella. Lattian alla on myös koukut laukkuille ja varapyörä.

Ja matkustajatila on myös erittäin hyvä luokalle. Minulla oli edessä runsaasti tilaa 182 cm/6'0" korkeudelleni ja istuimet tarjoavat hyvän säädön ja mukavuuden sekä hyvän ohjauspyörän säädön. 

Kuljettajan istuimella istuessani minulla oli runsaasti varpaiden, polvien ja pään tilaa, vaikka jos suunnittelet kolmen aikuisen istuvan taakse, varvastila on hieman huolestuttava, koska autoon tunkeutuu paljon. siirtotunneli. Onneksi takana on tuuletusaukot.

Takaistuimen matkustajat saavat tuuletusaukot ja USB-C-liittimet. (kuvassa Launch Edition)

Jos tarkastelet Scalan kaltaista autoa sekä Rapid-viistoperää - kuten miestämme Richard Berryä ja naapurini - autona kolmihenkiselle perheelle (kaksi aikuista ja alle XNUMX-vuotias lapsi), Scala on loistava elämäntyyliisi. Lastenistuimissa on kaksi ISOFIX-jousituksen kiinnityspistettä sekä kolme yläkiinnityspistettä.

Takamatkustajilla on runsaasti jalka-, polvi- ja päätilaa. (kuvassa Launch Edition)

Säilytystilan osalta kaikissa neljässä ovessa on suuret pullonpidikkeet, etuovissa on lisäkorttitaskut ja takana on korttitaskut, mutta ei mukinpitimiä tai taitettavaa käsinojaa kummassakaan verhoilussa.

Edessä on kolme hieman matalia mukinpidikettä, jotka sijaitsevat istuinten välissä. Vaihteenvalitsimen edessä on tilava lokero langattomalla puhelimen laturilla, ja etuistuinten välissä on keskikonsolissa käsinojalla varustettu pieni katettu roskakori. Niin, ja tietysti älykäs sateenvarjo on piilossa kuljettajan ovessa.

Matkustajatilaa on luokalle erittäin hyvä. (kuvassa Launch Edition)

Latauksesta ei huolehdi vain tämä langaton Qi-tyyny, vaan myös neljä USB-C-porttia – kaksi edessä ja kaksi takana. 

Ja testiautomme medialaatikko – 9.2 tuuman Amundsen-näyttö satelliittinavigaattorilla ja langattomalla Apple CarPlay -älypuhelimen peilauksella (saatavana langallinen Apple CarPlay ja Android Auto sekä tavallinen USB-luku ja Bluetooth-puhelimen/äänen suoratoisto) toimi hyvin . kun keksin parhaat asetukset.

Minulla ei ole ollut loppua ongelmia langattoman CarPlayn kanssa ja jopa CarPlay-asennusten ollessa kytkettynä - tämä on aiheuttanut minulle vakavaa turhautumista. Onneksi asetusten näpertelyn, puhelimen yhteyden nollauksen (kolme kertaa), Bluetoothin poistamisen ja lopulta kaikki toimi hyvin, minulla ei ollut ongelmia. Kesti kuitenkin kolme päivää ja useita matkoja päästäkseni sinne.

Launch Editionissa on suurempi 9.2 tuuman multimediajärjestelmä. (kuvassa Launch Edition)

En myöskään pidä siitä, että tuulettimen ohjaus on tehtävä infotainment-näytön kautta. Voit säätää lämpötilaa näytön alla olevilla nupeilla, mutta tuulettimen nopeus ja muut säätimet tehdään näytön kautta. Voit kiertää tämän käyttämällä ilmastointilaitteen "Auto"-asetusta, jonka tein, ja se oli paljon helpompi käsitellä kuin CarPlay-ongelmat.

Nämä tekniset virheet ovat yksi asia, mutta materiaalien laatu on vaikuttava. Nahkainen ohjauspyörä kaikille luokille, istuimet ovat mukavat (ja nahka- ja Suedia-verhoilu on ihana), kojelaudan ja ovien muovit ovat pehmeitä ja kyynärpään alueella on pehmeät pehmustetut kohdat. 

Sisällä Monte Carlon etu- ja takaistuimet punaisilla verhoimilla. (kuvassa on Monte Carlo -versio)

Punainen tunnelmavalaistuspalkki (vaaleanpunaisen kromin tai kojelaudan poikki kulkevan punaisen kromiverhoilun alla) lisää ominaisuuden loistoa, ja vaikka ohjaamo ei ole luokkansa vaikuttavin tai ylellisin, se voi vain olla älykkäin.

(Huom. Tarkastin myös Monte Carlo -mallia - punaisella verhoilukankaalla istuimet edessä ja takana, punaiset kromiset kojelautaverhoilut ja näkemässäni versiossa oli myös panoraamakatto - ja jos haluat lisämaustetta, se maistuu varmasti paremmalta .)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Kaikissa Australian Scala-malleissa käytetty voimansiirto on 1.5-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on 110 kW (6000 rpm) ja vääntö 250 Nm (1500-3500 rpm). Nämä ovat melko hyviä tuloksia luokalle.

Se on saatavana vain kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla vakiona, kun taas tässä versiossa on valinnainen seitsemän vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, joka on vakiona Launch Edition- ja Monte Carlo -malleissa.

1.5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tuottaa 110 kW/250 Nm. (kuvassa Launch Edition)

Scala on 2WD (etuveto), eikä AWD/4WD (neliveto) versiota ole saatavilla.

Haluaisitko Scalasta diesel-, hybridi-, ladattavan hybridin tai täyssähköisen version? Valitettavasti näin ei ole. Meillä on vain bensa 1.5. 

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Väitetty polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa - mikä sinun pitäisi oletettavasti saavuttaa yhdistetyllä ajolla - on vain 4.9 litraa 100 kilometriä kohti manuaalivaihteistomalleissa, kun taas automaattiversiot väittävät 5.5 litraa 100 kilometriä kohti.

Paperilla nämä ovat lähes hybridipolttoainetaloutta, mutta todellisuudessa Scala on melko säästäväinen ja siinä on jopa älykäs sylinterin deaktivointijärjestelmä, jonka avulla se voi ajaa kahdella sylinterillä kevyessä kuormassa tai maantiellä.

Testisyklissämme, joka sisälsi testejä kaupungissa, liikenteessä, moottoritiellä, maantiellä, maalla ja moottoritiellä, Scala saavutti polttoaineenkulutuksen 7.4 l / 100 km huoltoasemaa kohti. Melko hyvä! 

Scalassa on 50 litran polttoainesäiliö, ja sinun tulee käyttää sitä vähintään 95-oktaanisella premium-lyijyttömällä bensiinillä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Skoda Scala sai viiden tähden ANCAP-törmäystestin, eikä se täyttänyt vuoden 2019 luokituskriteerejä. Kyllä, se oli kaksi vuotta sitten, ja kyllä, säännöt ovat muuttuneet sen jälkeen. Mutta Scala on edelleen hyvin varustettu tietoturvatekniikoilla.

Kaikki versiot on varustettu autonomisella hätäjarrutuksella (AEB), joka toimii 4-250 km/h nopeuksilla. Siinä on myös toiminto, joka havaitsee jalankulkijat ja pyöräilijät, jotka toimivat 10-50 km/h nopeuksilla.

Kaikissa Scala-malleissa on myös kaistavahti ja kaistavahti, joka toimii 60-250 km/h nopeuksissa. Lisäksi on toiminto, joka määrittää kuljettajan väsymyksen.

Kuten hinnoitteluosiossa mainittiin, kaikissa versioissa ei ole kuolleen kulman valvontaa tai takaristeyshälytystä, mutta niissä on myös automaattinen takaristeysjarrutus, jota kutsutaan "takajarruavustimeksi". Se toimi, kun peruutin vahingossa liian lähelle ulkonevaa oksaa. 

Puoliautonomisella pysäköintitoiminnolla varustetut mallit sisältävät etupysäköintitunnistimet osana pakettia, kun taas kaikissa malleissa on vakiona takatunnistimet ja peruutuskamera. 

Scala on varustettu seitsemällä turvatyynyllä - kaksi etuturvatyynyä, etusivu, täyspitkä verho ja kuljettajan polvisuoja.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Skoda tarjoaa normaalin viiden vuoden kilometrirajoitettoman takuun, joka on suurimpien kilpailijoiden luokkaa. 

Brändillä on myös rajoitetun hintainen huolto-ohjelma, joka kattaa kuusi vuotta / 90,000 12 km, ja keskimääräinen huoltovälin hinta (15,000 443 kuukauden välein tai XNUMX km:n välein, kumpi tulee ensin) vastaa XNUMX dollarin huoltokustannusta käyntiä kohden, mikä on vähän. korkea.

Mutta tässä on asiaa. Skoda tarjoaa prepaid-palvelupaketteja, jotka voit sisällyttää rahoitusmaksuihisi tai maksaa kertakorvauksena ostohetkellä. Päivityspakettien arvioitu kesto on kolme vuotta/45,000 800 km (1139 dollaria – muuten olisi ollut 75,000 1200 dollaria) tai viisi vuotta/2201 kilometriä (XNUMX dollaria – muuten XNUMX dollaria). Tämä on valtava säästö, ja se säästää myös vuosittaisten lisäkulujen suunnittelusta.

Ja vaikka ensimmäinen vuosi tieapua sisältyy ostohintaan, jos Skodasi huolletaan merkin omassa korjaamoverkostossa, tämä ajanjakso pidennetään 10 vuoteen.

Lisäksi, jos etsit käytettyä Skoda Scalaa, saatat olla kiinnostunut tietämään, että voit jopa lisätä päivityspaketin "milloin tahansa ensimmäisten 12 kuukauden / 15,000 1300 huoltokilometrin jälkeen" merkistä riippuen ja se maksaa vain sinulle. 60,000 30 dollaria neljältä vuodelta / XNUMX XNUMX km huoltoa, mikä Skodan mukaan on noin XNUMX prosentin säästö. Hyvä.

Millaista on ajaa? 8/10

Skoda Scala on todella mukava ja miellyttävä auto ajaa. Sanon, että ajettuani Launch Edition -testiautolla yli 500 km kuudessa päivässä, tämä on todella hyvä pikkuauto.

On asioita, jotka sinun on oltava tietoisia, kuten kuinka moottori toimii kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kanssa, mikä voi olla hieman ärsyttävää pysähtyneessä liikenteessä. Pienellä viiveellä on taisteltava, ja se epämääräinen tunne ensimmäiselle vaihteelle vaihtamisesta voi yllättää sinut, kunnes tottuu siihen. On vielä ärsyttävämpää, jos moottorin käynnistys-pysäytysjärjestelmä on aktiivinen, koska se lisää noin sekunnin "ok, valmis, joo, mennään, ok, mennään!" sekvenssi paikan päältä.

Jousitus on todellakin hyvin lajiteltu useimmissa tilanteissa. (kuvassa on Monte Carlo -versio)

Kuitenkin sellaiselle kuin minä, joka ajaa paljon maantiellä suurkaupunkiin ja takaisin eikä aina törmää liikenteeseen, vaihteisto toimii poikkeuksellisen hyvin.

Saatat ajatella, että 1.5 litran moottori sellaisella teholla ei ehkä riitä, mutta se on. Lineaarista tehoa riittää, ja vaihteistossa on älykästä ajattelua ja nopeaa vaihtamista. Lisäksi, jos olet tiellä, moottori sammuttaa kaksi sylinteriä säästääkseen polttoainetta kevyessä kuormituksessa. Varovainen.

Moottori on yhdistetty kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kanssa, mikä voi olla hieman ärsyttävää stop-and-go-liikenteessä. (kuvassa on Monte Carlo -versio)

Ohjaus on loistava - helposti ennustettava, hyvin painotettu ja erinomaisesti hallittu. Ja toisin kuin joissakin muissa autoissa, joissa on paljon edistynyttä turvatekniikkaa, Skodan kaistaavustin ei pakottanut minua sammuttamaan sitä joka kerta kun ajoin sillä. Se on vähemmän interventiokykyinen kuin jotkut, hienovaraisempi, mutta silti ilmeisesti erittäin turvallinen. 

Kierteisemmässä ajossa ohjaus auttoi, samoin ajettavuus. Jousitus on todellakin hyvin lajiteltu useimmissa tilanteissa. Vasta teräviin reunoihin osuessa 18 tuuman renkaat (1/205 Goodyear Eagle F45 -renkailla) tulevat todella käyttöön. Takajousitus on vääntöpalkki ja etu on itsenäinen, ja innokkaampi kuljettaja huomaa, jos työnnät tarpeeksi lujaa. 

Scala on miellyttävä ja nautinnollinen auto ajaa. (kuvassa on Monte Carlo -versio)

Launch Edition -mallissa on useita ajotiloja - Normal, Sport, Individual ja Eco - ja jokainen tila vaikuttaa ajoelementteihin. Normaali oli erittäin mukava ja tiivis, kevyt ja hallittavissa, kun taas Sportissa oli leuan puhdistava tunne ja aggressiivisempi lähestymistapa ohjaukseen, vaihteistoon, kaasuun ja jousitukseen. Yksilöllisen tilan avulla voit räätälöidä ajokokemuksesi toiveidesi mukaan. Ihan kätevä.

Kaiken kaikkiaan tämä auto on hyvä ajaa ja ajaisin sillä mielelläni joka päivä. Hän ei yritä liikaa, ja se on kiitettävä.

tuomio

Skoda Scala on erittäin hyvin pakattu ja harkittu pieni autovaihtoehto. Se ei ole markkinoiden jännittävin, upein tai teknisesti edistynein auto, mutta se on yksi houkuttelevimmista "vaihtoehdoista" valtavirran merkeille, joita olen ajanut vuosiin.

Monte Carlon ohittaminen urheilullisen vetovoiman kannalta olisi vaikeaa, mutta jos budjetti on avaintekijä, perusmalli - kenties jollakin noista lisäpaketteista - olisi todella hyvä.