auton äänieristys

Materiaalia valittaessa on otettava huomioon sen lajike ja suoritetut tehtävät. Maksimitulos voidaan saavuttaa yhdistämällä useita eri suuntia.

• Melunvaimentimet.

Suosituin eristystyyppi. Ne vähentävät tien ja ajoneuvojen osien melutasoa. Materiaali imee erilaisia ​​ääniä. Ensiluokkainen vuori vaimentaa jopa 95 % ympäristön melusta. Monet autoilijat tekevät sen virheen, kun käyttävät sitä yksin. Maksimaalisen vaikutuksen saaminen on mahdollista vain yhdistämällä useita erityyppisiä materiaaleja. Perustana voivat olla luonnon- tai synteettisistä kuiduista valmistetut rakennetuotteet, kaasutäytteiset muovit. Ensimmäisen tyypin äänenvaimentimia käyttää ajoneuvon valmistaja. On yleisesti hyväksyttyä, että niillä on korkein hyötysuhde, mutta kosteuden imeytymisen vuoksi niistä tulee nopeasti käyttökelvottomia. Muovipohjaisessa materiaalissa ei ole tällaisia ​​ongelmia.

• tärinänvaimentimet.

Liikkuessaan useimmat kehon osat aiheuttavat tärinää ja melua. Tärinänvaimentimen päätehtävä on vaimentaa mekaanisten yksiköiden värähtelyamplitudia. Ääni syntyy elementeissä pintaan kohdistuvan iskun seurauksena ja sen myöhemmässä muuttumisessa värähtelyksi. Maksa niistä käyttämällä viskoosia, bitumiin ja mastiksiin perustuvaa materiaalia, joka on peitetty kalvolla päällä. Elastinen osa hankaa levyä vasten ja tämän seurauksena mekaaninen energia muuttuu lämpöenergiaksi. Liimapohja takaa turvallisen kiinnittymisen vartaloon. Tärkein ominaisuus, johon on kiinnitettävä huomiota, on mekaaninen kimmokerroin. Lisäksi mekaanisten häviöiden kerroin on tärkeä. Sen arvo vaikuttaa painoon, mittoihin ja absorptiotehokkuuteen.

• Ripstop

Tiheä aine, jonka alla on tahmea koostumus. Sulje sen avulla vähimmäisraot ilmakanavien liitoksissa. Usein korvataan pehmeällä äänieristyksellä ja jopa tavallisella vaahtomuovilla, ikkunaeristeellä, muovailuvahalla ja muilla vastaavilla ratkaisuilla. Laadukas narunesto on kestävä, kulutusta kestävä, kestää hyvin ympäristön negatiivisia vaikutuksia ja on mukava käyttää. Tämä viimeinen laatu on erityisen tärkeä, koska sitä käytetään vaikeapääsyisissä paikoissa.

• Nestemäinen äänieristys.

Sitä käytetään pääasiassa paikoissa, joissa peltiä ei voida käyttää. Yleensä ulkopuolella tämä johtuu ympäristön negatiivisista vaikutuksista. On olemassa kaksi suurta tuoteryhmää: spray ja öljy. Jälkimmäisen levittämiseen käytetään sivellintä tai lastaa. Tämä ryhmä kestää lämpötilan vaihteluita, voimakkaita kemiallisia ja fysikaalisia vaikutuksia.

Mitä materiaaleja ja työkaluja käytetään äänieristykseen

Riippuen siitä, mitä osia aiomme eristää, tarvitsemme erilaisia ​​materiaaleja:

1. Voit poistaa metallielementtien tärinän mastiksi- tai bitumivärinänvaimentimilla. Viskoosi rakenne vaimentaa tärinää. Tällaisen tärinäeristyksen paksuus on 2-5 mm. Näitä materiaaleja käytetään pohjakerroksena koneen metalliosien liimaamiseen.
2. Seuraavana (lisä)kerroksena liimaamme lämpö- ja äänieristeen. Sinun ei pidä sivuuttaa sitä, koska se ei vain suojaa autoa melulta, vaan myös ylläpitää mukavaa lämpötilaa ja imee ylimääräistä kosteutta.
3. Viimeiseksi kerrokseksi kiinnitämme itseliimautuvan Shumka-polyeteenivaahtomuovin. Se on suunniteltu vaimentamaan huomattava määrä ulkoista melua.
4. Jos olet huolissasi sisäosien välisestä narinasta, käytämme narinaa estäviä materiaaleja. Ne on valmistettu ohuiksi nauhoiksi, jotka voidaan helposti "vasaroida" vaikeapääsyisiin paikkoihin.

Yksi yleisimmistä tärinänvaimentimista on Vibroplast Silver. Bitumi-mastic-värähtelynvaimennin on valmistettu itsekiinnittyvästä metalloidusta materiaalista, jonka neliömerkki on 5x5 cm, mikä helpottaa levyn leikkaamista halutun kokoisiksi elementeiksi.

Tärinänvaimennin Silver on joustava, elastinen, korroosionesto-ominaisuudet, tiivistysominaisuudet, kosteudenkestävyys, helppo asentaa jopa monimutkaisille kohokuviopinnoille. Tärinänvaimennin lämmitetään yleensä hiustenkuivaajalla ennen asennusta, mutta Silver ei tarvitse sitä. Materiaalin paino 3 kg/m2, paksuus 2 mm.

Vibroplast Goldilla on samat ominaisuudet kuin hopealla. Sen 2,3 mm:n paksuus tarjoaa kuitenkin paremman tärinäneristyksen. Tärinänvaimentimen paino on 4 kg/m2.

BiMast Bomb -värähtelyvaimennin on uuden sukupolven monikerroksinen materiaali. Ensimmäinen kerros on metallikalvoa, sitten on bitumipohjainen kerros ja sitten kumipohjainen kerros. Ennen asennusta tärinänvaimennin on lämmitettävä 40-50 asteeseen. BiMast Bombia pidetään yhtenä parhaista tärinänvaimentimista. Levyn paino - 6 kg / m2, paksuus - 4,2 mm. Elastiset levyt leikataan helposti veitsellä tai saksilla.

Lämpöä eristävä itseliimautuva "Barrier" on valmistettu polyeteenivaahdosta. Sen avulla ne eristävät matkustamon lattian ja auton tavaratilan.

Liima-äänieristys Splen 3004 on hyvä lämmöneristys ja vettä hylkivä. Joustavuuden ansiosta se on helppo asentaa pinnalle, jossa on monimutkainen kohokuvio. Akustisen vaimentimen paino on 0,42 kg/m2 ja paksuus 4 mm. Siellä on myös 8mm Splen 3008 ja 2mm Splen 3002.

Tätä äänieristettä voidaan käyttää lämpötila-alueella miinus 40 - plus 70 astetta. Kiinnityslaastarin muodossa olevaa pernaa käytetään huoneenlämpötilassa plus 18 - plus 35 astetta. Alle plus 10 asteen lämpötiloissa sen tarttumisominaisuudet heikkenevät.

Tehokas Accent Premium -äänenvaimennin vaimentaa moottorin melua ohjaamossa. Sitä käytetään myös katon, ovien, tavaratilan eristämiseen. Vähentää melutasoa 80 %.

Tehokas äänenvaimennin Accent 10 omaa hyvät lämpösuojaominaisuudet. Pohjakerros on liimaa, keskikerros elastista polyuretaanivaahtoa, yläkerros alumiinifoliota. Äänieristysilmaisimet on rajoitettu lämpötila-alueelle yli 40 - yli 100 astetta. Sen paino on 0,5 kg/m2, paksuus 10 mm. Accent 10 eliminoi jopa 90 % melusta.

Äänenvaimennin ja tiivistysaine Bitoplast 5 (anti-creak) on valmistettu polyuretaanivaahdosta. Siinä on tarttumattomalla tiivisteellä suojattu liimakerros ja erikoiskyllästys. Se eroaa kosteudenkestävyydestä, pitkästä käyttöiästä, hienoista lämmöneristysominaisuuksista, jotka pysyvät jopa -50 asteen lämpötilassa. Äänenvaimennuksen lisäksi Bitoplast 5 eliminoi ohjaamon vinkuja ja kolinaa. Sen paino on 0,4 kg/m2 ja sen paksuus on 5 mm. Valmistetaan myös Bitoplast 10 10 mm.

Tiivistys- ja koristemateriaali Madeleine on musta kangaspohja ja tarttumattomalla tiivisteellä suojattu liimakerros. Sen paksuus on 1-1,5 mm. Sitä käytetään poistamaan raot auton korin ja koristeellisten sisäosien välillä, kojelaudan aukot, ilmakanavan tiivisteet.

Kaikki luetellut materiaalit maksavat noin 2500 ruplaa arkkisarjaa kohti. Mutta voit ostaa muita vastaavia materiaaleja.

Työkaluista, jotka tarvitsemme:

• rakennushiustenkuivain tärinänvaimentimen lämmittämiseksi (et voi käyttää kotitalouksien hiustenkuivaajaa sen sijaan, koska se on tehoton);
• saumarulla käämityksen äänieristykseen;
• metallisakset tai toimistoveitsi materiaalin leikkaamiseen;
• joukko työkaluja sisävuorauksen purkamiseen;
• sarja jakoavaimia tai kiintoavaimia;
• suuri räikkä jäykällä jatkeella;
• päät "14" ja "17" tai voimakas pneumaattinen jakoavain;
• 7 cm ruuvimeisseli tai sähköinen ruuvimeisseli säästää aikaa kiinnikkeiden purkamisen ja kokoamisen yhteydessä;
• ristipääruuvimeisseli;
• TORX-ruuvimeisseli ovien ruuvien avaamiseen;
• pieni räikkä;
• pää on "10" jatkojohdolla;
• klipsien vetimet;
• liuotin (bensiini, anti-silikoni, asetoni tai lakkabensiini sopivat, poistat pinnoilta rasvan ennen tärinänvaimentimen liimaamista);
• mikrokuitu elementtien rasvanpoistoon liuottimella. Tätä vaihetta ei voida jättää huomiotta, koska rasvanpoistoaine lisää tartuntaa metallipintojen ja tärinäeristimen liimakerroksen välillä.

Kaikki työt tehdään käsineillä.

Yleisiä suosituksia materiaalien käsittelyyn

Tärinäeristys käytetään ensin. Jos kyseessä on lämpökäsittely, lämmitä se rakennushiustenkuivaajalla. Vibraa asetettaessa ei riitä, että se levitetään pinnalle, vaan se on rullattava hyvin telalla kaikista saatavilla olevista paikoista, kunnes foliorakenne katoaa. Jos materiaalia puristetaan huonosti, se alkaa ajan myötä hilseilemään. Huomaa, että tärinällä on korroosionestoominaisuuksia vain, jos sen alla ei ole kuplia, muuten kosteus alkaa kerääntyä näihin paikkoihin. Käytä siksi toimistoveistä ja lävistä ne varovasti. Saumakohdassa tärinänvaimennus on parasta liimata päästä päähän. Kaikkiin osiin ei tarvitse kohdistua tärinää.

Mutta on parempi levittää äänieristys mahdollisimman suuriksi paloiksi, äläkä missään tapauksessa leikkaa sitä nauhoiksi - tämä vähentää äänieristysvaikutuksen lähes nollaan. Lisäksi yksittäiset pienet palaset yksinkertaisesti putoavat ajan myötä. Shumka-rullalle on parasta piirtää jonkinlainen kuvio sen pinnan koosta riippuen, johon aiot kiinnittää sen. Leikkaa sen jälkeen malli irti ja revi suojakalvo hitaasti irti, aloita materiaalin liimaaminen järjestyksessä. Joten askel askeleelta voit korjata äänieristyksen mahdollisimman tasaisesti. Tässä tapauksessa ei myöskään saa olla kuplia, joten käytä materiaali hyvin telalla. Jos vielä liimaa äänieristystä palasiksi, varmista, että jokainen pala sopii tiukasti seuraavaan, jättämättä aukkoja melulle.

Tiivisteaineen kanssa työskennellessä ei ole erityisiä hienouksia, tärkeintä on varmistaa, että materiaali ei työnty esiin osien päistä.

Mieti nyt, mihin lämmitin on useimmiten asennettu.

Mitä pitää hiljentää

Jotta auton äänieristys antaisi maksimaalisen tuloksen, on tarpeen upottaa sellaiset auton osat kuin:

• Ovet. Ovimetalli on pääsääntöisesti erittäin tasaista, ja vähiten huomiota kiinnitetään oven käsittelyyn tehtaalla. Siksi ulkoinen melu kulkee useimmiten ovien kautta. Ovien äänieristys tarjoaa myös joitain lisäetuja, sillä se parantaa merkittävästi ajoneuvon akustiikkaa.
• Katto. Katon äänieristys voi poistaa katosta tulevan epämiellyttävän huminan auton liikkuessa suurella nopeudella. Lisäksi katon äänieristys vähentää sadepisaroiden ääntä autossa.
• Lattia. Erittäin vakava kaikenlaisen melun lähde on lattia. Siksi lattian äänieristys antaa havaittavia tuloksia, koska matkan aikana jousitus pitää ääntä ja tärisee, jylinää tulee huonolta tieltä jne.
• Kaaret. On kätevää eristää nämä auton elementit, koska kaaret välittävät melko voimakkaita tärinöitä auton tasaisiin osiin.
• Runko. Auton takaosan melun välttämiseksi tavaratilan äänieristys on välttämätöntä.
• Huppu. Minkä tahansa auton konepellin pinta-ala on riittävän suuri, jotta moottorista tuleva tärinä siirtyy helposti lentokoneeseen aiheuttaen epämiellyttävää melua ja melua.

Jos aiot äänieristää autosi, älä unohda huolehtia sisustuksen koriste-elementtien aiheuttamien vinkujen poistamisesta. Ehkä aikaisemmin, kun auto ei ollut hiljainen, oli mahdollista olla huomaamatta mitään vieraita ääniä ohjaamossa. Mutta kun äänieristystyöt on saatu päätökseen, matkustamon melutaso laskee merkittävästi, joten saatat huomata ongelmia, jotka eivät häirinneet sinua aiemmin. Nämä ongelmat voidaan ratkaista liimaamalla liitokset erityisillä tärinänesto- tai ommelmateriaaleilla.

Hupun työ

Konepellin äänieristystä ei ole suunniteltu poistamaan täysin moottorin melua, se on yksinkertaisesti epärealistista. Voit vain pienentää sitä hieman ja samalla eristää moottorin käytön aikana talvella. Näihin tarkoituksiin parhaiten sopiva - Accent ja "Silver". Kun työskentelet liesituulettimen kanssa, on kiinnitettävä erityistä huomiota materiaalien painoon. Älä innostu, muuten joudut pian vaihtamaan iskunvaimentimet. On tärkeää ottaa huomioon tehtaan "skimmerin" läsnäolo. Jos sitä ei ole, tarvitsemme 15 mm paksuisen "Accentin", jos tehtaalla on lämpöeristys, sitä ei tarvitse poistaa ja tarvitaan ohuempi "Accent".

Ovityöt

Ovissa on melko suuri pinta-ala, ja päämelu tulee niistä. Erityistä huomiota kiinnitetään äänieristykseen, jos kaiuttimet on sisäänrakennettu - musiikin ääni työn jälkeen on paljon parempi. Yksinkertaiseen käsittelyyn riittää materiaali, kuten vibroplast. Se liimataan oven sisäpuolelle yrittäen peittää mahdollisimman paljon pintaa. Seuraavaksi sinun on liimattava kaikki mahdolliset paikat, jotta ne eivät narise. Näihin tarkoituksiin "bitoplast" on erinomainen ja mitä paksumpi se on, sitä parempi meille.

Kattotyöt

Tällaisen työn tarkoituksena on päästä eroon katolla olevista rummuista sateen aikana. Tässä on tärkeää ottaa huomioon materiaalin vakavuus, jotta painopiste ei siirry, mikä on erittäin epätoivottavaa. On myös tärkeää pitää mielessä, että kattovaippa on myös asennettava alkuperäiselle paikalleen.

Lattiatyöt

Peittämällä lattian voit vähentää autojen pohjaan osuvien pienten ruokkojen aiheuttamaa melua. Näihin tarkoituksiin käytetään yleensä BiMast-pumppuja, ja päälle se peitetään esimerkiksi "Splenom" kahdessa kerroksessa. On parempi valita ohuempi vaihtoehto - tämä parantaa peittävyyttä. Erityistä huomiota näiden töiden aikana tarvitaan pyöränkaarien eristämiseen. Tämä vaatii vähintään kaksi kerrosta BiMast-pumppuja.

Äänieristys pyöränkaaret ulkopuolella

Ovet ovat yleisimmin eristetty korielementti. Miksi? Ensinnäkin niillä on vaikuttava pinta-ala suhteessa koko vartaloon, toiseksi niissä on usein ontot sisäpinnat, ja kolmanneksi ne sijaitsevat kätevästi. Mutta lämpöeristetyillä ovilla on omat vivahteensa. Jopa ovenverhoilun metallista erottamisvaiheessa ei pidä unohtaa hauraita pidikkeitä ja johdotuksia - huolimaton liike, ja voit jättää ilman sähköikkunannostimia ja muita sähkölaitteita. Usein pieni pala tärinäeristystä on liimattu oven sisäpuolelle jo tehtaalla. Jos se sopii tiukasti metallia vasten, päälle levitetään uusi kerros, mutta jos kuplia on näkyvissä ja kalvo tuskin pysyy, se poistetaan.

 

 

Kosteuden kestävyys

On tärkeää ymmärtää, että lämpötilan muutosten vuoksi kosteutta ilmaantuu ovien sisäpuolelle. Sateen myötä oviin muodostuu enemmän vettä. Äänieristyksen yhteydessä on otettava huomioon kosteuden läsnäolo ja yritettävä minimoida tämä luku. On tarpeen käyttää kosteutta kestäviä eristemateriaaleja, ja lämmittävän vaikutuksen ylläpitämiseksi talvella ne ovat myös pakkasenkestäviä. Erityistä huomiota kiinnitetään kohokuvioituihin pintoihin, kuten ovivahvikkeisiin. On suositeltavaa jättää tällaiset elementit ilman eristystä, samoin kuin tyhjennysreikiä sekä tehdaskorroosionestoaineella peitetyt pinnat. Myös oven yläreunasta eristystä tehtäessä on parempi astua muutama sentti taaksepäin, jotta materiaali ei irtoa liukulasista.

Eristävät ovet vähentävät tien ulkopuolelta tulevaa melua ja parantavat merkittävästi jopa keskimääräisen audiojärjestelmän ääntä. Erityistä huomiota kiinnitetään lukkojen ja ikkunoiden nostomekanismien soiviin ja koliseviin yksityiskohtiin: ne on käsitelty narua estävällä tiivistemateriaalilla.

Työkalut

 

 

Äänieristystyö alkaa ohjaamon analyysillä. Käytä tätä varten erityisiä pidikkeitä ja muovilastia. Joskus ne korvataan ruuvimeisselillä. Materiaalin leikkaamiseen käytetään saksia tai toimistoveistä. Levityksen jälkeen materiaali "tasoitetaan" erityisellä rautatelalla.

Asiantuntijat suosittelevat ovien käsittelyä neljässä kerroksessa. Ensimmäinen on tärinänvaimentimen käyttö (2 mm paksu). Jotta tärinäneristyslevy toimisi tehokkaammin, se on rullattava metallirullalla. Toisessa kerroksessa käytetään äänenvaimenninta (10 mm), jossa on kosteutta kestävä tiiviste. Kolmas kerros sulkee oven rungossa olevat reiät. Tätä varten käytetään tärinänvaimenninta (2 mm) ja se myös kierretään. Tämän kerroksen tehtävänä on kosteuseristys, mutta se on valinnainen. Kerros numero neljä (tai kolmas, jos et sisällytä "kakkuun" ylimääräistä tärinänvaimenninkerrosta) on melueristys, joka on vaahtomainen aine, joka levitetään muovisen oven vuorauksen sisäpuolelle, jotta korjauksen yhteydessä tarvitaan, sitä ei tarvitse repiä pois kolmannesta kerroksesta. Jos ovi on valmisteltu autoäänille, voidaan käyttää jäykemmiä materiaaleja.

Ohjaamon lattia ja tavaratila. Poista sisustuselementit, verhoilu, lattiat. Sisäpuoli imuroidaan kerääntyneen pölyn ja hiekan poistamiseksi. Paljas metalli hierotaan, poistetaan rasvasta ja kuivataan. Kuten äänieristetyissä ovissa, ensimmäisenä kerroksena käytetään tärinänvaimentinta. Mutta tässä se on hieman paksumpi (3mm). Materiaalityypistä riippuen lämmitys saattaa olla tarpeen, mutta markkinoilla on materiaaleja, joita voidaan käyttää ilman sitä, jos työ tehdään huoneenlämmössä (16 astetta ja yli). Toinen kerros on kaasutäytteistä polyeteeniä, joka ei ime kosteutta (4 mm). Voit käyttää paksumpia mattoja, mutta silloin on vaara, että ohjaamon kokoaminen ja aaltojen esiintyminen lattialla vaikeutetaan sen korkean tason vuoksi.

 

 

Katon äänieristys ei yleensä ole prioriteettialue. Ei ole sattumaa, että usein autossa kuljettimesta ei ole lainkaan kattoeristystä. Mikä muu on hyvä "Shumka" tälle aiheelle? Ensinnäkin se eliminoi putoavien pisaroiden äänen ja tietysti piilottaa tien melun varsinkin suurilla nopeuksilla, kun katto alkaa täristä. Ensimmäinen kerros on tärinäeristin (spiraali), toinen kerros (15 mm) on kohokuvioinen kattopelti, joka on suunniteltu sieppaamaan ääniaaltoja. Ovien tapaan ei ole suositeltavaa peittää helmiä (kovametallilistat) eristysmateriaaleilla ilmanvaihdon ylläpitämiseksi.

 

Konepellin alla tilaa. Konepellin metallin pienestä paksuudesta ja suhteellisen ohuesta tuulilasista johtuen resonanssi moottorin käytön aikana (etenkin suurilla nopeuksilla) siirtyy usein ohjaamoon. Liimaamista varten konepellin tavallinen reuna poistetaan, jonka alle piilotetaan kohokuvioita, niin sanottuja ikkunoita. Lähestymistapa on sama. Ensin pinta valmistetaan: se pestään, rasvat poistetaan, kuivataan, minkä jälkeen levitetään kaksi kerrosta eristysmateriaaleja: tärinän eristys ja äänenvaimennin (10 mm).

Kuinka äänieristää autosi askel askeleelta

Ennen kuin aloitat äänieristystyön, sinun on päätettävä, minkä tehtävän asetat itsellesi: paranna akustista ääntä, poista ohjaamon sisäinen vinku, lisää mukavuutta. Tarkoituksen mukaan on tarpeen valita materiaali.

Jos budjetti on rajallinen ja työ on tehtävä itsenäisesti, on parempi tehdä se vaiheittain, asteittain parantaen. Ensin äänieristetään ovet, sitten lattia, auton tavaratila jne.

1. Luettelo tarvittavista työkaluista.

Työtä varten tarvitset:

• rakennushiustenkuivain (kotitekoinen ei ole hyvä);
• liikkuvan kaluston saumarulla - tuo konkreettisia etuja (se on edullinen, enintään 300 ruplaa);
• sakset leikkaamiseen;
• liuotin pintojen rasvanpoistoon (valkoinen tärpätti sopii).

2. Luettelo käytetyistä materiaaleista.

Useimmiten äänieristykseen käytetään:

• Hopeinen vibroplasti. Se on itsekiinnittyvä koostumus joustavasta muovista alumiinifoliolla. Materiaali on merkitty neliöiksi (5x5 cm). Tämä auttaa leikkaamaan arkin vaadittujen parametrien osiin. Vibroplast Silverillä on vettä hylkivät ominaisuudet, eikä se hajoa ympäristön vaikutuksesta. Lisäksi materiaalilla on korroosionesto- ja tiivistysominaisuuksia. Tämä vibroplasti on helppo asentaa myös vaikeaan maastoon, eikä sitä tarvitse lämmittää. Mekaanisten häviöiden kertoimen arvo on 0,25 - 0,35 tavanomaista yksikköä. Paino 3 kg/m2, paksuus 2 mm Asennus tehdään ohjaamon lattiaan, oviin, kattoon, korin sivuosiin, konepeltiin, tavaratilaan, auton etupaneeliin.
• Vibroplast Gold on materiaali, joka on samanlainen kuin edellinen, mutta hieman paksumpi (2,3 mm).Siksi sen tärinäneristyskyky on parempi. Mekaaniset häviöt ovat 0,33 yksikköä. Vibroplast Gold painaa 4 kg/m2.
• "Bimast pumppu". Tämän tyyppinen tärinänvaimennusmateriaali on monikerroksinen rakenne, johon kuuluu pintakerros (valmistettu alumiinifoliosta), 2 arkkia, joiden koostumus on bitumi ja kumi. Ennen asennusta on tarpeen lämmittää noin 50 astetta. "Bimast Bombilla" on vettä hylkiviä ominaisuuksia. Tämä on paras tärinämateriaali, jolle on ominaista korkein hyötysuhde. Ihanteellinen kaiuttimien valmistukseen. Mekaanisten häviöiden arvo on vähintään 0,50 tavanomaista yksikköä. Materiaalin paino on noin 6 kg/m², paksuus 4,2 mm. Asennettu laipioon, tunneliin, pyöränkaareihin, äänenvaimentimen yläpuolelle ja kardaaniakseliin.
• Bazo 3004. Tämä materiaalimerkki viittaa äänieristykseen. Siinä on liimakerros, ja sillä on korkeat lämmöneristysominaisuudet. "Splen" on helppo asentaa pintaan (pystysuora ja kaareva). Lisäksi materiaali kestää kosteutta, eikä se ole alttiina hajoamisprosesseille ympäristön vaikutuksesta. Paksuus - 4 mm ja paino - 0,42 kg / 1 m³. Käyttö on mahdollista -40 - +70°C lämpötiloissa. Etupaneelit on liimattu auton sisältä, pyöränkaaret, ovet, tunneli... On olemassa kaksi muuta lajiketta: Splen 3008 8 mm paksu ja Splen 3002 2 mm paksu. Kiinnitä "Splen" tärinää vaimentavaan kerrokseen. Ne käsittelevät ovia, taka- ja etukaareja sekä sivuosia. Jotta liitos olisi vahva, kaikki pinnat esipuhdistetaan ja kuivataan. Rasvanpoistoon käytetään lakkabensiiniä tai asetonia. Jotta liima säilyttää tarttuvuusominaisuudet, on tarpeen noudattaa lämpötilajärjestelmää (mieluiten 18 - 35 ° C). Alle +10 ͦС lämpötiloissa Splenia ei suositella. Nauha on liimattava yrittäen olla venymättä. Suojakerros poistetaan vasta ennen työn aloittamista.
• "Bitoplast 5" (naristumisen esto). Tämä on eräänlainen materiaali, joka vaimentaa ja tiivistää melua ja on suunniteltu poistamaan vinkua ja kolinaa ohjaamon sisällä. Pohja on polyuretaanivaahtoa, jossa on liimakerros, joka on suojattu tarttumattomalla tiivisteellä, joka on kyllästetty erityisellä yhdisteellä.Materiaalilla on korkea kosteudenkestävyys, kestävyys, erinomaiset lämmöneristysominaisuudet. Lisäksi Bitoplast 5 on hajuton, ei hajoa, ei menetä ominaisuuksiaan erittäin alhaisissa lämpötiloissa (miinus 50 o asti). Paksuus voi olla 5-10 mm ja paino: 0,4 kg/m².
• "Aksentti 10". Viittaa materiaaleihin, jotka absorboivat ääntä. Koostumus metalloitu kalvo, joustava polyuretaanivaahto, liima-asennuskerros. Sillä on hyvät lämpösuojaominaisuudet ja laajennettu toimintataajuus. Sen paksuus on 10 mm ja paino 0,5 kg/m², joten se pystyy imemään jopa 90 % vieraista äänistä. Käyttölämpötila -40 - +100 ͦС. Asennettu konepelliin, tavaratilaan, väliseinään moottoritilassa.
• Madeleine. Tämä mustalla kangaspohjalla oleva materiaali ei ole vain tiiviste, vaan myös koristeellinen. Siinä on tarttumattomalla pehmusteella suojattu liimakerros. Paksuus 1-1,5 mm.

hyväksikäyttö

Tärinää vaimentavien materiaalien käyttötarkoitus saavutetaan, jos on mahdollista vähentää moottoritilasta, pyöränkaareista ja vaihteistosta lähtevää tärinää. Jopa 50 % korin pinnasta on peitetty levyillä, mikä ei ole kriittistä auton kokonaismassalle.

Tärinäeristimen asennusprosessi suoritetaan useissa vaiheissa:

• Puhdista rungon pinnat lialta, ruosteesta ja pölystä, poista rasva.
• Poista ensin tärinänvaimennuslevyn suojakerros ja aseta se käsiteltävälle pinnalle.
• Lämmitä folio rakennushiustenkuivaajalla liimakerroksen puolelta tasaisesti, kiehumatta.
• Liimaa levy pintaan ja vie asennustela sen päälle.

Asennusmenetelmää, kun koneen sisällä tapahtuu kuumennusta levyn toisen pään liimauksen jälkeen, ei suositella. Tämä uhkaa vahingoittaa auton sisäosia ja sulattaa maalia.

Parhaiden äänieristysmateriaalien luokitus vuodelle 2020

STP Vibroplast

Se korvaa yhden suosituimmista materiaaleista, joilla voit suojata auton koria ja sisätilaa tärinältä. Linja sisältää neljä näytettä: Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. Jokaisella näytteellä on yksilölliset ominaisuudet.

Vibroplast M1 osoittautui halvimmaksi, sen työn suorituskyky on havaittavissa vain vuorovaikutuksessa ohuen metallin kanssa. Kotimaiset autot kuuluvat vain heidän työvalikoimaansa, ja nykyaikaisten ulkomaisten paksummista metallikerroksista valmistettujen autojen omistajat eivät saavuta toivottua tulosta. Tuotteen mukana on ohje, joka kertoo auton osat, joihin määritettyä materiaalia voidaan levittää.

Vibroplast M2 on pohjimmiltaan M1:n parannettu versio. Sen kerros on hieman paksumpi, mutta tuote on myös budjettituote edeltäjäänsä korkeammasta hinnasta huolimatta.

Seuraavat kaksi rivillä esitettyä vaihtoehtoa kuuluvat premium-luokkaan. Vibroplast Silver on Vibroplast M2:n muunneltu analogi. Uusin malli lausutulla nimellä "Gold" on melkein täydellinen materiaali. Monimutkaisimmatkin muodot voidaan asettaa ilman paljon vaivaa. Tästä johtopäätös, että tällaisen tuotteen asennus voidaan tehdä ilman asiantuntijoiden apua. Ainoa haittapuoli on korkea hinta.

STP Vibroplastin edut:

• Laaja valikoima lineaarisia kohinaneristimiä;
• Vibroplast Goldin helppo asennus.

Vikoja:

• Vibroplast M1 ei ole tehokas ulkomaisille autoille;
• Vibroplast Goldilla on korkea hinta.

STP Bimast

Tämän sarjan materiaalit ovat monikerroksisia. Sopii käytettäväksi paksummille metallipinnoitteille, joten sopii myös ulkomaisiin autoihin. Linja sisältää 4 edustajaa:

• STP Bimast Standardia pidetään kustannustehokkaimpana ratkaisuna. Sen työn tehokkuus on keskimääräistä, mikä mahdollistaa sen käytön suhteessa mihin tahansa henkilöautoon. Sillä on kuitenkin yksi merkittävä haittapuoli: asennuksen aikana se murenee kokkareiksi. Jotkut kuluttajat huomauttavat, että joskus tuote ei eroa kestävyydestään ja ei tartu hyvin suojakerrokseen, ja jonkin ajan kuluttua se voi jopa irrota kokonaan.
• STP Bimast Super on täydellisempi tuote kuin edellinen. Paksuuden ja massan kasvua havaitaan, mikä mahdollistaa sen käytön tapauksissa, joissa metalli on leveämpi. Suuri massa toimii kuitenkin joskus merkittävänä esteenä asennettaessa vaikeapääsyisiin paikkoihin, mikä joskus johtaa kalvokerroksen delaminaatioon. Tästä syystä toimenpide on suoritettava erittäin huolellisesti tai se on uskottava ammattilaisille.
• STP Bimast Bomb sai oikeutetusti yhden linjan parhaista materiaaleista, jossa hinta ja laatu korreloivat optimaalisesti. Erinomaisten ominaisuuksien ansiosta voit asentaa tuotteen sekä halpoihin että kalliisiin autoihin. Viallisten tuotteiden tapaukset ovat kuitenkin yleistyneet, mikä heikensi merkittävästi mallin uskottavuutta.
• STP Bimast Bomb Premium -tuote, jolla on korkein suorituskyky. Voit asentaa sen melkein kaikkiin auton osiin. Laadukas materiaali on kuitenkin peitetty suurella massalla, mikä aiheuttaa merkittäviä vaikeuksia työskennellessään vaikeapääsyisissä paikoissa. Vaikka laatu on korkealla tasolla, kustannukset eivät myöskään ole huonommat, minkä vuoksi tuote ei ole kaikkien kuluttajien saatavilla.

STP Bimastin edut:

• Laaja valikoima melueristimiä eri autoihin ja eri hintoihin.

Vikoja:

• Valitukset STP Bimast Standardin kulutuskestävyydestä ja lyhyestä käyttöiästä;
• Reklamaatiot viallisista tuotteista.

STP Vizomat

Tämä linja ei ole menettänyt suosiotaan moneen vuoteen. Ne saivat erillisen jakelun autoilijoiden kesken, kun on kyse paksusta metallista.

STP Vizomatin edut:

• Laaja valikoima melueristimiä, joiden kustannukset ja tehokkuus eroavat eri ajoneuvoista.

Vikoja:

• Tietyt tasoitustyypit vaativat lämmityksen asennuksen aikana.

IZOTON LM 15

Tämä melua vaimentava materiaali koostuu ääntä läpinäkyvästä PVC-pintakalvosta. Paksuus kymmenestä kahteenkymmeneen millimetriin. Siinä on myös tahmea kerros, jota suojaa tarttumaton tyyny. Etupuolen pinnoite kestää öljyjä ja bensiiniä. Tällä materiaalilla on myös lämpöä suojaavia ominaisuuksia. Valmistaja väittää, että äänen absorptio on taajuusalueella 600 - 4000 hertsiä.

Edut

1. Helppo asentaa.
2. Laadukas kiinnitys.

Vikoja

1. Kadonnut.

Comfort Ultra Soft 5

Materiaalilla on parannetut tarttumisominaisuudet.

Tämä äänenvaimennin on valmistettu korkeatiheyksistä polyuretaanivaahdosta, joka on kyllästetty erityisillä polymeereillä erityisellä tekniikalla. Paksuus viisi millimetriä.

Tämä ratkaisu on yksi parhaista autojen melunvaimentimista ja samalla tiivistemateriaalina. Tällä ratkaisulla on erityiset akustiset ominaisuudet, ja se sopii erinomaisesti auton ulkoisen ja sisäisen melun vaimentamiseen. Käytetään toisen kerroksen käsittelyssä.

Valmistaja väittää, että tässä materiaalissa käytetään liimaa, jonka tunnetut tuotemerkit ovat valmistaneet erityisillä tekniikoilla. Liima on sovitettu käytettäväksi vaikeissa olosuhteissa, mikä on merkityksellistä Venäjän olosuhteille.

Materiaali sietää äkillisiä lämpötilan muutoksia sekä kohonnutta kosteutta. Sitä käytetään ovien, kaarien, kattojen, tavaratilan, voimayksikön suojan viimeistelyyn. Tämä ratkaisu on kätevä asennettavaksi sekä yksinkertaisille että monimutkaisille pinnoille.

Tehokkuus säilyy sekä talvella että kesällä. Tämä materiaali levitetään toisena kerroksena tärinää vaimentavien pinnoitteiden päälle. Ennen liimaamista kannattaa päättää mitat ja ominaisuudet. Maksimitehokkuuden saavuttamiseksi on suositeltavaa liimata tämä materiaali päästä päähän.

Edut

1. Helppo asentaa.
2. Laadukas kiinnitys.
3. Monipuolisuus.
4. Tehokkuus eri lämpötiloissa.
5. Kosteutta kestävä.
6. Erinomainen tarttumaton suorituskyky.

Vikoja

1. Kadonnut.

MELUESTO 3

Laadukas kaksikerroksinen kittipohjainen ääntä vaimentava materiaali. Tällä materiaalilla on erinomainen äänieristyskyky. Valmistaja väittää, että tässä ratkaisussa oli mahdollista saavuttaa suurin eristyskerroin ulkoisesta melusta.

Tämä ratkaisu on arkkimateriaali, joka koostuu kuitukankaasta ja polymeeripohjaisesta liimakerroksesta. Erotuspaperin muodossa on suojatoimintoja.

Tätä materiaalia käytetään lämpöä eristävänä kerroksena lattialla, tavaratilassa, kaarissa, voimayksikköosaston väliseinissä. Tätä ratkaisua ei voi asentaa suoraan auton koriin, vaan se asennetaan lämpöä eristävälle ja imukykyiselle materiaalille.

Tätä materiaalia tarjotaan asiakkaille eri paksuusvaihteluissa: kaksi ja kolme millimetriä. Käyttölämpötila-alue -50 - +100 celsiusastetta. Tämä materiaali on muovia, se on helppo asentaa pinnalle, jossa on monimutkainen kohokuvio. Kätevä käyttää.

Edut

1. Helppo asentaa.
2. Tehokkuus eri lämpötiloissa.
3. Kosteutta kestävä.
4. Erinomainen tarttumaton suorituskyky.

Vikoja

1. Kadonnut.