Napata. Mikä voi aiheuttaa kolarin?
Kytkin on nykyajan auton työhevonen. Moottorin ja vaihteiston väliin sijoitettuna sen on kestettävä yhä suurempia kuormituksia, jotka johtuvat ajoneuvojen yhä suuremmista vääntömomenteista, painoista ja tehosta. Asiantuntijat suosittelevat, että kuljettajat käyvät korjaamolla silloinkin, kun he havaitsevat pienen näennäisen ongelman, kuten tehon alenemisen käynnistyksen yhteydessä.
Viimeisen kymmenen vuoden aikana nykyaikaisten henkilöautojen keskimääräinen moottoriteho on kasvanut 90 kW:sta 103 kW:iin. Dieselmoottoreiden vääntömomentti on kasvanut entisestään. Tällä hetkellä 400 Nm ei ole mitään erikoista. Samaan aikaan auton massa kasvoi samana ajanjaksona keskimäärin 50 kiloa. Kaikki nämä muutokset rasittavat yhä enemmän kytkinjärjestelmää, joka on vastuussa voimansiirrosta moottorin ja vaihteiston välillä. Lisäksi ZF Services havaitsi toisen ilmiön: ”Moottoreiden suuremman tehon vuoksi monet kuljettajat eivät tiedä vetämänsä perävaunun painoa. Vaikka heidän voimakas SUV-autonsa pystyy vetämään kahden tonnin perävaunun epätasaisilla teillä, tällainen ajo rasittaa kytkinsarjaa.
Tästä syystä kytkinjärjestelmän vaurioituminen ei ole harvinaista. Usein ensisilmäyksellä pieneltä ongelmalta tuntuva, kuten nykivä käynnistys, voi nopeasti muuttua kalliiksi korjaukseksi. Kytkin voi vaurioitua, jos siihen kohdistuu jatkuvasti liiallisia kuormituksia, kuten raskasta perävaunua vedettäessä. Liiallisen kuormituksen aiheuttama kitka kytkinlevyn ja kytkimen kannen tai vauhtipyörän välillä voi aiheuttaa kuumia kohtia. Nämä kuumat kohdat lisäävät riskiä kytkinmuotin ja vauhtipyörän kitkapintojen halkeilusta ja kytkinlevyn pinnan vaurioitumisesta. Lisäksi kuumat pisteet voivat aiheuttaa DMF:n hajoamisen, koska DMF:ssä käytetty erikoisrasva kovettuu altistuessaan korkeille lämpötiloille pitkään. Tässä tapauksessa kaksoismassavauhtipyörä on vaihdettava.
Katso myös: Jeremy Clarkson. Entinen Top Gearin juontaja pyytää anteeksi tuottajalta
Muita mahdollisia kytkimen vian syitä ovat pinnan voitelu tai rasvan esiintyminen kampiakselin tiivisteissä ja vaihteiston akselissa. Liiallinen rasva voimansiirtoakselissa tai ohjauslaakerissa ja vuodot kytkimen hydraulijärjestelmässä johtavat usein likaisiin tai saastuneisiin pintoihin, mikä puolestaan voi aiheuttaa muutoksia kytkinlevyn ja kytkimen kannen tai vauhtipyörän väliseen kitkaan. Siksi on tärkeää tehdä perusteellinen analyysi ongelman syyn selvittämiseksi ja korjaamiseksi välittömästi. Jopa pienet määrät öljyä tai rasvaa häiritsevät kytkimen tasaista kytkeytymistä pois vedettäessä.
Kytkintä vaihdettaessa on tärkeää tarkistaa huolellisesti ympäröivät osat, mikä voi estää lisävauriot ja kalliiden korjausten tarpeen. Järjestelmässä oleva ilma voi aiheuttaa ongelmia myös ajoneuvoissa, joissa on hydraulinen kytkinjärjestelmä. Syynä tehon muutokseen käynnistyksen yhteydessä voi myös olla kuluneet moottorin laakerit tai moottorin väärä kohdistus. Jos ongelman lähdettä ei voida diagnosoida lähietäisyydeltä, vaihdelaatikko on irrotettava ja kytkin purettava.
Kuinka välttää lisäongelmia?
1. Tärkeintä on olla täysin puhdas. Jopa kytkimen pinnan koskettaminen öljyisillä käsillä voi aiheuttaa sen epäonnistumisen myöhemmin.
2. Kytkimen napa on voideltava kunnolla. Jos rasvaa levitetään liikaa, keskipakovoimat saavat rasvan roiskumaan kytkimen pinnalle, mikä voi aiheuttaa rikkoutumisen.
3. Ennen kuin asennat kytkinlevyn, tarkista, ettei se ole ehjä.
4. Älä käytä voimaa kytkettäessä kytkinlevyä ja voimansiirtoakselin napoja, jotta vältät napojen urien vaurioitumisen.
5. Kiristysruuvit tulee kiristää ohjeiden mukaisesti - tähtijärjestelmällä ja sopivalla kiertovoimalla. ZF Services suosittelee kytkimen vapautusjärjestelmän perusteellista tarkastusta ja kuluneiden osien vaihtamista tarvittaessa. Jos ajoneuvo on varustettu samankeskisellä syöttösylinterillä (CSC), se on yleensä vaihdettava.
Kun vaihdat kytkintä, tarkista myös ympäröivät osat ja kytkimen ympäristö. Jos jokin viereisistä osista on kulunut tai rikki, ne on myös vaihdettava. Tällaisen elementin vaihtaminen estää kalliit lisäkorjaukset.
