Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Pitoisuus
Seat on Volkswagen-konsernin urheilullisin merkki, mutta toistaiseksi se ei ole sisällyttänyt (dynaamista) ylemmän keskiluokan sedania myyntiohjelmaan. Audi keskittyy perinteisesti mukavuuteen ja ylellisyyteen, vaikka et halua nähdä mitään "es":tä (S3, S4 jne.) taustapeilissäsi ajaessasi nopealla kaistalla Saksan moottoritiellä.
Puhumattakaan ainutlaatuisesta R8: sta. Jos tarkastelemme yksittäisten huppujen alle piilotettujen kilowattien määrää, istuimen urheilullisuus himmenee melkoisesti.
Sitten he esittelivät Exen. Seatin uutuustuotteen odotetaan täyttävän aukon myyntiohjelmassa samalla, kun se tyhjentää hieman Audin varastoja, koska - ei ollenkaan Volkswagen-konserniin piilossa - kyseessä on vain edellisen sukupolven naamioitu Audi A4. Ulkopuolelta siihen on lisätty Seat-liikkeitä ja sisällä espanjalaisella logolla varustettu ohjauspyörä, ja uutuuden odotetaan edelleen tyydyttävän asiakkaita erityisesti edullisella hinnallaan ja hyväksi todetulla tekniikalla.
Testissämme oli urheilullisin versio, jossa oli kahden litran turboahdettu moottori, joka kuulostaa TSI-merkiltä. On odotettavissa, että 147 kilowattia tai noin 200 "hevosta" herättää henkiin kuolleen ja dynaamisen kuljettajan istuimen. Tiedäthän, että automaattiset tunteet liittyvät ensisijaisesti tunteisiin, tunteisiin. Ja Seatilla pitäisi jälleen olla auto, joka pitää urheilullisuuden veressä. Tämä ei ole se tapaus.
Tehokas moottori, joka pyörii vaivattomasti jopa 7000 rpm, vaikka tuhat vähemmän riittää normaalikäyttöön, vaikka itse asiassa kierroslukumittarin punainen kehys syttyy, kuoren istuin ja urheiluohjauspyörä eivät riitä urheilutiivisteen asettamiseen tähän. istuin. ... Vaikka siinä on urheilulliset varusteet ja jopa urheilullinen alusta lisävarusteina, se kuljettaa janoisen kuljettajan veden läpi.
Seat Exeo Sport on vähemmän rasittava urheilija ja enemmän levoton nuori solmio dynaamisena liike sedanina. Tietysti Seat osaa tehdä urheiluautoja, joten Exe teki kompromissin ja asensi vain hyppyaseman ja urheiluvälineitä, koska aika ei riittänyt isoon kunnostukseen (hienosäätöön). No, todennäköisesti enimmäkseen rahaa, vaikka he tekivät sen vain 18 kuukaudessa. Älä siis missään tapauksessa odota liikaa dynaamisuutta, liikaa "tunteita".
Ehkä rauhallisen Audi -sedanin ansiosta se olisi ollut parempi turbodieselillä? Varmasti. Loppujen lopuksi Seat ylpeilee jo siitä, että Exeo on erittäin suosittu yritysautona (vuoden 2009 virallinen auto Saksassa, jonka valitsi Firmenauto -lehti ja saksalainen DEKRA -järjestö), ja he ovat viisaasti vaiti urheilusta. Pelkästään moottori, istuin ja ohjauspyörä eivät enää riitä hyvään urheiluautoon, koska myös Seat tuntee ne hyvin.
Voimme siis aluksi todeta, että moottori on erinomainen, jos emme huomaa suurta polttoaineenkulutusta edes hiljaisella ajolla ja epäröimällä tasaisesti aloitettaessa, mikä on erityisen häiritsevää kaupunkiliikenteessä. Kuoren muotoiset etuistuimet ovat hyviä, jos parempi puolisko voi halata sinua vyötärösi ympärillä, koska sivutukit sopivat paremmin kuiville ihmisille kuin lihavat ... hmm. ... ei kuivia kuljettajia. Ja ohjauspyörä putoaa käsiin, ikään kuin olisit syntynyt sen kanssa.
Siinä on myös pieni urheiluturvatyyny ja huomaamattomat painikkeet ja pyörivät vivut, jotka ohjaavat radiota ja puhelinta (Bluetooth). Tässä, kuten jo mainittiin, urheilullisuus loppuu ja mukavuus tulee. Varusteita on riittävästi, mutta sisätilojen materiaalit ovat vieläkin vaikuttavampia. Ensinnäkin kojelauta on puhdas Audi -kopio, joten avaimet ovat mukavia, kauniita ja luovat ensiluokkaisen tunnelman. Et saa sitä halpaa muovista tuntumaa, joka on tämän auton muiden istuimien Achilles -kantapää.
Yksinkertaisesti sanottuna: peitä ohjauspyörän tarra ja huomaat, että edes Audin omistajat eivät joudu istumaan istuimelle. Mielestämme Exeo edistyi eniten muihin istuimiin verrattuna sisäpuolelta, koska emme olleet varmoja, oliko isku täysi vai vain hätäuloskäynti. Huolimatta aggressiivisesta pakoputken verhouksesta, joka päättyy tehokkaimman Exen takaosan molempiin päihin, kun taas muissa versioissa on kaksi pakoputkea vasemmalla, mustat ikkunat ja suuri 17 tuuman kevytmetallivanne ...
Sen, että Exeo on täysiverinen Audi, vahvistaa myös pitkä kytkinpolkimen liike (huh, mutta eihän sitä voi piilottaa) ja tarkka mutta hidas kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Multitronicin automaattisen vaihtotilan odotetaan joutuvan odottamaan ainakin vuoden loppuun, ja sen odotetaan olevan saatavilla vain versiossa 2.0 TSI. Jos lohdutamme, että Exeo ei ole urheilija, vaan nopeampi liike sedan, niin urheilurunkokaan ei käy hermoille.
Etu- ja taka-akselit ovat jäykempiä, mikä on erityisen havaittavaa päällystetyillä teillä, mutta ne eivät ole riittävän valmiita estämään autoa kallistumasta ja menettämästä pitoa dynaamisesti kaarrettaessa. Tietenkin voit puhua kompromissista, joten älä ylpeile vuoristokäärmeistä liikaa, koska jotkut (jopa aliravitut) Leon syö sinut aamiaiseksi.
Vakiovarusteisen Servotronicin (nopeudesta riippuva ohjaustehostin) ansiosta ohjausjärjestelmä on melko varovasti epäsuora pysäköintialueilla ja ehdottomasti suora suuremmilla nopeuksilla, mutta tämä lisäys on jälleen vakio vain 2.0 TSI: ssä.
Et tule pettymään varusteissa, sillä Exeossa on kuusi turvatyynyä (seitsemällä polviturvatyynyllä muilla markkinoilla), vakioautomaatti, kaksikanavainen ilmastointi (joka toimii erinomaisesti jopa ankarimmalla kesäkuumalla!), ESP-vaihdettava vakautusjärjestelmä . kopioitu audiosta ja läpinäkyvästä ajotietokoneesta ja vakionopeudensäätimestä. Suosittelemme handsfree-järjestelmää lisävarusteena.
Kaikki matkustajat, lapset mukaan lukien, arvostavat etumatkustajan edessä olevaa suljettua jäähdytyslaatikkoa, eristettyä tuulilasia ja tummennettuja takaikkunoita, jotka voivat kiinnittää ne Isofix -kiinnikkeillä. Tavaratilassa on 460 litraa tilaa, jota voidaan lisätä kääntyvällä takapenkillä suhteessa 40: 60.
Tavaratila on enimmäkseen kauniisti suunniteltu, varustettu neljällä ankkurilla ja 12 voltin kylmälaukkupaikalla, ainoa musta piste on grungy top, josta Audi (oop, anteeksi, Seat) ei ole aivan ylpeä. Litra lisää joutuu odottamaan ST-merkinnällä varustettua farmariversiota.
Mitä enemmän ajattelemme Exe -autoa, sitä enemmän meistä tuntuu, että päätöksen tekevät Audin omistajat eivätkä Seatin omistajat, koska ajokokemus on myös enemmän saksalainen kuin espanjalainen. Ainakin ne Audi -fanit, joita ei rasita brändi ja arvovalta.
On sanomattakin selvää, että Seat Exeo on halvin Audi ja yksi kalleimmista istuimista. Mutta jos etsit parempaa versiota, kuten 2.0 TSI:tä, jossa on joitain lisävarusteita, tarjous rahalle on jo monipuolinen.
Škoda Octavia RS tai Renault Laguna GT ovat jo vakavia kilpailijoita, puhumattakaan tehokkaammista Mondoista, Mazda6: sta tai viimeisenä mutta ei vähäisimpänä Passatista.
Kasvoista kasvoihin: Dusan Lukic
“Exeo – ensimmäinen istuin vai vain (vanha) Audi valepuvussa? Vaikea sanoa, mutta se on ehdottomasti auto, jota Seat tarvitsee kipeästi tarjottavana. Ja koska edellinen A4 oli jo myydyin Audin hintaluokassaan ja Exeo on aivan Seatin hintaluokassa, ei ole epäilystäkään siitä, että se vetoaa moniin ihmisiin - etenkin niille, jotka etsivät tilavaa, edullista ja teknisesti todistettua ajoneuvoa. ."
Alosha Mrak, kuva:? Ales Pavletić
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 19.902 € |
| Testimallin hinta: | 28.002 € |
| Teho: | 147 kW (200 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Suurin nopeus: | 241 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 11,5l / 100km |
| Takuu: | 4 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 959 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 12.650 € |
| Renkaat (1) | 2.155 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.020 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 34.467 € 0,34 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbo-bensiini - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja iskunpituus 82,5 × 92,8 mm - iskutilavuus 1.984 cm? – puristus 10,3:1 – maksimiteho 147 kW (200 hv) nopeudella 5.100 6.000-15,8 74,1 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 100,8 m/s – ominaisteho 280 kW/l (1.800 ,5.000 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2 Nm 4-XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – tasauspyörästö 3,750 – vanteet 7J × 17 – renkaat 225/45 R 17 W, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 241 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, CO2-päästöt 179 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen jarru takapyörä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.430 kg - sallittu kokonaismassa 1.990 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.400 kg, ilman jarrua: 650 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.772 mm, eturaide 1.522 mm, takaraide 1.523 mm, maavara 11,2 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.460 mm, takana 1.420 mm - etuistuimen pituus 540 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 70 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). |
Mittauksemme
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / suht. vl. = 26% / Renkaat: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometrimäärä: 4.893 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,0 vuotta ( 145 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Suurin nopeus: | 241 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 9,8l / 100km |
| Suurin kulutus: | 13,2l / 100km |
| testikulutus: | 11,5 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 61,7m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,4m |
| AM -taulukko: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 53dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 36dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (312/420)
Exen avulla Seat on saavuttanut paljon. Varsinkin sisätiloissa, joissa tuntuu kuin Audi A4. Mutta kehittyneempien laitteiden ja tehokkaiden moottoreiden myötä myös sen hinta nousee. Siksi Exeoa pidetään yhtenä kalleimmista istuimista, mutta silti halvin Audi.
Ulkopuoli (9/15)
Melko houkutteleva ja tunnistettava, vaikka se on samanlainen kuin edellinen Audi A4.
Sisätilat (94/140)
Hyvä ergonomia (mukaan lukien Audin haitat), erittäin mukavat materiaalit ja riittävät varusteet.
Moottori, vaihteisto (54
/ 40)Ketterä, vaikkakin janoinen moottori ja suhteellisen pehmeä runko. Lukuun ottamatta moottoria, mikään auton mekaaninen kokoonpano ei ansaitse Sport -merkkiä.
Ajo -ominaisuudet (56
/ 95)Jos haluat nopean sedanin, joka tuntuu kodilta maantiellä, Exeo on valintasi. Kaarreajoa varten haluaisimme kuitenkin paremman alustan.
Esitys (30/35)
Luulen, että harvat ihmiset ovat pettyneitä sekä kiihtyvyyteen että joustavuuteen ja huippunopeuteen.
Turvallisuus (35/45)
Siinä on kaikki vakio tällaisissa sedaneissa, mutta siitä puuttuu aktiivinen vakionopeudensäädin, sokean kulman varoitusjärjestelmät ...
Talous
Kulutus on iso miinus tässä autossa, ja hinta on vain puolivälissä. Siksi sillä on loistava takuu!
Kiitämme ja moitimme
moottorin suorituskyky
materiaaleja sisätiloissa
kuori -istuin ja urheilullinen ohjauspyörä
laskureiden läpinäkyvyys
jääkaappi laatikko
vaihdelaatikon tarkkuus on hidas
tuulilasin eristys
pitkä kytkinpolkimen liike
urheilullinen alusta dynaamisessa ajossa
polttoainetaloudellisuus hiljaisella ajolla
pieni reikä tavaratilassa
versio 2.0 TSI ei ole enää halpa
