Tunteiden voima - Alfa Romeo Giulietta

Nelilehtinen apila. Onnen symbolilla on erityinen merkitys Alfa Romeo -faneille. Legendaarisen Quadrifoglio Verden kanssa italialainen merkki on juhlinut yksittäisten mallien nopeimpia muunnelmia vuosien ajan.

Giuliettan tapauksessa neliapilan symboli näkyy 1750 TBi:n turbomoottorilla varustetun version lokasuojassa. Italialaiset insinöörit selviytyivät tehtävästä puristaen 1742 hv 235 cc:stä. ja vääntömomentti 340 Nm! Vähemmän tärkeitä ovat nopeudet, joilla kuljettajalla on käytettävissään moottorin suurimmat parametrit. Ne ovat 5500 ja 1900 rpm vastaavasti. Tasaisen ajon saamiseksi riittää, että kierroslukumittarin neula pidetään 2-3 tuhannen kierroksen sisällä.

Jos tunnet nopeuden tarpeen, sinun täytyy kääntää kierroksia ja kurkottaa DNA-järjestelmän valitsin, joka sijaitsee keskikonsolissa. tilassa dynaaminen elektroniikka hioo kaasupolkimen työtä, aktivoi Overboost-toiminnon, aktivoi Q2 elektronisen tasauspyörästön lukon, rajoittaa ohjaustehostimen tehoa ja multimedianäytöltä voit valita ahtopaineilmaisimen tai ... ylikuormitusanturin. Ero on todella suuri. Kun tilassa Normaali Giulietta on vain elävä kone, kyllä dynaaminen hänestä tulee kompakti kilpailija, joka muuttaa jokaisen kaasun kosketuksen voimaksi, joka työntää matkustajat heidän istuimilleen.

Hyvillä tienpinnoilla Alpha kiihtyy "satoihin" vain 6,8 sekunnissa. Nopeusmittarin neula pysähtyy vasta 242 km/h. Kuinka paljon maksat erinomaisesta suorituksesta? Valmistaja ilmoittaa 7,6 l/100 km yhdistetyssä ajossa. Käytännössä tämä on 10-11 l / 100 km, mikä on erittäin hyvä tulos 235 km: lle, jota voidaan laskea. Kun ajetaan maantiellä noin 120 km/h nopeudella, tietokone ilmoittaa 8 l/100 km.

Upea voimansiirto pysyy tahdissa 6-vaihteisen vaihteiston avulla. Vaihteenvalintamekanismin tarkkuus edistää vaihteiden "sekoittumista". Itse asiassa tämä ei ole välttämätöntä. Moottorin joustavuus mahdollistaa sen liikkumisen tiellä vain kahdella viimeisellä vaihteella. Mahdolliset Alfa Romeon käyttäjät saattavat pitää kytkimestä, joka auton urheilullisuudesta huolimatta ei tarjoa juurikaan vastusta.

Vääntömomentti menee yksinomaan etuakselille. Pito-ongelmat ovat siis väistämättömiä pysähdyksissä kiihdytettäessä, mutta Giulietta ei osoita liiallista aliohjautuvuutta ahtaissa mutkissa. Kuljettaja voi luottaa ESP:n (nimeltään Alfa VDC) ja edellä mainitun Q2-järjestelmän tukeen. Avustajien valppaus riippuu DNA-järjestelmän valitusta toimintatavasta. Kaikki sää on suunniteltu parantamaan ajoturvallisuutta vaikeissa olosuhteissa, joten yksittäisten järjestelmien vastekynnykset pienenevät. Normaali se on ratkaisu jokapäiväiseen ajoon. Terävin dynaaminen mahdollistaa lievän liukumisen. Valmistaja ei kuitenkaan antanut mahdollisuutta poistaa ESP-järjestelmä kokonaan käytöstä.

Quadrifoglio Verde -version jousitusta on alennettu ja vahvistettu. Vakiorenkaat 225/45 R17. Testinäyte sai pyörät, joiden mitat olivat 225/40 R18, joista vaadittiin lisämaksu - ne eivät pidä tien kuoppista, mutta kompensoivat mahdolliset haitat erinomaisella pitolla nopeasti liikkuvilla sileän asfaltin osilla.

Giuliettan saalistavin versio kiinnostaa muita kuljettajia. Iällä, sukupuolella tai ajoneuvotyypillä ei ole väliä. Tyylikäs korirakenne, mattapintaiset peilisuojukset, neliapilalogot etulokasuojassa ja suuret pyörät katselevat kiinnostuneena – 330 mm:n pyörät ja verenpunaiset nelimäntäiset jarrusatulat näkyvät etupyörän korvakkeista. Alfa Romeon uusin malli ei todellakaan ole paras tarjous ihmisille, jotka haluavat pysyä nimettöminä.

Sisällä on myös monia nähtävyyksiä. Alkuperäinen ohjaamo on valmistettu laadukkaista materiaaleista. Quadrifoglio Verde -versiossa harjattua alumiinia, punaiset nahkaompeleet ohjauspyörässä ja alumiiniset polkimet luovat urheilullisen tunnelman. Istuimet ovat hyvin muotoiltuja ja mukavia. Voit istua hyvin matalalla. Ohjauspylväs on säädettävissä kahdessa tasossa ja selkänojat voidaan asentaa urheiluautolle sopivasti pystysuoraan. Sisustussuunnittelutiimi keskittyi sen ulkonäköön. Valitettavasti hän unohti säilytyslokerot ja intuitiivisen multimediajärjestelmän ja vakionopeudensäätimen, jota ohjataan ohjauspylvään lisävivulla. Ihmisillä, jotka ovat tottuneet kuljettamaan juomia autossa, on vakavia ongelmia. Pulloa ei voi piilottaa oven sivutaskuihin.

Giuliettan kuljettajan suurin kirous on kuitenkin rajoitettu näkyvyys. Näkökenttää kaventavat A-pilarien jyrkkä kaltevuus, nouseva ikkunalinja ja pieni lasi takaluukussa. Takapysäköintianturit ovat suositeltu vaihtoehto.

Eturungon kapasiteetti on erittäin hyvä. Takaosassa matkustajat voisivat käyttää enemmän pääntilaa. Siististi taitetun rungon alla on 350 litraa tavaratilaa. Tämä on tyypillinen arvo C-segmentille, mutta Giulietta ei ole yhtä hyvä kuin kilpailijansa, kun on kyse suuremmasta matkatavarasta. Siinä on korkea lastauskynnys, ja takaistuimet alas käännettäessä tavaratilan tilavuus kasvaa vain 1045 litraan. Ohjaamon äänieristys on kunnollinen - kehon ympärillä virtaavan ilman melu on eliminoitu, ja moottorin toiminta, vaikka se kuuluukin, ei ole ärsyttävää. Alfa puolestaan ​​ärsyttää oven avaamisen ja lukitsemisen mukana tulevalla lävistyshälytyksellä.

Italialaisten autojen kestävyydestä on monia legendoja. Pilkkaajat väittävät, että "italialainen" vaatii korjausta muutaman hetken sisällä korjaamolta poistumisen jälkeen. Jokainen, jolla on tuollainen asenne, olisi tullut esille esitettyyn Juliaan, hän olisi kyseenalaistanut teoriat, joita hän on saarnannut tähän mennessä. Auton sisätiloissa ei näkynyt vakavia kulumisen merkkejä, vaikka matkamittarissa oli ajettu lähes 37 159 kilometriä. Jousitus otti kolhut vastaan ​​ilman liikaa melua. Vahvasti koottu sisätila narisi hiljaa vain suurimmissa kolhuissa, ja on syytä korostaa, että myös muiden merkkien urheiluautojen käyttäjät kokevat samanlaisia ​​ääniä. Vaikein sietää oli käytön vaikeudet... liian tiukka ilmansäätönuppi, joka ei pyörinyt tasaisesti. Analogiset lämpötilansäätimet toimivat hyvin. Muutaman vuoden kuluttua saamme selville, onko Alfie Romeo lopulta onnistunut murtamaan kunniattoman menneisyytensä. Dekran raportit ovat optimistisia - Julian vanhempi sisar Alfa Romeo on saanut myönteisiä arvosteluja.

Giulietta Quadrifoglio Verden lippulaivaversiossa maksaa 106,9 tuhatta ruplaa. zloty. Summa on tuskin halpa, mutta ei kohtuuton. Muista, että puhumme hyvin varustetusta koneesta, jossa on 235 hv:n moottori. Päivittämällä varusteesi seuraavilla vaihtoehtoluettelon kohteilla voit nopeasti lisätä lopullisia pisteitäsi. Erittäin hyödylliset takapysäköintitunnistimet maksavat 1200 PLN, bi-xenon-ajovalot kaarrevalotoiminnolla - PLN 3850, 18 tuuman pyörät - 4 PLN. PLN ja navigointi sivulta ulos liukuvalla näytöllä - 6 8 PLN. Punaisesta kolmikerroslakasta 8C Competizione joudut maksamaan jopa XNUMX PLN. Kauneus vaatii uhrauksia…