Viallisen tai viallisen nopeusanturin oireet

Yleisiä oireita ovat kova tai epäsäännöllinen vaihtaminen, vakionopeudensäädin ei toimi ja Check Engine -valo syttyy.

Lähetysnopeusantureita käytetään todellisen välityssuhteen laskemiseen voimansiirron käytön aikana. Yleensä on kaksi nopeusanturia, jotka toimivat yhdessä ja antavat tarkkoja tietoja auton ajotietokoneelle. Ensimmäinen vaihteiston nopeusanturi tunnetaan syöttöakselin nopeusanturina (ISS). Kuten kuvattiin, tätä anturia käytetään vaihteiston tuloakselin nopeuden valvontaan. Toinen anturi on lähtöakselin nopeusanturi (OSS). Jos jompikumpi näistä kahdesta anturista epäonnistuu tai jos on sähköongelma, se vaikuttaa koko siirtonopeusanturin toimintaan.

Kun tiedot on kirjattu, kaksi siirtonopeusanturia, joita kutsutaan myös yleisesti ajoneuvon nopeusanturiksi (VSS), lähettävät tiedot voimansiirron ohjausmoduuliin (PCM); joka vertaa näitä kahta syöttöä ja laskee, mikä vaihde on kytkettävä tehokkaaseen ajoon. Todellista välityssuhdetta verrataan sitten haluttuun välityssuhteeseen. Jos haluttu vaihde ja todellinen vaihde eivät täsmää, PCM asettaa diagnostisen vikakoodin (DTC) ja Check Engine -valo tai toimintahäiriön merkkivalo (MIL) syttyy.

Jos toinen tai molemmat näistä nopeusantureista epäonnistuvat, saatat huomata yhden tai useamman seuraavista ongelmista.

1. Äkillinen tai virheellinen vaihto

Ilman kelvollista nopeussignaalia näistä antureista, PCM ei pysty ohjaamaan vaihteiston vaihtamista kunnolla. Tämä voi saada vaihteiston vaihtamaan epätasaisesti tai siirtymään normaalia nopeammin. Usein myös näiden antureiden ongelma voi vaikuttaa vaihtoaikoihin ja pidentää vaihteiden välistä aikaväliä. Automaattivaihteisto on hydraulisesti ohjattu ja suunniteltu sujuvaan toimintaan. Kun vaihteisto vaihtaa äkillisesti, se voi vahingoittaa sisäisiä osia, kuten venttiilirunkoja, hydrauliletkuja ja joissakin tapauksissa mekaanisia vaihteita. Jos huomaat, että vaihteistosi vaihtaa rajusti tai epätasaisesti, ota mahdollisimman pian yhteyttä paikalliseen ASE-sertifioituun mekaanikkoon.

2. Vakionopeussäädin ei toimi

Koska vaihteiston nopeusanturit valvovat tulo- ja lähtöakselien nopeutta, ne ovat mukana myös vakionopeudensäätimessä. Kun anturit eivät lähetä tarkkoja tietoja autosi, kuorma-autosi tai maastoautosi ajotietokoneeseen, voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) lähettää virhekoodin ajoneuvon ECU:lle. Varotoimenpiteenä ECU kytkee vakionopeudensäätimen pois päältä ja tekee sen käytöstä. Jos huomaat, että vakionopeudensäädin ei käynnisty, kun painat painiketta, pyydä mekaanikkoa tarkastamaan auto selvittääkseen, miksi vakionopeussäädin ei toimi. Tämä voi johtua viallisista baudinopeusantureista.

3. Tarkista moottorin merkkivalo syttyy.

Jos signaalit näistä antureista katoavat, PCM asettaa diagnostisen vikakoodin (DTC) ja ajoneuvon kojelaudassa oleva Check Engine -valo syttyy. Tämä varoittaa kuljettajaa ongelmasta, joka tulisi tutkia nopeasti, koska auton tietokoneeseen on lähetetty virhekoodi. Se voi myös viitata siihen, että pakokaasupäästöt ovat lisääntyneet, mikä ylittää ajoneuvojen ilman epäpuhtauksien sallitut rajat.

Joka tapauksessa, jos huomaat, että Check Engine -valo palaa, ota yhteyttä paikalliseen mekaanikkoon ladataksesi virhekoodit ja selvittääksesi, miksi Check Engine -valo palaa. Kun ongelma on korjattu, mekaanikko nollaa virhekoodit.

Jos ongelma on nopeusantureissa, vaihteistostasi riippuen, AvtoTachki.com-sivuston ASE-sertifioidut mekaanikot voivat vaihtaa anturin. Jotkut nopeusanturit on rakennettu vaihteistoon ja vaihteisto on irrotettava ajoneuvosta ennen kuin anturit voidaan vaihtaa.